Опоры специальных основные

Основным недостатком этих подшипников является большая их чувствительность к перекосам роликов. При наличии значительной осевой нагрузки применение подшипников данного типа требует установки на другой опоре специального подшипника, который мог бы воспринимать эту осевую нагрузку. При одних, и тех же размерах и нагрузках роликовые подшипники деформируются значительно меньше шариковых и, следовательно, при при- менении их наблюдаются меньшие перекосы валов, вызванные деформациями подшипников [25]. Подшипники данного типа находят широкое применение в опорах ведущих валов цилиндрических редукторов с шевронными колесами. [c.160]

Очень часто в машинах и конструкциях встречаются тела удлиненной формы, называемые балками (или балочными системами). Балки в основном предназначены для восприятия поперечных нагрузок. Балочные системы имеют специальные опорные устройства для сопряжения их с другими элементами и передачи на них усилий. Отметим следующие типы опор. [c.41]

Опора, изображенная на рис. 70, а, может в основном воспринимать радиальные нагрузки и относительно небольшие осевые нагрузки . Если на опоры действуют значительные осевые нагрузки или они работают в динамических условиях, то на шипах 1 закрепляются специальные диски 4 (рис. 70, б, в), а [c.127]

Осевой зазор регулируют перемещением центровых винтов. После регулирования зазоров в опорах закрепляют подвижные элементы, а затем выполняют контроль по основным параметрам специальными приборами и устройствами, [c.184]

После сборки узлов и приборов производится окончательный контроль качества собранных опор. Качество опор на шарикоподшипниках определяется косвенным путем при контроле основных характеристик приборов, а также на специальных установках. [c.188]

Выверяют вал по рискам разметки при помощи рейсмуса. Для этой цели риски с торца вала, обращённого к патрону, предварительно переносят на цилиндрическую часть заготовки. Ввиду большого веса заготовки установкой на центр пользуются только для проточки шейки под люнет последний применяется при дальнейшей обработке в качестве основной опоры (фиг. 15). При большой длине заготовки ставят дополнительные неподвижные люнеты по длине вала. Для обработки конца вала, зажатого в патроне, заготовку перевёртывают и обточенный конец вала зажимают в кулачках, а одну из обработанных шеек на другом конце поддерживают люнетом. При установке вала производят проверку его на биение индикатором (фиг. 16) по специально проточенным и выверенным контрольным [c.140]

Выполненный по разработанной методике комплекс расчетно-теоретических исследований, дополненный впоследствии экспериментами, позволил установить, что основным фактором, влияющим на величину монтажных нагрузок этих деталей, является недостаточная точность установки передней опоры двигателя. Точность установки была повышена после разработки и внедрения комплекса организационно-технических мероприятий фрезеровки бобышек полурамы в местах крепления передней опоры двигателя и контроля качества сварки полурамы специальным приспособлением. Экспериментально установлено, что внедрение этих мероприятий привело к снижению износа шлицев в 1,5—2 раза. [c.29]

Для автоматического привода регулирующих органов систем автоматики применяются различные виды исполнительных механизмов электромагнитные клапаны, моторные исполнительные механизмы, гидравлические (поршневые) исполнительные механизмы и др. Электрические моторные исполнительные механизмы ПР-М (пропорционального действия) монтируются непосредственно на регулирующих органах. В основном исполнительные механизмы устанавливают на специальных опорных конструкциях и соединяют с регулирующими органами передаточными механизмами. Так, исполнительные механизмы МЭО-10/100 (однооборотные) могут быть установлены на промежуточных опорах, на полу, стене и т. п. с любым расположением выходного вала. Крепление исполнительного механизма МЭО производится четырьмя болтами возможно и фланцевое их крепление на регулирующем органе. [c.161]

