Обработка картеров

Например, в АЛ по обработке картера коробки передач К А дает команду 1 (рис. 16.5, а) силовой головке СГ А на начало цикла, которая под действием местной СУ (например, путевой), выполняет полный цикл, после чего подает сигнал 2. КА дает команду 3 на разжим изделия и после получения сигнала 4 о выполнении посылает команду 5 на перемещение изделия. Транспортные механизмы выполняют команду и посылают сигнал 6 об исполнении. К А выдает команду 7 на зажим и, получив сигнал 8 об исполнении, дает команду на СГ 5 и т. д. В рассматриваемом примере КА принимает и выдает восемь команд. [c.470]

При механической обработке картера расточка центрального отверстия во втулках производится на первой операции при центрировании отливки по наружным диаметрам втулок в тисочных призмах. Подрезка фланца производится на четвертой операции при [c.141]

На фиг. 115 показана третья производная того же основания для обработки картера. [c.171]

Комплекс // предназначен для обработки картеров задних и средних мостов с фланцами и содержит 8 — автоматическую линию для обтачивания, подрезки и растачивания фланцев [c.51]

Комплекс III предназначен для обработки картера переднего моста и содержит 12 — автоматическую линию для обработки кожуха полуоси [c.51]

Несинхронная комплексная система из двух сблокированных линий спутникового типа для обработки картера руля автомобиля МАЗ состоит из 22 станков, работающих в составе двух сблокированных линий спутникового типа. Для обработки аналогичной детали автомобиля ЗИЛ ранее была изготовлена одна автоматическая линия спутникового типа, в состав которой входили 23 агрегатных станка, на которых установлено 127 режущих инструментов. Одна из особенностей таких линий — наличие конвейера для возврата приспособлений-спут-ников. С целью рационального использования производственной площади конвейер возврата был использован в качестве рабочего и на нем установлены станки (рис. 83, а). [c.156]

Опыт эксплуатации линии показал, что надежность и производительность ее является недостаточными. Поэтому при проектировании комплексной системы был принят вариант, состоящий из двух несинхронно работающих линий (рис. 83, б). Транспортная система комплекса для обработки картера руля представляет собой прямоугольник, большие стороны которого — унифицированные транспортные устройства со штангами для перемещения приспособлений-спутников. На конвейерах в линии имеется 22 агрегатных станка, содержащих 127 режущих инструментов. В конце каждого конвейера имеются накопители / и 2 приспособлений-спутников с установленными на них заготовками. Малые стороны прямоугольника — транспортные конвейеры цепного типа, передающие спутники с заготовками из одной линии в другую. Загрузка и разгрузка приспособлений-спутников автоматизированы. [c.156]

Технологический процесс обработки картера заднего моста автомобиля УАЗ [c.158]

Результаты использования рассмот- ренной методики применительно к формированию вариантов процесса обработки картера руля показаны на рис. 13 и в табл. 11. [c.200]

Рис. 13. Генерирование вариантов структур процесса обработки картера рулевого управления автомобиля Москвич

Для установки подшипников в отверстиях картера иногда предусматриваются буртики (см. фиг. 42, б). Однако для удешевления и упрощения обработки картера предусматривают возможность его сквозного растачивания и отказываются от буртиков. В этом случае пользуются подшипниками с установочным кольцом в их наружном кольце (см. фиг. 42, а и 44, а) или в стенке картера (см. фиг. 41). В коробках передач грузовых автомобилей часто пользуются вставными гнёздами (см. фиг. 49, а и й). Применение подшипников с установочным кольцом даёт, помимо упро- [c.59]

Ведущая коническая шестерня главной передачи монтируется либо консольно (фиг. 81, а), либо в опорах, расположенных по обе стороны шестерни (фиг. 81, о). Последняя схема обеспечивает наибольшую жёсткость конструкции, но усложняет обработку картера, вследствие чего она применяется лишь в тех случаях, когда через главную передачу передаётся большой крутящий момент, вызывающий значительные деформации. Поэтому эта схема получила распространение почти на всех современных грузовых автомобилях, тогда как на большинстве легковых автомобилей [c.84]

План-график работы линии обработки картеров на февраль 1950 г. для смены мастера Петрова [c.176]

