Компрессор осевой

Этот класс двигателей в настоящее время наиболее широко применяется в авиации. В этих двигателях сжатие воздуха осуществляется в диффузоре вследствие скоростного напора и в компрессоре (осевом или центробежном), имеющем высокую степень повышения давления. Из компрессора воздух подается в камеру сгорания, а затем продукты сгорания поступают на газовую турбину, где, расширяясь, производят работу, идущую на привод компрессора. Окончательно расширение газа до атмосферного давления происходит [c.172]

Воздушный компрессор осевого типа имеет 12 ступеней (11 ступеней — у ГТУ-700-5, ГТК-10). Направляющие лопатки укреплены в литом чугунном корпусе, который отлит как одно целое со всасывающими и нагнетательными патрубками и корпусами подшипников. Корпус компрессора имеет вертикальный (технологический) и горизонтальный разъемы. Всасывающий патрубок расположен в нижней половине корпуса. Нагнетательный патрубок, расположенный в нижней половине, раздвоен, что облегчает разветвление воздухопроводов к генераторам. [c.228]

Воздушный компрессор осевого типа включает в себя 15 ступеней сжатия и образован путем надстройки тремя ступенями широко проверенного в эксплуатации компрессора агрегата типа ГТН-6. Рабочие лопатки новых ступеней, соединенные с барабаном центральной стяжкой, крепятся своими хвостовиками на приставных дисках. Выходной направляющий аппарат и направляющие лопатки выполнены поворотными для обеспечения запуска, частичных режимов агрегата и управляются одним сервомотором системы регулирования. При запуске из третьей и шестой ступеней воздух выпускают через противопомпажные клапаны. Статор компрессора состоит из входного патрубка выходного диффузора обойм компрессора с направляющими лопатками. Ротор компрессора сборный, комбинированный, включает концевую часть, приставные диски новых ступеней и барабанную часть от компрессора ГТ-6-750. [c.33]

Фиг. 15. Воздушный компрессор осевого типа (Аллис-Чалмерс).

Газовая турбина. . . . Центробежный компрессор Осевой компрессор. . . [c.490]

Компрессор осевого типа, 17-ступенчатый. Корпус компрессора состоит из двух половин, отлитых из стали с химическим составом С = 0,18 Мп = 0,58 Сг = 0,05 Ni = 0,2 Мо = 0,52, Si = 0,31. Вместе с основной частью корпуса отлиты диффузорные стенки на входе в компрессор и на выходе из него. Так как диф- [c.63]

Компрессор осевого типа, 15-ступенчатый со степенью повышения давления 2,35. Корпус компрессора литой конструкции, выполнен с горизонтальным разъемом. [c.80]

Компрессор осевого типа, 15-ступенчатый. Камера сгорания (рис. 5-8) вертикального типа, расположена в непосредственной близости от установки. Это позволило значительно сократить [c.159]

Компрессор осевого типа, 14-ступенчатый. Воздух из компрессора идет в два регенератора, расположенных параллельно нижней отметке обслуживания. Подогретый воздух из регенераторов поступает в верхнюю часть камеры сгорания по трубопроводам, врезанным под прямым углом в камеру сгорания. [c.176]

Такой закон изменения осевых скоростей вызван тем, что плотность воздуха по ходу движения увеличивается, и поэтому потребное проходное сечение уменьшается. Если вдоль оси компрессора осевую скорость сохранить постоянной (или ее увеличивать), то в конце концов получаются очень короткие лопатки, в которых возникают повышенные гидравлические потери. Кроме того, условие устойчивой работы камеры сгорания (расположенной непосредственно за компрессором) тоже требует уменьшения скорости потока. Этими двумя причинами объясняется уменьшение осевой скорости в пределах ступени и, следовательно, от ступени к ступени. [c.33]

Ступень компрессора осевая 30, 31 [c.213]