Для автоматического соблюдения продольных уклонов земляной выработки, что является наиболее сложной задачей, существует несколько способов. Подавляющее большинство машин работает по копиру того или иного типа, определяющему требуемый угол земляной выработки в вертикальной плоскости. Среди различных копирных систем наиболее простой, но вместе с тем и наименее удачной является система, использующая в качестве копира проволоку, натянутую под заданным углом на специальных опорах вдоль трассы движения землеройной машины. Скользящий по этой проволоке щуп выполняет функции чувствительного элемента, реагирующего на фактическое отклонение рабочего органа землеройной машины от заданного направления. Основным недостатком подобной системы является значительная трудоемкость работ, связанных с установкой проволочного копира, выверкой его геодезическими средствами, а также малая автономность землеройных машин, работающих с такой системой. Последнее обстоятельство является уже серьезным недостатком при выполнении работ при продольной планировке на больших площадях и других аналогичных работ с разными направлениями движения землеройных машин. [c.7]

Выдающий транспортер представляет собой обычный транспортер с нижним двухбарабанным приводом, укрепленный на трубчатой ферме, поддерживаемой тросовыми оттяжками. Транспортер состоит из следующих основных частей трубчатой фермы, состоящей из двух разъемных половинок привода транспортера натяжного устройства системы трехроликовых опор, образующих корытообразную форму ленты спиральных поддерживающих очистных роликов отклоняющего барабана с реле контроля скорости ленты, механизма подъема транспортера и специальных очистных скребков. [c.51]

Основной опорной и несущей частью лебедки (рис. 163) служит редуктор 2. Редуктор состоит из двух чугунных разъемных частей основания и крышки. К редуктору на фланцах крепится двигатель и барабан лебедки. Барабан лебедки чугунный, опорной конструкции. Крепление барабана осуществляется на двух полуосях, к которым приварены фланцы этими фланцами полуоси крепятся к обечайке барабана. Обечайка барабана диаметром 500 мм и длиной 1350 мм обеспечивает канатную емкость до 180 м при диаметре каната 22 мм. Одна из полуосей барабана служит опорой лебедки и крепится в специальной литой опоре 6 на двухрядном сферическом шариковом подшипнике. Вторая полуось служит ведомым валом редуктора и опирается на корпус редуктора на двух ""д шариковых подшипниках. Между подшипниками на этой полуоси крепится иа шпонке ведомая шестерня второй зубчатой пары редуктора. [c.276]

Однако при балансировке даже качественно выполненного ротора без применения специальной балансировочной рамки или технологического корпуса, т. е. при установке ротора своими подшипниками непосредственно во вкладыш люлек, иногда наблюдается изменение показаний остаточного дисбаланса выше допустимого при переустановках ротора или при проверке на нескольких однотипных балансировочных машинах. Основная причина такого явления — перекос подшипников балансируемого ротора при установке его на люльки опор машины. [c.423]

Вибрация судовых трубопроводов возникает в основном от колебания их опор и мест соединения с различными механизмами. Опоры трубопроводов, как правило, крепятся на корпусе или переборках судна. Опыт эксплуатации и специальные исследования показывают, что вибрация корпуса, переборок и других конструкций вызывается главным образом гребным валом и гребным винтом. [c.172]

Дополнительные уравнения удобно записать в специальной, так называемой канонической форме метода сил. Рассмотрим, например, балку, приведенную на рис. 10.17, й. Степень ее статической неопределимости равна н = 5 —3 = 2. Для образования основной системы введем в сечении Л вместо жесткой заделки шарнирно неподвижную опору и отбросим опору В. По направлению реакций в отброшенных связях приложим неизвестный момент X = М и неизвестную силу X2 = Rb (рис. 10.17,6). [c.218]

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

Специальное оборудование выполняет узкую технологическую функцию над предметом восстановления определенной модели, обладает наибольшей производительностью и обеспечивает наивысшую точность. Это, например, шлифовальные станки для обработки коренных или шатунных шеек коленчатых валов двигателя одной модели расточные станки для одновременной обработки коренных опор, втулок распределительного вала и отверстия под стартер в блоке цилиндров контрольные стенды и др. Металлорежущее специальное оборудование выполняют на станкозаводах по заказу. Специальные металлорежущие станки - это модификации универсальных станков, значения основных параметров которых отличаются от стандартных. Эти станки оснащены наладками (или подготовленные под установку наладок) и устройствами для обработки конкретных деталей. Остальное специальное оборудование изготовляют, как правило, в инструментальном цехе (на участке) ремонтного завода. [c.43]