Промежуточные требования к пространственному положению поверхностей для достижения на линии обработки картера технологией не устанавливаются. Фактически межосевые расстояния крепежных отверстий выдерживают с допуском щ0,15 мм отклонение от перпендикулярности осей основных отверстий в пространстве составляет в среднем 0,093 мм на 100 мм длины. По чертежу эта погрешность не должна превышать 0,02 на длине 100 мм. Следует отметить, что в 10—15% случаев это требование не обеспечивается и после обработки на алмазно-расточном станке, где фактическая погрешность составляет 0,03—0,04 мм. Межосевое расстояние отверстий детали, расположенных на перпендикулярных в пространстве осях, выдерживается с погрешностью 0,2 мм (по чертежу задано 90= = з). [c.87]

Рис. 2. Взаимосвязь погрешностей обработки картера рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 по межосевому расстоянию основных отверстий у = 90 ° ) с погрешностями отливок.

По окончании обработки картера сцепления приводной электродвигатель автоматически выключается. [c.382]

Рассмотрим пример практического применения системы смешанного управления — функциональную схему управления участком автоматической линии обработки картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130, где реализуется циклограмма, аналогичная циклограмме (см. рис. У-2). [c.171]

Для пояснения третьего допущения отметим, что при исследовании автоматических линий в условиях эксплуатации наблюдается малая длительность большинства простоев оборудования. Так, на автоматической линии из агрегатных станков для обработки картера сцепления вероятность отказа длительностью до одной минуты составляет 0,04% (в среднем один отказ на 2500 циклов). Вероятность неполадок длительностью от одной до двух минут — 0,014 % (один отказ на 7150 циклов). Длительные простои наблюдаются крайне редко и поэтому не учитываются. В итоге средняя суммарная вероятность возникновения неполадок любой длительности составляет [c.343]

Переменная структура может быть применена и в линиях из агрегатных станков. Проиллюстрируем это на примере автоматической линии обработки картера коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130. [c.351]

На рис. 103 представлена схема системы управления автоматической линии по обработке картера коробки передач. [c.194]

Задача 248. Разработать маршрутный технологический процесс обработки картера рулевого механизма (фиг. 200) на выпуск 15 шт. в час. [c.250]

Задача 308. Определить потребное количество оборудования и разработать планировку размещения оборудования для линии обработки картера редуктора заднего моста. Годовой выпуск составляет 75 ООО деталей на основную программу и 12% сверх этого количества в качестве запасных частей. Режим работы двухсменный при семичасовом рабочем дне. [c.287]

Рис. IV.28. Планировка автоматической линии для обработки картера зубчатых колес

В качестве примера рассмотрим конструкцию автоматической линии для обработки картера шестерен, изготовленную на заводе им. [c.292]

IV. 13. Автоматическая линия для обработки картера заднего моста малолитражного автомобиля [c.379]

Линия АЛ5 предназначена для обработки картера коробки передач автомобилей (фиг. 64). Эга автоматическая линия, так же как и линия АЛ4, состоит из агрегатных станков (фиг. 65). [c.146]

Время на механическую обработку картера из трубы снил<ается до 70— 75 против 138 мин.., требующихся для обработки литого картера. [c.342]

Несинхронная комплексная система с приспособлениями-спутниками для обработки картера редуктора грузового автомобиля. Комплекс предназначен для полной механической обработки картера заднего моста автомобиля УАЗ. Картер представляет собой сложную корпусную деталь, обрабатываемые поверхности которой расположены в многих плоскостях, а максимальное позиционное отклонение отверстий составляет 0,025 мм. Полная обработка включает следующие операции фрезерование, растачивание, подрезание, сверление, зен-керование, развертывание, раскатывание, нарезание резьб, цекование, снятие заусенцев, тонкое растачивание, запрессовку кольца подшипника, мойку и сушку готовых деталей (табл. 25). [c.157]

НОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛИНЧЯ ДЛЯ ОБРАБОТКИ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА АВТОМАШИНЫ [c.50]

Автоматическая линия для токарной обработки картера дифференциала состоит из двух вертикально-токарных станков для одновременной обработки пары деталей в самоцентрирующих патронах. Привод шпинделей станков осуществляется от электродвигателя мощностью 40 л.с. через редуктор с двумя парами зубчатых колес, из которых одна пара сменная (рисЛ). [c.50]