Сочетание одного рабочего колеса и одного стоящего за ним направляющего аппарата называется ступенью осевого компрессора (осевой ступенью). Обычно компрессор авиационного ГТД имеет от 5 до 15—20 ступеней, но может состоять и из меньшего числа ступеней (и даже из одной ступени). Перед рабочим колесом одноступенчатого ком прессора и перед первым рабочим колесом многоступенчатого компрессора может быть установлен входной направляющий аппарат (ВНА). [c.39]

Компрессоры осевые, расчет 324, 325 поршневые, расчет 316, 318 [c.736]

Лопаточные компрессоры (осевые и центробежные) называют турбокомпрессорами. Компрессоры, приспособленные для создания больших разрежений, называют вакуум-на-с о с а м и. [c.125]

В турбокомпрессорах для наддува дизелей в подавляющем большинстве случаев применяются центробежные компрессоры. По этой причине ниже рассматривается расчет центробежного компрессора. Осевые компрессоры не рассматриваются. [c.376]

Опытная воздушная установка работает на нефти. Рабочий воздух с температурой около 700° С (от 687 до 698° С по данным испытаний) расширяется последовательно в турбинах высокого и низкого давлений. Первая приводит во вращение компрессор при 71 = 8 000 об/мин, а вторая непосредственно генератор при п = 3 ООО об/мин. Компрессор— осевой, трехцилиндровый с промежуточным охлаждением воздуха. Средний диаметр ступеней около 300 мм. В турбине высокого давления происходит расширение с 24 до 12 ата она имеет 6 ступеней с диаметром 350 мм. В турбине низкого давления, имеющей тоже 6 ступеней с диаметром 720 происходит дальнейшее расширение до 6,5 ата. Воздух, покидающий турбину низкого давления с температурой 400° С, поступает в регенератор, где охлаждается до 100° С. В пред- [c.494]

Турбокомпрессор ТК-30 (рис. 27) состоит из центробежного компрессора, осевой газовой турбины и выпускного корпуса. Колесо 14 компрессора монтируется на валу 27 ротора турбины, который с одной стороны опирается на опорно-упорный подшипник 9 корпуса компрессора, а с другой — на опорный подшипник 28 корпуса 23 турбины. [c.34]

В ГТУ применяют осевые и реже центробежные компрессоры. Осевые компрессоры получили наибольшее распространение в установках большой и средней мощности благодаря следующим достоинствам 1) большой расход воздуха (400—500 кг/с и более) 2) высокий КПД (83—90 %) 3) обеспечение необходимых для ГТУ отношений давлений. [c.415]

В газотурбинных установках обычно используются лопаточные компрессоры — осевые и центробежные, поскольку их необходимо непосредственно соединять валом с быстро вращающимся ротором турбины. Процесс лопаточного компрессора является как бы обращенным по отношению к процессу, прО исходящему в турбине работа, подводимая к вращающемуся ротору компрессора извне, затрачивается на сообщение воздуху кинетической энергии, которая далее в неподвижных диффузорных каналах преобразуется в давление (рис. 212). [c.358]

Центробежные нагнетатели (турбо- и осевые компрессоры) отличаются от поршневых непрерывностью действия и значительными скоростями перемещения рабочего тела. Центробежный компрессор состоит из следующих основных частей (рис. 16-5) входного патрубка 1, рабочего колеса 2, диффузора 3 и выходных патрубков 4. [c.251]

Аналогичный пример уравновешивания осевых сил в коническом фрикционном сцеплении приведен на рис. 64, ж и з. В центробежном компрессоре с открытой крыльчаткой (н) подшипники испытывают большое давление, действующее иа спинку крыльчатки. В закрытой крыльчатке (к) эта сила уравновешивается действующим в обратном направлении давлением иа крышечный диск. Полностью разгружена от осевых сил крыльчатка с двусторонним входом (л). [c.134]

