Двигатели Допуски

За исключением специализированного преобразователя ОПЧ-2500-1,0 (2500 кВт, 1 кГц) все преобразователи однокорпусные вертикальные, имеют воздушно-водяное охлаждение с замкнутым воздушным циклом. Радиаторы встроены в корпус машины. Преобразователи устанавливаются на резиновых опорах на полу без специального крепления. Двигатели допускают прямой пуск от сети 380/660 В, 3 кВ или 6 кВ. [c.168]

Следовательно, косозубые и прямозубые шестеренные двигатели допускают перегрузку только на 15 -н 20%, и поэтому для тяжелых режимов работы их необходимо выбирать с завышенной мощностью. [c.269]

Наибольшее применение в современных технологических машинах получили асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, допускающие прямое включение в сеть. Однако для таких двигателей характерны большие пики пусковых токов, достигающие величин в 5—7 раз больше номинальных. Поэтому прямой пуск короткозамкнутых двигателей допускается при понижении напряжения питающей сети не более 10—20% [4]. [c.18]

На рис. 0. 1, (Э показаны характеристики двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Скорость регулируют путем изменения возбуждения генератора, питающего цепь якоря двигателя. Эта система, названная системой Г—Д (генератор— двигатель), допускает очень тонкое регулирование скорости и находит наибольшее применение там, где, с одной стороны, устанавливают двигатели очень большой мощности, а с другой — предъявляют особые требования в отношении плавного изменения скорости вращения. Мощность двигателей системы Г—Д на крупных шахтных подъемных установках достигает 4 000 кет. В то же время на современных металлорежущих станках, где устанавливают двигатели сравнительно малой мощности, в ряде случаев также применяют систему Г—Д. [c.18]

Клапаны двигателей. На рис. 4 представлен комплексный эскиз клапанов двигателей внутреннего сгорания. На эскизе отражены практически все варианты исполнения элементов клапанов, применяемых в отечественных двигателях. Точность обработки трех основных поверхностей клапана (цилиндрической поверхности стержня, торца стержня и конической поверхности тарелки) влияет на качество работы клапана в двигателе. Допуски и технические требования, предъявляемые к этим поверхностям (табл. 1), определяют требования к технологическому процессу. [c.241]

Примечания 1. При номинальной мощности и поминальной продолжительности включения двигатель допускает по наГреву указанное в таблице число пусков при статическом моменте на валу, равном номинальному, и общем маховом моменте, равном маховому моменту ротора (т. е. внешний маховой момент равен нулю). Время на разгон двигателя при пусках входит в общую продолжительность включения. [c.488]

При регенерации авиационных масел, слитых с судовых двигателей, допускается снижение вязкости при 100 С иа 2 сап. [c.67]

Если первичный двигатель допускает регулирование числа оборотов, то условия работы замыкающего устройства существенно облегчаются, так как в этом случае замыкающее устройство может включаться в режиме, когда нет разницы угловых скоростей насоса и турбины. В этом случае синхронизирующее (замыкающее) устройство может совсем не иметь фрикционного элемента либо он долл ен иметь небольшие размеры. [c.182]

Для расширения диапазона рабочих полей гистерезисных двигателей допускается отпуск пакетов при температурах в диапазоне 500—660° С. [c.717]

В двигателе, показанном в разобранном виде на фиг. 299, б, имеются три секции, расположенные на одной оси их обмотки выполнены на внешнем статоре, имеющем такое же количество зубцов, как сердечник. Промежуточный ротор представляет собой полый стакан с ферромагнитными зубцами. В такой модификации двигатель допускает перепад частот на 130 импульсов в секунду, однако технология его изготовления сложнее. [c.320]

Прогретый двигатель прослушивают для выявления ненормальных стуков в механизме распределения и подшипниках коленчатого вала. Двигатель допускается к эксплуатации при умеренном стуке клапанов, толкателей и распределительного вала, прослушиваемом при работе на малых оборотах холостого хода. Двигатель не допускается к эксплуатации при обнаружении стуков в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала. [c.28]

Разница в весе комплекта поршней на одном двигателе для современных двигателей допускается +0,5%. Поэтому при подборе комплектов поршней их необходимо рассортировать также по весу на три-пять групп и каждый поршень заклеймить (на днище) соответствующей цифрой. [c.404]

