Перекосы подшипников

В радиальных шариковых подшипниках гироскопические моменты возникают при наклоне линий контакта в результате приложения осевых сил, а также при перекосах подшипника. Вследствие незначительности углов Р гироскопические моменты невелики. [c.492]

Сочетать в одной установке подшипники качения и скольжения, как правило, не рекомендуется, так как радиальные зазоры в "подшипниках скольжения значительно больше, чем в подшипниках качения, поэтому такая установка обычно приводит к перегрузке и перекосу подшипников качения и недогрузке подшипников скольжения. [c.529]

Крышки. Торцовые крышки в опорных узлах служат для крепления подшипников в гнездах и защиты от загрязнения подшипников. На рис. 39, с показаны различные конструкции торцовых крышек. Они должны быть изготовлены с высокой точностью, чтобы не допускался перекос подшипников и обеспечивалась герметичность опорного узла, [c.89]

Во избежание перекоса подшипника при его запрессовке целесообразно применять подставки, обеспечивающие хорошее базирование деталей узла (рис. 306). [c.355]

Для запрессовки подшипника качения в корпус требуются сравнительно небольшие силы. Подшипники с внешним диаметром наружного кольца 80—130 мм запрессовывают силой 400—450 кГ. Однако при плохом центрировании и даже незначительных перекосах подшипника сила, необходимая для запрессовки, возрастает в несколько раз. В связи с этим к конструкции приспособления предъявляются жесткие требования в части обеспечения базирования подшипника при его установке (см. рис. 29). [c.360]

При запрессовке под прессом необходимо следить за тем, чтобы не было перекоса подшипника. [c.453]

М — момент защемления, вызываемый угловым перекосом подшипников [c.287]

Однако при балансировке даже качественно выполненного ротора без применения специальной балансировочной рамки или технологического корпуса, т. е. при установке ротора своими подшипниками непосредственно во вкладыш люлек, иногда наблюдается изменение показаний остаточного дисбаланса выше допустимого при переустановках ротора или при проверке на нескольких однотипных балансировочных машинах. Основная причина такого явления — перекос подшипников балансируемого ротора при установке его на люльки опор машины. [c.423]

Для уменьшения перекоса подшипников поверхности вкладышей иод подшипники должны быть тщательно пришабрены на соосность по скалке соответствующего диаметра. Для облегчения этой операции буртики вкладышей, ограничивающие перемещение ротора в осевом направлении, лучше делать съемными. [c.423]

При.менение технологических корпусов или балансировочных рамок исключает перекос подшипников ротора при балансировке. Положение ротора при балансировке максимально приближается к его рабочему положению в собственном корпусе [c.423]

Даже при допустимых перекосах подшипники будут иметь сниженную до 20% расчетную долговечность. Большим перекосам соответствует увеличенное снижение расчетной долговечности, которое особенно сказывается На фактическом. сроке службы подшипников. [c.298]

Схема 3 (см. рис. 3.9, в). Зубчатое колесо сопрягается с валом по одной из посадок с натягом и l/d > 0.8. В этом случае основной базой является цилиндрическая посадочная поверхность колеса, а перекос подшипника вызывается отклонением от параллельности торцов втулки и биением торца колеса относительно оси посадочного отверстия. [c.82]

Нагрев подшипников Перекос подшипников, неправильная их сборка, износ вкладышей Разобрать, проверить состояние вкладышей, а при необходимости заменить их, устранить перекос [c.417]

При установке в узле двух или нескольких подшипников необходимо обеспечить самоцентрирование неподвижных колец в радиальном и осевом направлениях для компенсации возможных неточностей обработки, сборки и температурных деформаций базовых деталей. В противном случае возможны перекосы подшипников и заклинивание шариков. [c.483]

Допустимые углы у перекоса подшипников качения приведены в табл. 8.9 [c.464]

Допустимые углы перекоса подшипников [c.465]

При монтаже подшипников классов А и С затяжка гайкой нежелательна, так как из-за неточностей резьбы могут возникнуть деформация вала и перекос подшипника. В этом случае крепление подшипника осевая фик-рекомендуется производить муфтой, надеваемой на сация подвал в нагретом состоянии (фиг. 209). Съем муфты шипника при демонтаже осуществляют нагнетанием масла под муфтой, высоким давлением в отверстие. Муфта расширяется и может быть снята с малым усилием. При наличии перепада в ступенях в несколько сотых долей миллиметра муфта снимается без приложения осевого усилия, так как торцовая полость уступа выполняет роль поршня. [c.263]