Натурные испытания. Простейшим методом проверки деталей на проч-, пость и жесткость является их испытание на стенде в условиях, наиболее приближающихся к рабочим. Деформации измеряют индикаторами или тензометрами. Хорошо поддаются стендовым испытаниям многооборотные роторы, например рабочие диски центробежных или осевых компрессоров, нагруженные главным образом центробежными силами. Частоту вращения испытываемой детали постепенно увеличивают до частоты, превышающей на 20 — 40% рабочую частоту, что соответствует возрастанию напряжений на 40—100% по сравнению с расчетными. Такие испытания воспроизводят действительные условия нагружения (кроме термических напряжений, возникающих в роторах тепловых машин). [c.159]

Упругие эле.менты часто применяют для поглощения термических деформаций при установке на валу нескольких деталей, выполненных из сплавов с повышенным коэффициентом линейного расширения (например, роторов многоступенчатых аксиальных компрессоров). Для фиксации и затяжки таких деталей требуется значительная осевая сила. Поэто.му упругие элементы в данном случае выполняют в виде набора многочисленных прочных и относительно жестких элементов (рис. 238), в сумме дающих необходимую упругость. Методика расчета упругих элементов приведена в разделе 10, [c.366]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Несмотря на то, что при проектировании машины использованы, в основном, методы паро-турбостроения, конструкторы стремились сделать установку как можно легче и компактнее, применяя очень тесную компоновку агрегатов (рис. 2-10) и широко используя алюминиевые сплавы. Кольцевой неразъемный входной патрубок компрессора сделан из алюминиевого сплава. Подвод воздуха в компрессор осевой. Входной патрубок опирается специальными лапами на фундамент и образует опору для кор- [c.25]

Компрессор осевого типа, 17-ступенчатый. Вертикальная камера сгорания выполнена по противоточному типу. Подача природного газа к газотурбоустановке осуществляется от газопровода под давлением 10,5 кГ/см , которое при [c.60]

Корпус турбины сделан из слаболегированной литой стали. Входной патрубок имеет защитный экран, выполненный из стали аустенитного класса. Между экраном и корпусом проходит охлаждающий воздух, отбираемый за компрессором. Экран является продолжением двухстенного газохода между камерой сгорания и газовой турбиной. Особое внимание было уделено конструированию выходного патрубка с диффузором. Потери давления в нем, измеренные на модели, составляли 33% от входного динамического давления. Направляющие лопатки закреплены при помощи Т-образных хвостовиков. Венцы направляющих лопаток в первых трех ступенях охлаждаются воздухом. Компрессор осевого типа, 13-ступенчатый. Проточная часть выполнена с постоянным наружным диаметром, равным 540 мм. Ротор компрессора цельнокованый. Для разгрузки ротора от осевых усилий на конце его сделан думмис. [c.156]

Компрессор осевого типа, 10-ступенчатый, скорость вращения 6900 об1мин компрессор рассчитан на производительность 17 м 1сек и степень повышения давления 3,2. Приводом компрессора на стенде служила паровая турбина мощностью 3000 кет (рис. 5-21, а). В процессе испытаний были сняты характеристики компрессора и изучена работа отдельных ступеней. При испытании общий к. п. д. компрессора составил 85—86%, а адиабатический к. п. д. 86—88%. Вертикально расположенная камера сгорания была спроектирована для работы на жидком топливе. Расчетное количество подводимого тепла 8-10 ккал1ч. Топливо подавалось снизу через центробежную форсунку, которая регулировалась обратным сливом. Это позволяло при почти неизменном давлении топлива перед фор- [c.172]

Все компрессоры осевые. Рабочий компрессор рассчитан на степень повышения давления 4 и имеет 14 ступеней. Производительность его 58 м сек. Вместе с газовым компрессором он потребляет мощность 12 850 кет. Десятиступенчатый дутьевой компрессор является потреби- [c.175]

В авиационных газотурбинных двигателях широкое применение получили несколько типов компрессоров осевые (рис. 2.1), в которых движение потока в среднем происходит параллельно оси центробежные (рис. 2.2), в которых поток разворачивается и движется в радиальном направлении осецентробежные (рис. 2.3), состоящие из комбинации осевого и центробежного диагональные (рис. 2.4), в которых движение потока в среднем происходит по диагонали. [c.28]