Необходимо также обеспечивать стабильность указанных показателей во времени, учитывая, что обработка будет вестись с относительно меньшим участием человека. Для выполнения указанных требований будет повышаться точность изготовления основных деталей станка, точность сборки и регулировки, а также жесткость элементов, например шпиндельных узлов, износостойкость направляющих и опор, стабильность во времени размеров и формы базовых и корпусных деталей. Для повышения точности обработки на станках будут использовать специальные системы и устройства компенсации систематических погрешностей ходовых винтов, направляющих и других элементов станков. В станки будут встраивать устройства микропроцессорного управления и различные высокоточные датчики, имеющие высокую разрешающую способность для линейных и угловых перемещений, контроля температуры, тензометрические преобразователи и другие элементы автоматики. Система управления точностью обработки на станке будет обеспечивать обратную связь привода через микропроцессорную систему управления. Наряду с индуктивными системами измерений предполагается использовать в станках оптоэлектронные, голографические и лазерные системы. [c.353]

На фнг. 84 приведен один из вариантов разработанной автором схемы прибора профилометра—спектрометра , предназначенного для быстрого определения полного частотного спектра технических поверхностей. Основными узла.ми прибора являются накладная рамка 1 со сменными опорами и направляющими, по которым перемещается датчик 2, имеющий свободный подвес иглы. Напряжение, снимаемое с датчика через усилитель 9, подается на специальную. магнитную записывающую головку 8, с лентопротяжным механизмом 4. Механизм имеет также головку 5 для воспроизведения записи, соединенную с усилителем 6 и анализатором спектра 7. [c.111]

Опорно-поворотное устройство выполняют в виде шариковых или роликовых одно- или многорядных опорно-поворотных КРУ гов, имеющих внешнее или внутреннее зацепление (см, п. VI.9). Эксплуатационная надежность опорно-поворотных устройств обеспечивается в основном требуемой жесткостью рамы шасси, для чего изготовляются рамы специальных конструкций. Расчет на прочность от наибольших напряжений и на сопротивление усталости при эксплуатации кранов на выносных опорах (аутригерах) которыми краны снабжают для увеличения устойчивости, см. в работах [0.14, 0.43, 0.68, I, 4]. [c.141]

Общие Сведения. Цилиндрические подшипники отличаются простотой конструкции и технологии их изготовления, высокой прочностью и износоустойчивостью при действии значительных радиальной, осевой и комбинированной нагрузок. Они работоспособны при низких и средних частотах вращения, в условиях вибрации и ударов. Основной их недостаток высокий (например, по сравнению с подшипниками качения) момент сопротивления вращению. По этой причине цилиндрические подшипники обычно применяют в качестве опор механизмов и устройств, не оказывающих определяющего влияния на точность приборов. По осям подвеса чувствительных элементов приборов цилиндрические подшипники устанавливают только при использовании специальных мер снижения момента трения. [c.530]

Из равенства (112) следует, что даже при наибольшем коэффициенте трения (0,5—0,6) сила давления между катками во много раз превышает передаваемое окружное усилие. Получение больших сил прижатия катков требует применения специальных приспособлений и вызывает увеличение нагрузок на опоры. Этот фактор является основным недостатком фрикционных передач или механизмов. К тому же рабочие поверхности катков сравнительно быстро изнашиваются, особенно при большой перегрузке машины, сопровождающейся проскальзыванием катков. По этим причинам фрикционные механизмы имеют ограниченную область применения. [c.130]