Несоблюдение этого правила может привести к перекосам подшипников и заклиниванию шариков. [c.98]

Местное затрудненное провертывание вывешенной ступицы свидетельствует о перекосе подшипников при сборке и требует повторной правильной сборки. [c.206]

Лебедки представляют собой безрамную конструкцию и имеют три точки опоры. Две опоры находятся под редуктором, третьей опорой служит выносная опора 1 барабана. При трехопорном опирании лебедки исключается необходимость применения выравнивающих прокладок и устраняется влияние на лебедку упругого изгиба рамы поворотной платформы при работе крана. Выходной вал редуктора, жестко связанный с барабаном, опирается на три подшипника два в редукторе и один в выносной опоре. Хотя трехопорные валы нужно тщательно выверять при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из трех подшипников опор из-за их несоосности, но в унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор исключена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала за счет неточности изготовления (эксцентриситет, перекосы) подшипники его не испытывают дополнительных нагрузок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. Опоры лебедки выполнены каждая из двух втулок с шаровыми головками, вставленных с зазором в отверстие лапы редуктора (выносной опоры). Головки втулок охватываются сферическими шайбами. Сквозь шайбы и втулки пропущен анкерный болт, соединяющий опору с металлоконструкцией крана. [c.327]

Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях — к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов — центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках- недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100—120°С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [c.336]

Трехопорные валы обычно требуют тщательной выверки при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из трех подшипников опор из-за их несоосности. Однако в унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор устранена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала за счет неточности изготовления (эксцентриситет, перекос) подшипники его не испытывают дополнительных перегрузок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. [c.93]

Перекос подшипников, неправильная сборка их, износ вкладышей [c.230]

Различают нормальный и аварийный износ. Нормальный износ происходит, если оборудование эксплуатируют правильно, своевременно заменяют или ремонтируют изношенные детали. При невыполнении этих условий износ из нормального переходит в аварийный. Аварийный износ трущихся поверхностей возникает при перегрузке машин, увеличенных или уменьшенных зазорах в сопрягаемых деталях, перекосах подшипников, недостаточной смазке. Происходит он значительно быстрее нормального и приводит к преждевременному выходу из строя деталей и узлов. [c.264]

После окончания испытания при необходимости притирают клапаны, пришабривают подшипники, проверяют состояние всех механизмов, устанавливают нормальные зазоры (0,05—0,06 мм) в коренных и шатунных подшипниках вала насоса, пальцах ползуна и т. д. После опробования на холостом ходу насос постепенно переводят на работу под нагрузкой. При этом нельзя допускать перегрева движущихся частей. Причиной перегрева может быть густая и загрязненная смазка, чрезмерная затяжка вкладышей,, перекос подшипников и т. д. [c.227]

Износ шарикоподшипников и появление характерного шума от плохой смазки, попадания пыли вследствие плохого уплотнения, самоотвинчивания стопоров и неправильной сборки (перекос подшипника). [c.279]

При перекосах подшипников нагрузка, приходящаяся на некоторые тела качения, резко увеличивается, в результате чего они могут оказаться раздавленными. [c.479]

Каждый из дисков 2 генератора (рис. 6.4, б) размещен на двух подшипниках, что предохраняет диски от перекоса. Подшипники расположены на эксцентричных шейках вала. Эксцентричные шейки 3 и 4 образуют непосредственно на валу или насаживают на вал в виде втулок. Обе эксцентричные втулки можно обработать как одну деталь с общими эксцентриситетом и шпоночным пазом, а затем разрезать и развернуть на 180° при посадке на вал. При этом точность расположения эксцентриков определяется только точностью расположения шпоночных пазов. Для повышения точ- [c.93]

Двигатель после разборки собран с перекосом подшипников [c.233]

Для напрессовки подшипника на шейку вала применяют стаканы, оправки и винтовые устройства. Это обеспечивает равномерную посадку подшипника на шейке вала, предотвращает перекосы при установке и предохраняет подшипник от повреждений, обычно неизбежных при нанесении ударов молотком непосредственно по кольцам подшипника. Если при напрессовке подшипника обнаруживается заедание, это означает, что посадочное место вала искажено или имеется перекос подшипника относительно оси вала. [c.149]

Перекос подшипников Отрегулировать установку подшипников [c.101]

Посадка подшипника производится клейменой стороной наружу с применением оправки, обеспечивающей невозможность перекоса подшипника [c.210]

