Колесо а» жесткое

Схема автомобильного дифференциала видна из рис. 226. Вращение от оси мотора передается на коническое колесо АА, жестко соединенное с ко- [c.320]

Если в исходной кинематической цепи (см. рис. 194,а) сделать неподвижным шатун С, то колесо А, жестко соединенное со звеном а, будет иметь планетарное (эпициклическое) движение оно будет обкатываться вокруг колеса D, водилом будет звено е длина звена d на рис. 198,а равна нулю. Этот механизм называют планетарным механизмом Уатта, так как он был применен Уаттом для преобразования прямолинейного движения поршня [c.256]

Храповое колесо а жестко связано с валом 1. Звено 2, свободно вращающееся вокруг неподвижной оси А вала /, имеет собачку 3, вращающуюся вокруг пальца Ь, скользящего в её прорези d. Поворот вала I относительно звена 2 возможен только в направлении 3 стрелки. Собачка 3 стопорит вал / при его вращении в сторону, обратную направлению стрелки. Собачка 3 может быть выведена из зацепления скольжением прорезью d вдоль пальца Ь. [c.184]

Храповое колесо а жестко связано с валом 1. Звено 2, свободно вращающееся вокруг неподвижной оси А вала 1, имеет собачку 3, вращающуюся вокруг оси В. Поворот вала 1 относительно звена 2 возможен только в направлении стрелки. При повороте вала в противоположном направлении он стопорится собачкой 3. [c.185]

Коническое зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси /4, входит в зацепление с коническим колесом а, жестко связанным со звеном 3, которое входит во вращательную пару В со звеном 2, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Звено 3 входит в винтовую пару со звеном 4, входящим во вращательную пару О с чаном 5, вращающимся вокруг неподвижной оси С. При вращении конического колеса 1 вокруг оси А звено 4 перемещается вдоль оси X — X, занимая положение 4, при этом чан 5 поворачивается вокруг оси С. [c.403]

Фиг. 787. Планетарная коробка скоростей. Центральное колесо а можно соединить с любой из полумуфт. При включении муфты е центральное колесо а жестко соединяется с корпусом коробки и тогда механизм работает как планетарная передача. Если же центральное колесо а соединено муфтой / с

Рис, 5.20. Конструкции корончатых колес а - жесткое крепление колеса в корпусе б - гибкое крепление [c.168]

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма, показанную на рис. 13.38. На валах А и А жестко укрепляются два одинаковых зубчатых колеса / и 2, снабженные двумя противовесами а равной массы. При своем вращении противовесы развивают силы инерции Fh и /= ,, равные по величине [c.291]

Передача состоит из трех кинематических звеньев (рис. 15.1) гибкого колеса g, жесткого колеса Ь и генератора волн Н. Гибкое колесо g выполняют в виде цилиндра, на кольцевом утолщении которого нарезаны наружные зубья. Гибкий тонкостенный цилиндр выполняет роль упругой связи между деформируемым кольцевым утолщением и жестким элементом передачи, которым может быть выходной вал (рис. 15.1, а) или корпус (рис. 15.1, б, в). Жесткое колесо Ь — обычное зубчатое колесо с внутренними зубьями. Генератор Ь волн деформации представляет собой водило (например, с двумя роликами), вставленное в гибкое колесо. При этом гибкое колесо, деформируясь в форме эллипса, образует по [c.234]

Рекомендуют i =7.. . 16 при Г1з 0,99.. . 0,96. Передачу требуется изготовлять с повышенной точностью, так как два жестко связанных сателлита зацепляются с колесами а и Ь. Эту передачу применяют значительно реже первой. [c.162]

Большие значения принимать для колес а) последних ступеней многоступенчатых редукторов б) передающих постоянные и близкие к ним нагрузки в) насаженных на жесткие валы. [c.181]

Проскок генератора волн при больших крутящих моментах (по аналогии с предохранительной муфтой). Проскок связан с изменением формы генератора волн, гибкого и жесткого зубчатых венцов под нагрузкой вследствие их недостаточной радиальной жесткости или при больших отклонениях радиальных размеров генератора. Проскок наступает тогда, когда зубья на входе в зацепление упираются один в другой поверхностями вершин. При этом генератор волн сжимается, а жесткое колесо распирается в радиальном направлении, что приводит к проскоку. [c.223]

Обозначим разность чисел зубьев жесткого и гибкого колеса А = 2,—2,. Она кратна числу волн и принимается равной 2, 4, 6,. .. для двухволновой передачи и 3, 6, 9,. .. для трехволновой. [c.238]

