Стоимость погрузочно-разгрузочных работ

В плату за перевозку груза не входит стоимость погрузочно-разгрузочных работ, за исключением стоимости разгрузки автомобилей-самосвалов. [c.75]

В себестоимости 1 кВт ч энергии на многих электростанциях 65—80% составляет стоимость израсходованного топлива. Кроме этого, до 8% приходится на долю стоимости погрузочно-разгрузочных работ, внутреннего транспорта и хранения топлива на территории электростанции. Поэтому важно бережное отношение к топливу, [c.5]

В основе комплексной механизации грузовых операций с лесоматериалами лежит пакетный способ перевозки и доставки. Этот способ дает возможность снизить стоимость погрузочно-разгрузочных работ, сократить простой транспортных средств. [c.237]

Годовым грузооборотом склада называют объем поступающей на склад в течение года древесины. Для перемещения применяют машины, которые обеспечивают более высокий уровень механизации работ и более высокую производительность при минимальной стоимости погрузочно-разгрузочных работ. Кроме грузооборота при выборе типа кранов учитывают технологию работ. [c.6]

При большом постоянном объеме работ следует применять более производительные одноковшовые погрузчики, требующие на единицу перемещаемого груза меньше энергии (топлива) и обслуживающего персонала и обеспечивающие возможно меньшую трудоемкость и стоимость погрузочно-разгрузочных работ. [c.45]

При централизованных перевозках полностью устраняется перевозка грузчиков на автомобилях, сокращается количество экспедиторов и агентов снабжения, создаются условия для организации работы автомобилей по графику и повышается заинтересованность грузоотправителя во внедрении механизации погрузки. По сравнению с нецентрализованными перевозками производительность труда возрастает в 3—4 раза, выработка автомобилей увеличивается в 2—3 раза, стоимость перевозок, включая экономию на погрузочно-разгрузочных работах, снижается на 8—10 коп. на тонну. [c.436]

Потребное количество машин может быть определено также другими способами, например, через сменную норму выработки, взятую из Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВ). Однако этот способ не учитывает стоимости простоя транспортных средств. При простейшем входящем потоке и известном количестве подач потребное количество машин может быть определено исходя из суммарных приведенных затрат при их минимизации [c.158]

Специализированный подвижной состав получает все большее применение, так как имеет ряд преимуществ обеспечивает возможность перевозки и сохранность специфических видов грузов, повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых видов грузов, снижение затрат на тару и упаковку грузов и более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Вместе с тем большая первоначальная стоимость, повышенная трудоемкость обслуживания, трудность полезного использования обратных рейсов и необходимость более высокой квалификации водителей замедляют широкое распространение этого вида транспортных средств. [c.282]

Так, например, автоматическая линия средней сложности, внедряемая взамен поточной линии, стоит 150—200 тыс. руб. и окупается в лучшем случае через два-три года, высвобождая 20—30 рабочих. Такое же количество рабочих можно высвободить, применив на погрузочно-разгрузочных работах два-три автопогрузчика, стоимость которых в 30—40 раз ниже, чем автоматической линии. [c.14]

Ежегодные расходы на перевозки всеми видами транспорта и погрузочно-разгрузочные работы в СССР равны 27 млрд. руб. В 1965 г. стоимость грузов, находящихся в пути, превышала [c.217]

Капитальные вложения образуют основные фонды, т. е. стоимость средств труда механизированных дистанций (табл. 73). Годовые эксплуатационные расходы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ определяют по формуле [c.341]

В обеспечении выполнения заданий по повышению производительности труда и снижению стоимости строительства немалая роль принадлежит организации доставки заготовок, оборудования и материалов к месту монтажа, так как погрузочно-разгрузочные работы весьма трудоемки, а от степени механизации и организации указанных работ зависит эффективность использования автомобильного транспорта, при помощи которого грузы доставляются на строительные площадки. При загрузке автомашин заготовками и другими материалами россыпью погрузочно-разгрузочные работы, как правило, выполняются вручную, что приводит к большим трудовым затратам и продолжительному простою автотранспорта под погрузкой и разгрузкой. Такая организация доставки заготовок не удовлетворяет современным требованиям, так как она отрицательно влияет на обеспечение выполнения заданий по выработке и снижению стоимости строительства. [c.71]

Единый тариф за централизованную перевозку из магазинов, со складов, баз, портов и пристаней товаров для населения установлен в размере 15 коп. за 1 км пробега. На погрузочно-разгрузочные работы при централизованной доставке на дом мебели, холодильников и других предметов, купленных в торговой сети, установлен единый тариф в размере 1 % от стоимости покупок. [c.210]

При использовании контейнеров и поддонов и хорошей организации перевозок можно резко снизить простои автомобилей в пунктах приема и выдачи грузов за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышается скорость доставки грузов, обеспечивается сохранность грузов, снижается стоимость перевозок, сокращается использование тары и упаковки. [c.12]