База приспособления представляет собой раму из удлиненных планок УСП-250, на которых расположены все узлы компоновки. Установочный узел состоит в основном из квадратной опоры УСП-205 и планки с выступом УСП-278. Через ее отверстие проходит фиксатор, составленный из валика УСП-360, специальной части пальца и рукоятки УСП-510. Таких пальцев в конструкции приспособления восемь, из них четыре расположены по боковым сторонам свариваемого бачка. Они удерживают весь узел в определенном положении. Четыре пальца, расположенные по торцам бачка, служат для установки и фиксации привариваемых штуцеров. Верхний палец установлен под нужным углом на соответствующем блоке из прямоугольной опоры УСП-212, угловой опоры УСП-226, квадратной подкладки УСП-203, направляющей опоры УСП-268 и установочной планки УСП-282, через отверстие которой и проходит фиксирующий палец. На боковой плоскости этого блока установлена направляющая опора УСП-268 с планкой УСП-282, которая служит для установки пальца, фиксирующего положение бокового штуцера. Два пальца служат для фиксации положения другого бокового штуцера. Они проходят через отверстия планок с выступом УСП-278, расположенных на двух смежных боковых плоскостях опоры УСП-205, под которой покоится подкладка УСП-203 для создания соответствующей высоты блока. В компоновке отсутствуют крепежные устройства, так как свариваемые части бачка в собранном виде прочно удерживаются на фиксирующих пальцах и не требуют какого-либо дополнительного крепления. [c.207]

Возможность производить сборку контрольных приспособлений из элементов УСП может избавить предприятия от неоправданных расходов на изготовление специальных измери-. тельных приборов. В то же время система УСП может обеспечить контрольные операции необходимой оснасткой в короткий срок. Высокая точность размеров и чистота обработанных поверхностей основных нормализованных элементов позволяет использовать отдельные опоры, призмы, планки, другие детали для всевозможных установок на простейших поверочных операциях. [c.210]

Рис. 6.51. Два шарикоподшипника и наружное кольцо роликоподшипника в узле опоры валика гидромуфты нагнетателя затягивают в стакане корпуса 1 зажимной фасонной гайкой 2, контрящейся проволокой 3 из мягкой стали. Проволока крепится на корпусе за головку специально установленного для этого винта 4. Петля из проволоки выполнена таким образом, чтобы участок петли без узла находился в натяжении и препятствовал отворачиванию как основной гайки, так и установленного в корпус винта.

При всплытии кормы судна последнее вращается около носовой части салазок. При применении описанной выше конструкции давление веса судна (боковое давление) весьма неравномерно передается носовым копыльям. Для выравнивания этого давления для больших судов в носовой части спускных салазок применяется промежуточная прокладка из мягких пород дерева (преимущественно осина), к-рая, сминаясь, выравнивает давление. Помимо этого применяют поворотные опоры двух основных конструк-1ЩЙ а) неподвижные кЛтылья несут на своих верхних частях ось вращения судна б) копылья имеют вращающееся основание. Вторая конструкция проще и дешевле, при этом передние носовые копылья опираются в верхнюю часть спускных салазок при помощи специального основания, нижняя поверхность которого очерчена по дуге круга большого радиуса. Соответственная выемка имеется и в [c.372]

Сварные трубопроводы изготавливают в у словиях монтажа из сборочных единиц, которые поставляют заводы-изготовители Монтажные организации предпочтение отдают укрупнительной сборке, создавая блоки трубопроводов, которые затем устанавливаются в проектное положение /6/ В комплект поставки входят трубы, детали трубопроводов, арматура, заглушки, опоры и подвески атя установки и крепления трубопроводов и другие изделия Для выполнения основной операции — сборки и сварки кольцевого стыка труб — используют наружные и внутренние центраторы, специальные трубосварочные базы с высоким ров-нем механизации работ, комагтекс "Стык для выполнения неповоротных стыков порошковой проволокой, установки типа Сатурн для выполнения неповоротных стыков в среде защитных газов, установки для контактной сварки типа Север и другие устройства и установки /5/ Большой объем работ на монтаже производят ручной дуговой сваркой [c.19]

Одна из наиболее трудных задач состоит в из.адерении количества продуктов реакции после отжига, поскольку желательно ограничить полную толщину реакционной зоны величиной приблизительно 2 мкм. В большинстве исследований были использованы методы оптической металлографии. Наиболее важен в этих работах этап приготовления образцов, так как необходимо получить плоскую поверхность шлифа и избежать появления ступеньки между твердым волокном и значительно более мягкой матрицей. В каждой лаборатории принята своя методика приготовления микрошлифов, но, по-видимому, основные условия состоят в следующем необходимо избегать излишнего нажатия при полировании и следует создавать хорошую опору для края образца в опрессовочном материале или использовать специальный держатель, Шмитцем и Меткалфом [38] разработана методика косых сечений, которая была использована в последующих исследованиях. Для определения местного увеличения в направлении скоса был использован расчет конического сечения разрезанного наискось волокна. Этот метод пригоден для толщин менее 0,3 мкм и становится не столь надежным при больших толщинах из-за ошибок, вызванных отсутствием плоскостности сечения. Электронная ]микроскопия с использованием метода реплик оказалась не впол- [c.103]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