Задача № 12. Груз G (рис. 28, а) поднимают тросом, перекинутым через блок и намотанным на барабан / лебедки. Барабан лебедки жестко скреплен с зубчатым колесом II, которое находится в зацеплении с зубчатым колесом III, жестко скрепленным с рукояткой О А. Определить силу F, прикладываемую к точке А рукоятки лебедки для равномерного поднятия груза G, в положении, изображенном на чертеже. Даны диаметры D , D , D . Длина рукоятки 0 А = 1. [c.55]

В зубчатых волновых механизмах гибкие колеса имеют наружные, а жесткие — внутренние зубья. Так как отношение диаметров можно заменить отношением чисел зубьев, то передаточное отношение для рассматриваемых механизмов будет [c.238]

В блоке системы Триплекс на валу а —а жестко насажен цепной блок Л на тот же вал свободно насажена втулка 6 с подъемной цепью и грузом, наглухо соединенная с рукояткой В. На каждый палец рукоятки свободно насажены две шестерни II и III, спаренные между собой, шестерни II сцеплены с шестерней /, заклиненной на палу а —а, шестеренки /// сцеплены с неподвижным зубчатым колесом IV. Определить отношение угловых скоростей вращения вала а — а и втулки Ь, если числа зубцов колес /, II, III и IV соответственно равны z -= 12, Z2 = 28, лз = 14, [c.180]

Напряжения, переменные во времени, возникают в элементах конструкций под действием нагрузок, переменных по величине или направлению, а также нагрузок, перемещающихся относительно рассматриваемого элемента. Так, например, вагонная ось изгибается под нагрузкой от веса вагона (рис. 15.1, а). В верхней части каждого поперечного сечения оси возникают нормальные напряжения растяжения (см. эпюру изгибающих моментов на рис. 15.1, б). При движении вагона колеса, а также жестко соединенные с ними оси вращаются и каждая точка оси оказывается то в верхней (растянутой), то в нижней (сжатой) половине сечения. Переменные напряжения возникают также в валах различных машин, в элементах фермы моста при движении по нему поезда и т. п. [c.544]

Схема ВЗР, у которого гибкое колесо в недеформированном состоянии имеет форму плоского диска с зубьями на торцевой поверхности, а жесткое неподвижное колесо имеет зубья на конической поверхности, показана на рис. 11.5, в. Двухволновой генератор нажимает на диск гибкого колеса в двух диаметрально противоположных местах, изгибает диск и таким образом вводит в зацепление зубья гибкого и жесткого колес, образуя две бегущие по окружности волны. В этом ВЗР Zr = Z)n q W передаточное отношение [c.192]

Зубчато-стержневые. Выше было показано, что кинематическая цепь, составленная из четырех подвижных звеньев (см. рис. 9), имеет две степени свободы. Если с крайними звеньями жестко соединить зубчатые колеса А л D (рис. 194,а) и сцепить их, то при неподвижном звене е цепь будет иметь одну степень свободы =3-4 —2-5—Ы — 1. Цепь состоит из двух кривошипов and, жестко соединенных с зубчатыми колесами А а D, и двух шатунов бис. Эта кинематическая цепь является исходной для образования целого ряда зубчато-стержневых механизмов. [c.254]

Этот метод устранения мертвого хода применяется только при ограниченном повороте оси с пружиной. При значительном угле поворота ведомой шестерни для устранения мертвого хода применяют двойные зубчатые колеса с пружинами (рис. 3.61). Половина колеса / связана жестко с валом, а свободно насаженная половина [c.280]

Если в волновой передаче гибкое звено закреплено, а жесткое колесо является ведомым, передаточное отношение от генератора (ведущего звена) к жесткому колесу (ведомому звену) определяется аналогично выражением [c.233]

При повороте автомобиля, а следовательно, и поступательно движущейся оси вокруг какого-либо центра поворота О колеса, сидящие на осях, проходят разные пути. Колеса, находящиеся на внешней кривой, должны пройти больший путь, чем колеса, перемещающиеся по внутренней кривой. Передние колеса автомобиля, свободно сидящие на своих осях, могут вращаться с разными скоростями. Если бы задние ведущие колеса были жестко соединены между собой, то при повороте произошло бы или проскальзывание внешнего колеса, или буксование внешнего, или то и другое одновременно. Аналогичное явление в несколько меньшей степени происходит и при движении автомобиля по неровной дороге. Чтобы не допускать у задних колес различных угловых скоростей, необходимо создать добавочное усилие на преодоление буксования ИЛИ Проскальзывания колес, причем между колесами и дорогой (в местах их касания) возникнут значительные силы трения. Кроме того, скольжение и буксование колес вызывает большой износ шин. Чтобы не было этого явления, между обоими задними [c.237]

Тормоз, представленный на фиг. 135, б, отличается от рассмотренного только тем, что в нем храповое колесо 3 жестко связано с валом 5 исполнительного механизма, а собачка 4 посажена на оси 2, закрепленной в тормозном шкиве 1. [c.219]