Выбор типа погрузочно-разгрузочной машины производится в зависимости от свойств перерабатываемого ею груза и условий, в которых она будет эксплуатироваться. При выборе наиболее эффективного типа машины производится сопоставление техникоэкономических показателей различных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ. К таким показателям относятся стоимость машины и вспомогательного оборудования, необходимого для ее эксплуатации (подкрановых путей и эстакад, стрелочных переводов, пунктов зарядки аккумуляторов, оборудования экипировочных пунктов и пр.) годовые эксплуатационные расходы, определяющие стоимость переработки тонны груза трудовые затраты, связанные с управлением и обслуживанием машины обеспечиваемая машиной производительность труда простои вагонов, автомобилей или судов под погрузочно-разгрузочными операциями. При проектировании или выборе машины для конкретного объекта могут появиться и другие показатели, связанные с местными условиями. [c.16]

Кроме того, Едиными тарифами установлены размеры оплаты за экспедиционные операции, погрузочно-разгрузочные работы в случае выполнения их транспортной организацией, простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой более установленных норм, а также размер штрафа за отказ от оформления или неправильное оформление товарно-транспортных документов и путевых листов и предусмотрены поясные поправочные коэффициенты к тарифам, учитывающие особенности и стоимость эксплуатации в различных местностях СССР. [c.371]

По роду привода самоходные краны бывают паровые, с двигателями внутреннего сгорания, электрические, дизель-электрические и аккумуляторные. Для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах железных дорог наибольшее распространение получили передвижные железнодорожные краны с паровым приводом или двигателями внутреннего сгорания. Железнодорожные краны с электрическим приводом и аккумуляторные в практике применяются сравнительно редко ввиду того, что радиус действия первых зависит от длины кабеля, а вторых от емкости аккумуляторных батарей. Дизель-электрические краны из-за большой их стоимости широкого применения на складах железнодорожного транспорта не получили. Краны на тележках большей частью бывают аккумуляторные и с двигателями внутреннего сгорания. На рис. 184 показано в схематическом виде устройство самоходного крана, который состоит из ходовой части, поворотной платформы и рабочего оборудования. [c.250]

Технический паспорт содержит также основные технико-экономические показатели склада, характеризующие товарооборот и грузооборот общий объем погрузочно-разгрузочных работ, выполненный за год уровень механизации среднесписочное число работающих балансовую стоимость зданий, сооружений и оборудования процент их износа произведенные затраты на капитальный ремонт и другие показатели. [c.45]

Тип устройства для подачи угля на паровозы выбирают в зависимости от суточного расхода топлива паровозами, времени простоя паровозов под снабжением топливом, необходимости взвешивания угля, подаваемого на паровозы, условий приготовления смесей углей. бесперебойности работы устройств, максимальной комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах топлива, размера капиталовложений, стоимости подачи 1 т угля на паровоз, оборонных и местных условий. Производительность топливоподающих устройств и затрата времени и рабочей силы на подачу угля на паровозы приведены в табл. 5. [c.119]

Благодаря различным исполнениям область применения строительных башенных кранов значительно расширена и краны по приведенным ГОСТам могут широко применяться не только в массовом жилищно-гражданском строительстве, но и в строительстве уникальных зданий, зданий сложной конфигурации, на погрузочно-разгрузочных работах, на работах в районах с повышенной ветровой нагрузкой и т. д. При этом новые исполнения по стоимости изготовления и эксплуатации практически не отличаются от стоимости базовых моделей [c.211]

Средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее универсальным и распространенным вариантом схемы механизации является расположение грузозахватного органа на подвижной единице. Это позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы практически в любой точке дороги, что особенно ценно, когда подвижная единица обслуживает несколько потребителей. В качестве грузозахватного органа применяют крюки, грейферы, кюбели, ковши и т. п. Недостатком такого расположения грузового органа является увеличение стоимости подвижных единиц и нагрузок на верхнее строение дороги. [c.323]

Механизация внутрискладских, транспортных и погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать наибольшую производительность труда при наименьшей стоимости их выполнения. Разработка проектов механизированных складов должна предусматривать наряду с комплексной механизацией грузовых работ механизацию операций учета, отчетности и управления запасами. [c.365]

Выбранные типы или комплекс машин, наиболее полно удовлетворяющие рассмотренным техническим факторам, должны быть подвергнуты технико-экономическому анализу с целью разработки окончательного оптимального решения. Для оценки технико-экономической эффективности и выявления наиболее экономичного, оптимального типа машины или комплекса машины как системы механизации необходимо провести анализ следующих основных экономических показателей а) капитальных затрат (первоначальной стоимости) на приобретение и установку машины или системы машин б) эксплуатационных расходов и себестоимости переработки одной тонны груза в) численности и производительности рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах г) сроков окупаемости капитальных затрат. [c.13]