При построении треугольника скоростей ступени надо учитывать, что составляющая скорости воздуха в направлении оси компрессора (осевая составляющая) при прохождении воздуха через колесо в общем случае может изменяться. Вследствие увеличения давления в колесе плотность воздуха на выходе из него оказывается больше, чем на входе, и поэтому при постоянной высоте лопаток осевая составляющая скорости воздуха соответственко уменьшается. Обычно ступень выполняют таким образом, что высота лопаток к выходу из нее уменьшается. В этом случае осевая составляющая скорости воздуха может как уменьшаться, так и увеличиваться, в зависимости от соотношения изменения плотности воздуха а пло- [c.42]

В то же время анализ экспериментальных характеристик осевых компрессоров позволяет построить методику приближенного расчета суммарных характеристик многоступенчатых осевых компрессоров, основанную на использовании общих закономерностей изменения параметров компрессора на линии оптимальных режимов при изменении Ппр и на существовании аналогии между характеристикой компрессора (при nnp= onst) и характеристикой ступени. Эта аналогия проявляется при введении в анализ средней по компрессору осевой скорости воздуха [c.175]

При дозвуковых скоростях течения рабочего тела в ступенях компрессора степень повыщения давления не превышает 1,2, что значительно ниже необходимой степени сжатия для современной ГТУ. Поэтому приходится применять осевые компрессоры, в которых число ступеней доходит до 20. В многоступенчатых компрессорах ступени должны быть подобраны таким образом, чтобы газ, выходящий из одной ступени, оптимальным образом обтекал рещетки рабочего колеса следующей ступени с наивыгоднейшими углами атаки. Осевая скорость газа С., по проточной части компрессора изменяется незначительно, несколько уменьшаясь в конце проточной части из-за увеличения длины последних лопаток. В зависимости от типа осевого компрессора осевая скорость . = 100—130 м/с (низконапорные) и С., = 140—170 м/с (высоконапорные осевые компрессоры). [c.45]

Компрессоры. В газотурбинных установках применяются осевые, центробежные и винтовые компрессоры. В стационарных установках основным типом является осевой компрессор. В газотурбинной установке ГТ-25-700 компрессоры осевые низкого давления — девятиступенчатый, высокого давления — одиннадцатиступенчатый. Роторы компрессоров соединены подвижной муфтой, а ротор компрессора высокого давления с ротором турбины — гибкой муфтой. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора высокого давления, имеет направление, противоположное потоку воздуха, а на ротор турбины — совпадающее с направлением потока газа, т. е. эти осевые усилия частично уравновешиваются. Неуравновешенное осевое усилие воспринимается упорным подшипником, комбинированным с опорным подшипником. Компрессор низкого давления имеет самостоятельный опорно-упорный подшипник. [c.221]

В центробежных компрессорах двигателей чаще всего используется полузакрытое колесо с вращающимся направляющим аттаратом, изготовленным как одно целое с колесом или отдельно. Такие колеса с радиальными лопатками отличаются высокой прочностью, хорошей технологичностью и характеризуются умеренными потерями при движении воздуха по межлопаточным каналам. Возникновение при работе компрессора осевой силы предотвращается соответствующим расположением поясков лабиринтного уплотнения, находящихся на тыльной стороне диска колеса (см. рис. 64). [c.114]

Как известно, ПВРД и ИВРД при небольших скоростях полета имеют незначительные степени сжатия воздуха, а вследствие этого и малые значения к.п.д. Следовательно, для повышения к.п.д. таких двигателей необходимо увеличивать степень сжатия. Поэтому в двигателях стали появляться компрессоры, повышающие степень сжатия воздуха. Применяются компрессоры осевые и центробежные. На фиг. 8.29 показана схема ТРД с осевым компрессором, который приводится в движение газовой турбиной. Осевые компрессоры обладают большим к.п.д. и меньшими размерами, чем центробежные, вследствие чего они получили большее распространение. [c.191]