Реальная линия 1Л85 для обработки картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130, созданная СКБ-1, имеющая те же данные, обслуживается пятью наладчиками). [c.25]

Не только на вновь изготовленных автоматических линиях, но и на линиях, находящихся в эксплуатации 4—5 лет, обеспечивается высокая точность диаметральных размеров отверстий и точность плоских поверхностей, но точность пространственного положения поверхностей на автоматических линиях, даже новых, не выдерживается. Так, автоматическая линия для обработки картера рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130, спроектированная, изготовленная и отлаженная на ЗИЛе в 1962 г. фирмой Геллер (ФРГ), характеризуется высокой точностью в статическом состоянии. Радиальное биение шпинделей расточных, фрезерных и сверлильных станков находится в пределах 0,03 мм-, радиальный и осевой люфт отсутствуют неплоскостность направляющих станков и установочных планок в рабочих позициях не превышает 0,03 мм на 300 мм длины. Что же касается пространственных отклонений, то технологическим процессом не предусмотрено их обеспечение по чертежу, и они должны быть обеспечены при обработке основных отверстий и торцовых поверхностей на алмазнорасточном станке вне автоматической линии. [c.87]

Наладка для двухцикловой обработки картера промежуточной опоры представлена на [c.304]

На рпс. 20 приведены в качестве прилмера элементы стационарного приспособления АЛ для обработки картера ведущих мостов автомобиля. Подача обрабатываемой детали 1 в приспособление осуществляется штангой транспортера 3 по направляющим роликам 5, установленным на [c.565]

Наладка для двухцикловой обработки картера промежуточной опоры представлена на рис. 120. Особенностью данной наладки является применение на позищ1и V специальной откидной борштанги конструкции ЗИЛ вместо жесткой скалки, что позволило сократить в 2,7 раза основное время токарной обработки корпусной детали. [c.510]

Рис. 1Х-6. Переменная структура автоматической линии 1Л85 обработки картера перемены передач автомобиля ЗИЛ-130

На фиг. 112 показана двухцикловая наладка для обработки картера проме- [c.268]

Фиг. 278. Схема чистовой обработки картера редуктора на трехстороннем агрегатном станке а — картер редуктора б — переходы обработки /, / — снять и установить деталь I, 2 расточить отверстие диаметром Л1Л /, 5 — расточить отверстие диаметром 135+о.04 лгл1 с двух сторон I, 4 расточить ступенчатое отверстие диаметром 130+ >.о4 и 133,23+о з мм с двух сторон

Двухцикловая наладка для обработки картера промежуточной опоры показана ыа рис. 139. Особенностью этой наладки является применение в позиции V откидной скалки (см. рис. 119) вместо жесткой скалки. Благодаря этому машинное время токарной обработки детали сократилось в 2,7 раза. [c.315]

Рис. 26 . Схема чистовой обработки картера редуктора на трехстороннем агрегатном станке а — картер редуктора б — переходы обработки 1,1 — снять и установить детапь 1, 2 — расточить отверстие диаметром мм. I, 3 расточить отверстие диаметром 135

Необходимо помнить, что крышки подшипнпков дифференциала не взаимозаменяемы, так как они обрабатываются в сборе с картером редуктора, поэтому каждую крышку необходимо устанавливать на то место, где она стояла при обработке картера. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках необходимо при установке крышек следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях. Самоконтрящиеся болты крепления крышек подшипников дифференциала сначала затягиваются, а потом отпускают настолько, чтобы провертывались регулировочные гайки. Регулировочными гайками должно быть установлено правильное положение ведомой цилиндрической шестерни по отношению к ведущей. [c.219]

Задача 312. Спроектировать участок механической обработки картера центробежного маслоочистителя (фиг. 220) двигателя грузового автомобиля. Годовой выпуск составляет 250 ООО деталей на основную программу и 4% сверх этого количества в запасные части. Режим работы двухсменный при семичасовом рабочем дне. [c.290]

План обработки картера центробежного маслоочистителя [c.291]

При обработке картера центробежного маслоочистителя в качестве основной базы приняты наружная поверхность и торец картера и вспомогательной базы, определяющей угловое расположение, — наружная поверхность бобышки. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...