Многоцелевые станки с ЧПУ (обрабатывающие центры) с середины 70-х годов стали выпускаться в СССР и за рубежом во все возрастающих количествах. Они позволяют при применении спутников автоматизировать выпуск широкой номенклатуры корпусных деталей и являются одним из основных видов оборудования ГАП, Уже работают ГПС, обеспечивающие изготовление 100—300 деталей различных наименований. Обрабатывающие центры снабжены суппортами, шпинделями, подача которых контролируется встроенными датчиками, поворотными столами также со встроенными датчиками, что обеспечивает возможность программируемого поворота на большое число различных углов револьверными головками или магазинами с числом инструментов, составляющим десятки и сотни штук датчиками касания для проверки правильности и базирования спутников или деталей, контроля закрепления детали, распределения припусков и точности. Датчики касания могут быть использованы и как средства диагностирования. Установка на нуль датчиков станка может быть проверена с помощью датчиков касания (нулевых головок) и специальных базовых поверхностей на станине станка. Таким же образом могут быть измерены тепловые деформации шпинделя. Ряд станков оснащен средствами автоматизации загрузки устройствами автоматической смены поддонов-спутников и средствами распознавания маркировки поддонов. Предусматривается возможность загрузки и разгрузки поддонов с помощью автоматических транспортных тележек и промышленных роботов, применяются средства счета обработанных деталей и планирование смены инструмента по времени его работы. Решаются вопросы диагностирования состояния инструмента. Для этого применяется ряд методов контроль по величине усилий резания (тензометрирование на резцедержке) контроль усилий, действующих на переднюю опору шпинделя (тензометрирование наружного кольца подшипника) определение [c.145]

Конструктивные разновидности и материал коленчатых валов. Основные типы коленчатых валов, применяемых в кривошипных прессах, приведены на фиг. 25. Одноколенчатые валы, как правило, выполняются двухопорными и только в специальных случаях, когда на одну из консолей вала помещают нагружённые вспомогательные детали, делают третью опору. В многоколенчатых валах обычно количество опор на единицу больше числа колен, Исключение [c.661]

Основной несущей конструкцией всего рабочего органа экскаватора является рама 28 сварной конструкции, свободно опирающаяся на шарнирную подвижную опору, которая, в свою очередь, через ползуны 22 крепится на специальных направляющих гидроподъемника. На раме крепится привод ротора. Привод 23 ротора представляет собой комплекс различных передаточных механизмов. Крутящий момент от двигателя через систему валов передается коробке 27 передач ротора. Коробка может обеспечивать три скорости резания грунта 0,94 1,23 и 2,0 м сек, что соответствует 4,3 5,9 и 8,8 об1мин ротора. [c.91]

Несмотря на то, что при проектировании машины использованы, в основном, методы паро-турбостроения, конструкторы стремились сделать установку как можно легче и компактнее, применяя очень тесную компоновку агрегатов (рис. 2-10) и широко используя алюминиевые сплавы. Кольцевой неразъемный входной патрубок компрессора сделан из алюминиевого сплава. Подвод воздуха в компрессор осевой. Входной патрубок опирается специальными лапами на фундамент и образует опору для кор- [c.25]

Демпфирование колебаний гибких роторов. Для уменьшения вибраций в широ-ком диапазоне скоростей, включающем критические скорости, иногда целесообразно использовать специальные демпферы, совмещаемые обычно с опорами [12, 54]. Ниже риведены основные результаты для неуравновешенного гибкого ротора с одним диском при использовании демпферов вязкого и сухого трений [44]. [c.141]

Основание, являясь основным базисным узлом, служит для крепления крана на раме самоходного шасси Т-16 с помощью четырех специальных стремянок, поворота стрел в секторе работы погрузчика с помощью специального механизма поворота и крепления гидравлических опор — ауттригеров. [c.95]