Создание новых средств балансировки — это в первую очередь создание виброизмерительных балансировочных стендов (ВИБС) (рис. 3), позволяющих не только выполнять уравновешивание, но и проводить исследования, предшествующие выбору метода балансировки. Необходимость в этом вызвана тем, что если в прошлом роторы турбомашин имели сравнительно жесткие опоры, а турбомашины — массивные фундаменты, то сейчас положение резко изменилось. Снижение веса и повышение скорости вращения приводит к созданию упруго-деформируемых роторов на упругих опорах и возникновению резонансных состояний в зоне рабочих оборотов, где высокая вибрация машины в меньшей степени зависит от неуравновешенности ротора. Нередки случаи повышенчой вибрации от несоосности роторов, перекосов подшипников, деформации собранной конструкции, неустойчивости движения цапфы на масляной пленке и других факторов. [c.57]

Методика исследований и уравновешивания турбомашин на виброизмерительном стенде. Известно, что не только дисбалансы элементов ротора вызывают неуравновешенные силы. Причиной возникновения этих сил являются перекосы подшипников, несоосиость роторов, деформация собранной конструкции (сила затяжки в разных узлах), неустойчивость движения цаифы на масляной пленке и ряд других факторов. Заметим, что если в жестком роторе центробежные силы изменяются пропорционально квадрату скорости вращения, то в гибком эта закономерность не сохраняется. [c.125]

Для обеспечения равномерного прилегания шейки вала к баббиту жесткого вкладыша цилиндрическая опорная поверхность должна быть строго параллельна шейке вала и цилиндрической расточке корпуса подшипника. Неточная расточка баббита после перезаливки вкладыша, а такм<е неточная установка корпуса приведут при закрытии крышки к перекосу подшипника, неравномерным зазорам по его длине и неравномерной нагрузке на отдельные его части. [c.302]

Приводит к потере работоспособности узла трения, хотя проявляется редко, обычно при чрезмерно высоких давлениях и температурах. На рис. П6 показан поврежденный бронзовый золотник керосинового насоса и сопряженная с ним стальная поверхность ротора. При перекосе подшипника по отношению к ротору повысилось местное давление и произошло вырывание частиц стальной поверхности и перенос их на бронзовую поверхность. Такое перенесение частиц вызвало усиленное рискообразование на стальной поверхности ротора. Здесь разрушение поверхности обязано водородному изнашиванию. [c.208]

Угловой перекос. Подшипники ARB допускают без негативных последствий угловой перекос между внутренним и наружным кольцом до 0,5°. Это значение тем меньше, чем больше относительное осевое смещение колец. При больших перекосах увеличивается сопротивление вращению и сокращается ресурс подшипника. Способность самоустанавливаться ограничена также для подшипников фиксирующих опор. Угловой перекос вызывает некоторое осевое смещение колец подшипника (рис. 2.65), при котором ролики приближаются к торцу наружного кольца подшипника, и тем самым ограничивает допускаемое осевое смещение. [c.322]

При монтаже несамоустанавливающихся подшипников очень важно также обеспечить соосность отверстий в корпусах и не допустить перекоса подшипников при работе. Перекосы (фиг. 317) нарушают нормальную работу подшипника, дорожка качения шариков смещается, шарики при их движении получают переменную скорость, создаются дополнительные давления на гнезда сепаратора, они сминаются и перекашивается весь сепаратор. Нередко это является причиной разрушения сепаратора и заклинивания шариков его обломками. Перекос может также вызвать защемление тел качения, резкое повышение удельных давлений и как следствие 374 [c.374]

Съемник имеет три лапы 1, равномерно расположенные по окружности и закрепленные на траверсе 2, в центральное отверстиё которой ввернут силовой винт 3, вращаемый воротком 4. При демонтаже подшипника лапы 1 упираются в торец его внутреннего кольца, а винтом 3 через шарик или подкладку 5, уменьшающую трение и предохраняющую хвостовик вала от смятия, создают осевое усилие. Винт следует вращать равномерно, без рывков. В результате этого предотвращается перекос подшипника и сохраняется чистота посадочной поверхности. [c.385]

Неудовлетворительная работа роликоподшипника может являться с.ледствием отсутствия радиа.тьного зазора в подшппнике после его монтажа, а также перекоса подшипника. [c.409]

Ес.ти до сборки радиальный зазор бы.л нормальным (примерно 0,1 мм) и подшипник был посажен с правильным натягом, то после сборки величина радиального зазора обычно уменьшается примерно в два раза. При небрежной сборке (попадание грязи пли стружки под опорные торцовые поверхности подшипника и т. д.) возможен перекос подшипника. Перекос наружного кольца нодшиииика можно установить индикатором, закрепленным на конце вала. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...