В агрегатах турбонаддува применяют радиальные и осевые турбины и компрессоры. Осевые компрессоры не нашли широкого распространения при наддуве автомобильных и тракторных дизелей, о объясняется в основном тем, что в малорасходных осевых компрессорах потери энергии значительны из-за малых высот сопловых и рабочих лопаток и относительно больших радиальных зазоров. Кроме того, в ступени осевого компрессора степень повышения давления Лк С 1.3. Поэтому при более высоких значениях лк осевой компрессор должен быть многоступенчатым. [c.318]

Для сжатия воздуха в ГТУ применяют компрессоры осевые, или аксиальные, центробежные, винтовые (Лисхольма) и диагональные. [c.421]

Газотурбовоздушные реактивные двигатели (ТРД) размещаются в фюзеляже самолета или же подвешиваются под его несущими плоскостями. ТРД состоит из приемного диффузора, в который поступает атмосферный воздух во время полета самолета, компрессора осевого или центробежного типа, где воздух сжимается до опреде- ченной оптимальной степени повышения давления, камер сгорания, газовой турбины, приводящей в движение компрессор и реактивного сопла, с помощью которого создается реактивная тяга. [c.425]

В ступени компрессора (осевого или центробежного) троисходит преобразование механической работы в по- [c.570]

Турбореактивный двигатель состоит из следующих основных элементов диффузора (входного устройства), компрессора, камеры сгорания, газовой турбины и реактивного выходного сопла. В турбореактивных двигателях применяются два типа компрессоров осевые и центробежные. Центробежный компрессор (рис. 5.29) наиболее прост и надежен в работе. Однако в связи с тем, что он имеет только одну ступень, максимальная степень повышения давления невелика и обычно не превышает 4. .. 5. В осевом компрессоре (рис. 5.30) степень повыщения давления в одной ступени колеблется в пределах от 1,15 до 1,5 (в перспективе можно достичь дал<е 2), однако применение многоступенчатых компрессоров с 5. .. 7 и более рядами лопаток позволяет получить большие дивления в камере сгорания. Осевые компрессоры имеют более высокий коэффициент по.лезного действия и меньшую лобовую площадь, чем центробежные. При работе турбин основные трудности состоят в уменьшении нагрева лопаток. [c.155]

Жаропрочные сплавы. Эти сила[1ы используют для деталей, рабо тающих при гемпературах до 300 С (поршни, головки цилиндров, крыльчатки, лопатки и диски осевых компрессоров турбореактивных двигателей, обшивка сверхзвуковых самолетов и т. д.). Жаропрочмь е сплавы имеют более сложный химический состав, чем рассмотреипыс, выше алюминиевые сплавы. Их дополнительно легируют железом, никелем п титаном. [c.331]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

В узле консольной установки крыльчатки центробежного компрессора на вал действует радиальная сила от неуравповешениости крыльчатки и осевая сила Рг давления рабочей жидкости па крыльчатку (рис. 416, г). Передний, ближайший к крыльчатке подшппшпс нагружен большой радиальной силой Л 1 н осевой силой Рг, задний подшипник — незначительной радиальной силой N2- В конструкции д осевую сНлу воспринимает задний подшипник, вследствие чего нагрузка на подшипники становится более равномерной. В констрз кции е вал установлен на разных подшипниках с нагружае.мостью, соответствующей действующим на них силам. [c.578]

Теория авиационных газотурбинных двигателей Часть 1 (1977) -- [ c.38 , c.98 ]

Тепловое и атомные электростанции изд.3 (2003) -- [ c.459 , c.462 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.115 , c.115 ]

Теплотехника (1985) -- [ c.133 ]

Аэродинамика решеток турбомашин (1987) -- [ c.13 , c.40 ]

Двигатели внутреннего сгорания (1980) -- [ c.359 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...