В нормах [239] расчетное число приложений нагрузки определяется умножением числа взлетов каждого типа воздушного судна на коэффициент приведения и на число осей основной опоры с последующим суммированием получаемых значений. Коэффициенты приведения определяются по специальным графикам в зависимости от соотношения внутренних усилий, возникающих в конструкции покрытия при воздействии рассматриваемой и расчетной нагрузок — для жестких покрытий, или от соотношений характеристик колес расчетной и рассматриваемой опоры — для нежестких покрытий. [c.78]

Испытание покрытий проводят специальной нагрузкой, параметры которой соответствуют требованиям определения P N (одноколесная опора с давлением в шине 1,25 МПа). В качестве специальной нагрузки могут быть использованы испытательные установки, например ИУ-17А (см. рис. 11.7), штампы или воздушные суда, оборудованные одноколесными основными опорами. [c.440]

Основные типы механизмов подъема лебедок) крюковых кранов даны на рис. VI.2.1, а—е. Основные части лебедки двигатель /, тормоз 6, редуктор 5, барабан 3 (4 — шарнирное соединение) с опорами 2. Двигатель соединен с редуктором упругой муфтой с тормозным шкивомДрис, VI,2.1, а—г), шкив ставят на вал редуктора [0.511. Соединение двигателя и редуктора валом-вставкой 7 с зубчатыми полумуфтами (рис. VI.2.1, (5) улучшает равномерность нагрузки колес Тележки крана мостового типа от ее веса. За счет применения фланцевого двигателя (рис. VI.2.1, е) и встроенной в специальный редуктор зубчатой муфты уменьшаются габаритные размеры лебедки. [c.375]

Наладка для двухцикловой обработки картера промежуточной опоры представлена на рис. 120. Особенностью данной наладки является применение на позищ1и V специальной откидной борштанги конструкции ЗИЛ вместо жесткой скалки, что позволило сократить в 2,7 раза основное время токарной обработки корпусной детали. [c.510]

Устройство портального типа (рис. 117) состоит из П-образного портала 1 с передвижной в вертикальной плоскости поперечной балкой 2. Опоры портала опираются на катки 3, передвнгаю1щиеся по рельсам жел-езнодо-рожно го пути. Передвижение портала производится с помощью канатно-полйспастной системы. Поперечная балка — основной рабочий узел портала — имеет замок специальной конфигурации. При опускании поперечной балки в нижнее положение замок об.хватывает автосцепку вагона. При подъеме поперечной балки в верхнее положение она выходит из внутреннего габарита просвета портала, освобождая проезд для вагонов. [c.266]

Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную металлоконструкцию, основные элементы которой (балки моста и стойки опор) имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен сааомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера (с ручным приводом или автоматическое) навешивается на крюки кранов Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика. При управлении из кабины требуется переоборудование электрической части обоих кранов Передвижение крана осуществляется с помощью четырех электродвигателей, установленных на сварных ходовых тележках. Кабина крановщика установлена на специальной площадке, закрепленной на стойке опоры. [c.122]

В качестве технологической базы при обработке станины принимают направляющие (так как они в конечном счете обусловливают точность станка от ее прямолинейности зависит правильность геометрических форм обрабатываемых на станке заготовок), а основной базы — одну из торцовых поверхностей. При этом выполняют черновую обработку поверхностей, расположенных в плоскостях, параллельных направляющим, для использования ее в дальнейшем в качестве технологической базы при обработке направляющих. Эту операцию осущесШляютторцовыми фрезами на фрезерных станках (рис. 271) или сегментными шлифовальными кругами на специальных шлифовальных станках. Опоры приспособления для установки и закрепления станины при обработке основной базы (рис. 272, а) размещают против соответствующих Опор станины силы зажима, развива- [c.433]

Стенд (рис. 201) состоит из следующих основных узлов механизма возвратно-поступательного движения амортизатора, состоящего из кривошипа I, шатуна 2 и ползуна 3, приводимых в действие от электродвигателя 12 через клиноременную передачу 13 и червячный редуктор 14 механизма нагрузочного устройства, состоящего из торсионного вала 10, заделанного в задней опоре И и свободно вращающегося в передней опоре 9. На вращающемся конде торсионного вала закреплен специальный рычаг 8 экрана, состоящего из движущей- Рис. 201. Схема стенда для испытания ся рамки 7, на которой закреплена телескопических амортизаторов авто-эталонная диаграмма, и кронштейна бусов ПАЗ-652, модель 65 [c.291]

