Рама автомобиля

Определение силовых факторов, нагружающих корпус машины и ее основание. Рассмотрим стойку кривошипно-ползунного механизма. Конструктивно это корпус машины, который устанавливается на специальном основании. Если машина — автомобильный ДВС, то таким основанием будет рама автомобиля, если — стационарный компрессор или пресс, то — фундамент, на котором установлен компрессор или пресс и т. д. [c.195]

Для определения потенциальной энергии заметим, что если рама автомобиля опустится на и при этом наклонится на q , то задняя опора сожмется на q aq , а передняя на qx — bq -Учитывая жесткости рессор и пневматиков, обозначим через и С2 приведенные жесткости задней и передней подвески автомобиля. Тогда потенциальную энергию системы определим аналогично тому, как это было сделано в примере 49 [c.446]

Спроектирован и изготовлен оригинальный стенд с гидравлическим приводом. Рама нагружается в горизонтальной плоскости и закручивается на заданный угол. На стенде воспроизводится напряженное состояние рамы, аналогичное эксплуатационному. Стендовые испытания рам автомобилей МАЗ позволили определить их усталостные характеристики и построить кривые усталости по наиболее нагруженному участку рамы. Характер разрушения рам на стенде соответствовал получаемому в эксплуатации. [c.229]

Полный прицеп (фиг. 221 и 222) имеет раму и кузов, непосредственно не связанные с рамой и кузовом автомобиля (или тягача), и буксируется при помощи шарнирного дышла, практически не передающего на раму автомобиля или тягача вертикальных усилий от веса прицепа и груза. [c.167]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути. [c.216]

Рама автомобиля-самосвала [c.425]

Экспериментальные значения напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375, кгс/см [c.130]

С такой же установкой аппаратуры проведены измерения на комплексе специальных испытательных дорог. В табл. 2 выделены результаты измерений напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 при испытаниях на ухабистой и булыжной дорогах комплекса. [c.130]

Показатели накопления усталостного повреждения в зонах измерений на раме автомобиля Урал-375 показаны в табл. 3. [c.131]

Виды дорог Сопоставимые показатели накопления усталостного повреждения в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 в условных единицах [c.132]

Выбор этих зон, как наиболее благоприятных для испытаний, подтверждается и наибольшим количеством повреждений в этих участках рам автомобиля Урал-375 в рядовой эксплуатации (см. рис. 2). [c.133]

Конструкция базовой машины (автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка. Установленное на раме автомобиля опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная платформа, заимствовано от автокрана К-53. [c.146]

Для обеспечения устойчивости машины во время работы и установки колонны в вертикальное положение в машине предусмотрены установочные гидроцилиндры с опорами 12. Гидроцилиндры поршневого типа, двустороннего действия, крепятся на специальных рамах, а последние — на раме автомобиля. [c.147]

Высокопроходимый автомобиль позволяет в тяжелых условиях бездорожья продвигаться по трассе строительства. Надежная и прочная рама автомобиля обеспечивает увеличение веса буровой машины, который необходим для успешного и высокопроизводительного бурения. [c.149]

Крепление вертикальных комбинированных котлов РИ на раме автомобиля (прицепа) производится с помощью фланца, приваренного к корпусу на той или иной высоте в зависимости от местных условий. [c.51]

Крепление двигателя. Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой, чтобы перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепление двигателя. При упругой подвеске двигатель может иметь некоторые колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой частотой враш,ения вала). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг выполнены так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях. [c.23]

Передний мост автомобиля служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля вертикальные, продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля по дороге. [c.96]

Рама автомобиля. В результате перегрузки автомобиля, неосторожной езды рама может погнуться, в ней могут появиться трещины и расшататься заклепки. Раму ремонтируют в мастерской, погнутую раму правят, расшатавшиеся заклепки и детали рамы, имеющие трещины, заменяют. [c.244]

Картер рулевого механизма установлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами. [c.262]

Главный. тормозной цилиндр изготовлен из чугуна и выполнен в одной отливке с резервуаром для тормозной жидкости. Корпус его закреплен на раме автомобиля. Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А показано на рис. 189. [c.278]

Деревянная платформа грузового автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы петлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой запорными приспособлениями. Пол платформы собран на двух продольных и нескольких поперечных брусьях. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля. [c.307]

Проверить крепление платформы к раме автомобиля. [c.320]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов. [c.322]

Полуприцеп своей передней частью опирается на седельное сцепное устройство, установленное на раме автомобиля-тягача, а сзади имеет одну или несколько осей в зависимости от грузоподъемности. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном 323 [c.322]

В задней части правого лонжерона рамы автомобиля, с правой стороны. [c.288]

На правом лонжероне рамы автомобиля, около заднего колеса Структура и содержание идентификационного номера транспортного средства [c.350]

На внешней стороне лонжерона рамы автомобиля, за передним правым колесом. [c.416]

На продольном элементе рамы автомобиля, под средней стойкой кузова, с пра-вой стороны или на передней поверхности перегородки между салоном и моторным отсеком, в верхней средней части, за двигателем. [c.426]

На автозаводе имени Лихачева налажен выпуск модификации автомобиля ЗИЛ-130—бортового газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138А. Природный газ (состав по объему метан — 95 5%, этан — до 4%, пропан — до 1,5%, бутан и пентан — до 1%, азот N — до 5%, СОа — до 1%) находится на борту автомобиля в восьми стальных баллонах емкостью по 50 дм каждый под давлением 200 кг/см . Баллоны расположены под грузовой платформой поперек рамы автомобиля. Собственная масса автомобиля составляет 5100 кг против [c.54]

Кран гидравлический 4030П используют для загрузки кислотоупорных материалов в кузов автомобиля, а также для их разгрузки. Кран монтируется на раме автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г. [c.183]

Грунтовка нитроглифталевая 148 (ТУ МХП 2032—49) — суспензия пигментов и наполнителей на нитрооснове с добавкой лака 154 черного цвета. Предназначена для грунтования рам автомобилей. Пленка выдерживает колебание температуры от —40 до - -60° С. [c.204]

Эмаль 123 (ТУ ЯН 209—60) — для окрашивания (грунтования) рам автомобилей. Суспензия пигментов и наполнителей в глиф-талевом лаке с добавкой мочевиноформаль-дегидной смолы. Вязкость по ВЗ-4 25—30 сек. Высыхание при 110° С 25—30 мин. Гибкость пленки не более 1 мм, прочность при ударе 40 кГ-см. [c.215]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

Балансирная подвеска опорных катков даёт возможность сохранить неизменность нагрузки на грунт независимо от его профиля. Веду-1ЦИЙ мост расположен в передней части движителя и подвешен к раме автомобиля жёстко или посредством двух спиральных пружин, допускающих некоторое вертикальное перемещение моста. Тяговое усилие в последнем [c.214]

Конструктивная схема гусеничного движителя типа Уайт предусматривает жёсткое крепление к раме автомобиля моста и оси неведущих (натяжных) колёс (см. фиг. 22). Подрес-соривание опорных катков осуществляется при помощи балансирных рычагов и четырёх вертикальных спиральных (ленточных) иру-жин. [c.214]

Встречаются и более крупные — уникальные штампы. Так, штамп для штамповки лонжеронов рамы автомобиля большой грузоподъемности имеет длиду 10 м, ширину и высоту (в сборе) 1,6 м. Масса такого штампа в сборе составляет 130—150 т. Штампы предназначены для установки на специальные прессы усилием 4000—6300—10 000 тс. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...