Колесо 1 жестко связано со стойкой. Колесо 2 вращается вокруг оси В водила 3, вра щающегося вокруг неподвиж ной оси А. Передаточное от ношение аз механизма с уче том знаков угловых скоро стей Ша и соз колеса 2 и во дила 3 равно [c.19]

Колесо 1 жестко связано со стойкой. Колесо 2 вращается вокруг оси А водила S, вращающегося вокруг неподвижной оси В. Передаточное отношение механизма с учетом знаков угловых скоростей Шз и соз колеса 2 и водила 3 равно [c.20]

Колесо 1 жестко связано со стойкой. Рейка 2 скользит в направляющих В—В водила 3, которое вращается вокруг неподвижной оси А. Угловая скорость Ы2 рейки равна угловой скорости сОд водила 3. Скорость v скольжения рейки 2 в направляющих В—В равна [c.20]

Звено 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в винтовую пару С со стойкой. Со звеном I жестко связано улиточное зубчатое колесо а, выполненное в форме пространствен- ной спирали. Колесо а вхо- IZ, дит в зацепление с улиточным колесом Ъ, жестко связанным со звеном 2, вращающимся вокруг неподвижной оси В и входящим в винтовую пару D со стойкой. При равномер> ном вращении звена 1 звено 2 вращается неравномерно. [c.57]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо / (рис. 10.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя ппифтами 3. В конструкции но рис. 10.4, а жесткое колесо / имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. Конструкция колеса по рис. 10.4, а проще, но монтаж и демонтаж жесткого колеса менее удобны. Конструкция но рис. 10.4, 6 обеспечивает большую жесткость колеса. [c.174]

При выборе а учитывают следующее зазор нрн входе в зацепление должен быть достаточным для того, чтобы обеспечн1ъ отсутствие интерференции вершии зубьев под нагрузкой (без нагрузки рекомеццуют / >0,06 т) глубина захода зубьев или высота зубьев должна гарантировать сохранение зацепления при деформировании звеньев передачи (гибкого колеса, генератора, жесткого колеса и др.) 1И)д максимальной нагрузкой (без нагрузки рекомендуют [c.198]

Волновая передача состоит из трех основных элементов двух зубчатых колес (одногос внутренним, а другого с наружным зацеплением) и генератора волн, деформирующего одно из этих колес. На рис. 222, а показана принципиальная схема одноступенчатой волновой передачи. Генератор волн Н (обозначение по аналогии с планетарными механизмами) — вращающееся звено с двумя роликами деформирует гибкое звено — колесо а,., которое принимает форму эллипса. В зонах большой оси эллипса зубья гибкого колеса входят в зацепление с зубьями жесткого колеса на полную рабочую высоту, а в зонах малой оси полностью выходят из зацепления. Такую передачу называют двухволновой (по числу волн деформации гибкого звена в двух зонах зацепления). Очевидно, что передачи могут быть одноволновые, трехволновые и т. д. При вращении ведущего вала волна деформации гибкого звена перемещается вокруг геометрической оси генератора, а форма деформации изменяется синхронно с каждым новым его положением, т. е. генератор гонит волну деформации. [c.349]

Рекомендуемая геометрическая форма зацепления исключает интерференцию (при нарезании гибкого колеса в недефор-мированном состоянии червячной фрезой, а жесткого — стандартным долбяком с числом зубьев долбяка 2о<0,5г2). [c.226]

Малая величина деформации Wy определяет малую разницу делительных радиусов жесткого колеса и гибкого колеса до деформации и ма.чую разность чисел зубьев колес, а соотношение величин Wq и (i соответствует большому числу зубьев. При таких соотношениях величин Wq, z,, Zj зазоры между зубьями в зоне верплины волны деформации малы и в значительной степени исчезают при нагружении и даже при сборке передачи. Благодаря этому в волновой передаче очень болыпое число пар зубьев (до 40%) одновременно находится в зацеплении. [c.430]

У зубчатых волнсгвых передач гибкие колеса имеют наружные, а жесткие колеса — внутренние зубья. В настоящее время такие передачи имеют основное распространение. [c.187]

Колесо 1 жестко связано со стойкой. Колесо 2 вращается с угловой скоростью ац вокруг оси ОВ водила 3, вращаюшегося вокруг неподвижной оси О А с угловой скоростью щ. Оси О А и ОВ пересекаются в точке О. Передаточное отношение механизма равно [c.25]

Подвижное коническое колесо 2 обегает неподвижное коническое колесо I. Колесо 2 вращается вокруг оси В и вместе со звеном 5 вращается вокру -неподвижной оси А. С колесом 2 жестко связан винт 3, входящий в винтовую пару с ползуном 4, скользящим в направляющих а звена 5. При вращении звена 5 вокруг оси А точка С звена 4 описывает участок архимедовой спирали Ь, [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...