Цепные передачи редукторов контролируют в основном на степень провисания нерабочей ветви. На экскаваторах Э-651 и Э-652 цепные редукторы не имеют специальных натяжных устройств. Натяжение цепи проверяют по ее верхней ветви если последняя не видна через открытый люк, то это свидетельствует о том, что цепь сильно провисла и нулэдается в регулировании. Перед регулированием следует снять верхнюю часть кожуха. Положив репку 1 (рис. 246, а) на звездочки, проверяют наибольшее провисание цепи. Оно должно быть не больше 20—25 мм. Цепь натягивают смещением двигателя назад. Для этого следует с той стороны, в которую будет перемещаться двигатель, снять часть регулировочных прокладок и затем натяжными болтами 2 (рис. 246, б) с противо-по.яожной стороны передвинуть опоры 3 дизеля. После этого надо установить прокладки 4 между опорой дизеля и кронштейном 5, приваренным к полу платформы, и закрепить их болтом. [c.395]

Бели запорная арматура требует больших усилий для открытия, то она должна снабжаться обводом. Обвод также должен предусматриваться для паровых сетей при dy 200 мм и р 1,5 МПа. Условный проход обводного трубопровода должен быть выполнен согласно СНиП П-36-73. При условном проходе задвижки rfv= =200 300 мм rfy обвода составляет 25 мм, при 350— 600 мм dj обвода равен 50 мм. Задвижки при с у 500 мм должны иметь электропривод. Задвижки с электроприводом при подземной прокладке паропроводов должны помещаться в специально оборудованных камерах, обеспечивающих параметры воздуха в соответствии с техническими условиями на арматуру. При надземной прокладке с низко стоящими опорами для таких задвижек надо предусматривать кожухи, исключающие доступ к арматуре посторонних лиц, а при прокладке на эстакадах или высоких отдельно стоящих опорах— козырьки (навесы) для защиты от атмосферных условий. На паровых и конденсационных тепловых сетях секционирующие задвижки не ставятся. В основном установка запорной арматуры пронэводится согласно проекту. Подробные сведения об арматуре представлены в [12, 10]. [c.46]

Самоходные краны применяют на перегрузочных и строительных работах ца складах с относительно небольшим грузооборотом. Возможность быстрой переброски с одного склада на другой позволяет использовать их на нескольких складах в зависимости от подачи на предприятия вагонов и тем самым значительно сократить стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Самоходные стреловые краны (ГОСТ 15135—69) в зависимости от вида шасси, на котором устанавливается поворотная часть стрелового крана, подразделяются на четыре основных типа (ГОСТ Ш92—71) КГ — гусеничные КП — пневмоколесные КШ — на специальном шасси КА — автомобильные. используюш,ие шасси одной из серийных грузовых автомашин. На погрузочно-разгрузочных работах применяют само-кодные краны грузоподъемностью 6, 10 и 16 т, но их максимальная грузоподъемность может использоваться только на малых вылетах и только с установленными выносными опорами. При перегрузочных работах для складирования приходится обычно работать при максимальных вылетах, когда рабочая грузоподъемность резко уменьшается. Краны выпускаются с различной длиной стрелы -г- 6—22 м в зависимости от условий их использования. Краны на пнев.моколесном ходу изготовляются на специальном более широком шасси, поэтому при рабочей грузоподъемности до 50% от максимальной могут работать без выносных опОр (аутригеров). Гусеничные краны меньше приспособлены для частой переброски с одного места на другое вследствие малых скоростей передвижения, но менее требовательны к дорожному покрытию. Гусеничные краны выпускаются грузоподъемностью до 50 т. Ниже приводятся основные данные мобильных стреловых самоходных кранов (табл. 4.23) по ГОСТ 9692—71, а в табл. 4.24 — основные данные гусеничного крана-экскаватора. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...