При регенерации смесей масел МС-20 и МК показатели качества регенерированного масла, кроме вязкости, должны соответствовать показателям на свежее масло МК-22 с учетом допусков для регенерированного масла вязкость смеси должна соответствовать вязкости, установленной для свежего масла МС-20, с учетом допусков. При регенерации авиационных масел, слитых с судовых двигателей, допускается снижение вязкости на 2 сст при 100 °С. [c.810]

Масла МС-6, МК-6, МК-8. Для смазки ТРД дозвуковых и околозвуковых самолетов, а также некоторых типов сверхзвуковых самолетов с числом М не более 1,5—2 применяются нефтяные маловязкие масла селективной очистки МС-6 кислотно-контактной очистки МК-6 (последнее было ряд лет основным сортом, а в настоящее время применительно к большинству типов двигателей рассматривается как заменитель). Кроме того, в качестве заменителя на некоторых двигателях допускается трансформаторное масло. [c.297]

В настоящее время синхронизированные асинхронные электродвигатели нашей промышленностью не выпускаются синхронизация же действующих асинхронных двигателей допускается лишь в виде исключения при нагрузке на валу не более 75% от номинальной и соответствующем технико-экономическом обосновании. [c.40]

В корпусных деталях (типа блока цилиндров двигателей). Допуск [c.505]

Исходя из рациональной компоновки центрифуги на двигателе допускается вместо одного большого ротора устанавливать [c.170]

Примечание. Для четырехтактных двигателей допускается выполнение. сопряжения поршня [c.95]

После длительной работы форсунки на двигателе допускается снижение давления подъема иглы до 170 кгс/см . [c.124]

Для смазки двигателей в зимнее время применяют зимние сорта моторных масел. Перед заменой летнего сорта масла зимним систему смазки и картер двигателя промывают чистым маловязким маслом, которое заливают в систему и через 10— 15 мин работы двигателя на холостых оборотах сливают. После этого систему заполняют зимним маслом. При запуске двигателя необходимо следить за показаниями масляного манометра. Работа двигателя допускается только при рабочем давлении масла в системе. [c.307]

Шатуны подбирают по массе. Разница в массе шатунов, входящих в один комплект, для многих двигателей допускается в пределах 8... 15 г. С увеличением массы шатуна допускаемая разница возрастает. В шатунах автомобильных двигателей, кроме того, проверяют и уравновешивают массу нижней и верхней головок. [c.255]

Для принимаемых двигателей допускаются [c.156]

Для каждого типа карбюраторного двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом. Величина октанового числа применяемого бензина определяется степенью сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем более высокое октановое число должен иметь бензин. Например, при степени сжатия 7—7,2 применяют бензин А-76, а при 8,5—8,8 — бензин АИ-93. [c.10]

На газобаллонных автомобилях с газовыми двигателями допускается кратковременная работа двигателя на бензине. Для этой цели имеется резервная система питания (рис. 117). [c.206]

При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Детонация является результатом образования в рабочей смеси углеводородных перекисей, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью. Чем выше октановое число бензина, тем меньше возможность появления детонации. Для каждого типа карбюраторного двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом. Величина октанового числа применяемого бензина определяется степенью сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем более высокое октановое число должен иметь бензин. Так, при степени сжатия 7—7,2 применяют бензин А-76, а при 8,5— 8,8 — бензин АИ-93. [c.8]

Примечания 1. Мощности и режимы работы соответствуют работе только на одной из скоростей. При номинальной мощности и номинальной продолжительности включения двигатель допускает по нагреву указанное в таблице число пусков при статическом моменте на валу, равном номинальному, и общем маховом моменте, равном маховому моменту ротора (внешний маховой момент равен нулю). Время, идущее на разгон двигателя при пусках, входит в общую продолжительность включения. [c.366]

По найденной мощности из каталогов подбираются двигатели, причем, если двигатель допускает перегрузку, а работает в повторно-кратковременном режиме, то можно выбрать двигатель с номинальной мощностью меньше расчетной. Если же двигатель не допускает перегрузок или работает в непрерывном или близком к нему режиме, то мощность двигателя должна быть равна расчетной илл быть больше нее. [c.56]

Привод рабочих валков осуществляется через шестеренную клеть с диаметром шестерён 1320 мм от электродвигателя, развивающего крутящий момент 350 тм при 54 об/мин. Двигатель допускает трёхкратную перегрузку. На стане предусмотрена установка второго двигателя с целью доведения максимального момента до 430 тм, требующегося при прокатке наиболее тяжёлых слитков. [c.867]

Электрические двигатели допускают перегрузки по току, определяемые следующими нормами 50 % номинального тока в течение 2 мин — бесколлекторные двигатели с косвенным охлаждением обмоток [c.638]

Вкладыши коленчатых валов карбюраторных двигателей допускают одно растачивание под ремонтный или номинальный размер на станках повышенной точности Одесского станкозавода. При исчерпании такой возможности на рабочие поверхности сталеалюминиевых вкладышей, выполненные из материала АО-20-1 или АО-6, наносят гальванические покрытия. По технологии НПО НИИтракторосельхозмаш (Москва) на трущиеся, изношенные не менее чем на 0,03 мм предварительно расточенные поверхности наносят покрытия из сплава СОС-6-6 толщиной [c.587]

Эксплуатация двигателя допускается при зазоре между шейками коленчатого вала и их вкладышами не более 0,12 мм. При овальности и конусности шатунных шеек не более 0,05 мм и коренных шеек не более 0,07 мм производится замена вкпадышей новыми соответствующего ремонтного размера. При овальности 298 [c.298]

Установка распределительной шестерни и вала. От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. Поэтому боковой зазор обычно проверяют у всех спариваемых распределительных ше стерен в собираемых двигателях Величина бокового зазора между зубьями спариваемых шестерен зависит от многих факторов от качества изготовления шестерен, эксцентричного расположения профилей зубьев, неправильного угла спирали зубьев, непосредственно от качества ремонта и, в частности, сборки двигателя (допуска на расстояние между осями подшипников распреде лительного и коленчатого валов в блоке цилиндров, биения посадочных мест валов относительно шеек, которыми они монтируются в подшипниках). В двигателе Моск-вич -402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходи-мого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102,824— 102,836 мм. Поэтому После установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Иногда уменьшение бокового зазора наблюдается у пары зубьев, расположенных против шпоночной канавки, из-за неправильной сборки (с большим натягом или со шпонкой большой высоты). Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич -400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 — упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [c.162]

При проверке карбюратора на легкость пуска двигателя допускается кратковременное пользование воздушной заслонкой. Во всех случаях воздушная заслонка должна быть полностью открытой. Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу должны быть в.пределах 450—500 об1мин для двигателей ГАЗ-51, М-20 и Мэсквич -4П0 или 350— 400об1мин для двигателей ЗИЛ-120. Перёд регулировкой оборотов холостого хода двигателя необходимо прогреть двигатель до нормального теплового режима. [c.234]

Двигатели допускают значительное снижение напряжения в сети, так как сила тока якоря зависит только от статического момента сопрочивления. Это свойство также является ценным для крановых установок и электротяги. [c.30]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами рекомендуют устанавливать на крановых механизмах, лифтах, эскалаторах, больших конвейерах и т. д. Эти двигатели имеют жесткие характеристики (которые могут быть смягчены введением сопротивления в цепь ротора) и широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели допускают частные пуски и торможения. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором обеспечивают работу приводов в тяжелых условиях пуска и приводов, требующих регулирования частоты вращения. Для работы при повышенной температуре окружающей среды промышленность выпускает электродвигатели переменного тока серий МТН и МТКН с фазным и короткозамкнутым ротором. Эти двигатели отличаются высокой перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых силах тока. Исполнение двигателей — закрытые, с внешним обдувом, с одним или двумя концами вала на лапах. [c.61]

Внешняя характеристика асинхронного двигателя жесткая, такую же характеристику имеет двигатель постоянного тока параллельного возбуждения, но перегружаемость двигателя постоянного тока ограничивается нагреванием и коммутацией, а асинхронного — развиваемым им максимальным моментом. Поэтому асинхронный двигатель допускает пе- [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...