Самоходные краны применяют на перегрузочных и строительных работах ца складах с относительно небольшим грузооборотом. Возможность быстрой переброски с одного склада на другой позволяет использовать их на нескольких складах в зависимости от подачи на предприятия вагонов и тем самым значительно сократить стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Самоходные стреловые краны (ГОСТ 15135—69) в зависимости от вида шасси, на котором устанавливается поворотная часть стрелового крана, подразделяются на четыре основных типа (ГОСТ Ш92—71) КГ — гусеничные КП — пневмоколесные КШ — на специальном шасси КА — автомобильные. используюш,ие шасси одной из серийных грузовых автомашин. На погрузочно-разгрузочных работах применяют само-кодные краны грузоподъемностью 6, 10 и 16 т, но их максимальная грузоподъемность может использоваться только на малых вылетах и только с установленными выносными опорами. При перегрузочных работах для складирования приходится обычно работать при максимальных вылетах, когда рабочая грузоподъемность резко уменьшается. Краны выпускаются с различной длиной стрелы -г- 6—22 м в зависимости от условий их использования. Краны на пнев.моколесном ходу изготовляются на специальном более широком шасси, поэтому при рабочей грузоподъемности до 50% от максимальной могут работать без выносных опОр (аутригеров). Гусеничные краны меньше приспособлены для частой переброски с одного места на другое вследствие малых скоростей передвижения, но менее требовательны к дорожному покрытию. Гусеничные краны выпускаются грузоподъемностью до 50 т. Ниже приводятся основные данные мобильных стреловых самоходных кранов (табл. 4.23) по ГОСТ 9692—71, а в табл. 4.24 — основные данные гусеничного крана-экскаватора. [c.105]

Количество материалов, расходуемых на выполнение процесса, определяется по действующим нормативным справочникам, а их стоимость — составлением специальных калькуляций на единицу этих материалов. тoи o ть материалов, доставленных на строительную площадку (Смат), складывается из отпускной цены заводов-поставщиков, стоимости упаковки и тары, стоимости погрузочно-разгрузочных работ и стоимости всех видов транспорта от завода до склада при объекте. К этой стоимости добавляются установленные наценки на заготовительные и складские расходы снабженческих организаций. [c.526]

Применение трубопроводного метода транспортировки ТБО. В последние годы широко распространяется система сбора мусора в кузовые и контейнерные мусоровозы с последующим вывозом на усовершенствованные свалки или мусороперерабатывающие заводы. Применение трубопроводного транспорта повышает эффективность системы сбора и удаления бытового мусора из ЖИЛЫХ зданий. Пневматические системы наряду со снижением стоимости погрузочно-разгрузочных работ создают благоприятные санитарно-гигиенические условия труда. [c.77]

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ в портах Черно морско-Азовского бассейна—2 руб. 60 коп., в портах Балтийского бассейна— 3руб., в портах Северного бассейна— 4.руб. н апортах Дальневосточного бассейна—3 руб. 76 коп, за 1 от конструкций. [c.547]

Другая идея заключается в развитии сверхкрупных летательных аппаратов, которые легче воздуха , или дирижаблей. Такие летательные аппараты были бы аналогичны знаменитым цеппелинам 30-х годов, включая получивший печальную известность Гинден-берг . Однако их размеры в 3—4 раза больше, а наполнены они гелием, а не водородом. Такие воздушные корабли хотя и медленнее самолетов, но могут развивать скорость от 160 до 320 км/ч и перевозить очень крупные грузы, например поезда или грузовики, которые нелегко перевозить с помощью обычных авиалайнеров. Они позволят также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы прямо на строительных и производственных площадках. И трансокеанские путешествия могли бы стать очень комфортабельными. Однако пока совершенно неизвестна стоимость их сооружения. К крупным воздушным кораблям, возможно, еще вернутся, но в ближайшем будущем их развитие представляется маловероятным. [c.276]

Вместе с тем стоимость автомобильных кранов значительно меньще стоимости кранов на специальном шасси, что и определяет экономическую эффективность их использования при производстве строитель-но-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. По сравнению с пнев-моколесными и гусеничными кранами автомобильные краны обладают большей транспортной скоростью передвижения, что особенно важно при выполнении строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах [c.6]

При перевозках на расстояние свыше 500 км тарифная плата взимается в определенном размере за каждые полные и неполные 50 км. В плату включена стоимость доставки от склада отправителя до склада получателя и стоимость выполнения погрузочно-разгрузочных работ, подгруппировки, хранения груза на грузовых автостанциях. [c.186]

С 1940 г. механовооруженность (отношение стоимости парка машин и оборудования к годовой стоимости строительно-монтажных работ) выросла с 4,1 до 12%, или почти в 3 раза, количество рабочих на 1 млн. руб. (в сопоставимых ценах) годовой программы уменьшилось с 498 до 110 чел., или в 4,5 раза. Стоимость парка машин с 1940 г. выросла с 0,15 до 8,3 млрд. руб., т. е. в 55 раз, однако количество рабочих, занятых на ручных операциях, все еще составляет около 52% всех рабочих. Это на 38% меньше, чем в 1940 г., но так как число работающих за это время выросло с 2,5 до 10,5 млн. чел., или в 4,2 раза, то общее количество рабочих ручного труда увеличилось с 1,8 млн. до 4,25 млн. чел. Из этого количества около 1,5 млн. чел. занято на складских и погрузочно-разгрузочных работах, около [c.14]

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она далжна обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т. п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции— условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели обладать необходимой маневренностью и мобильностью иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо- и маши-ноемкости, стоимости и продолжительности. [c.13]

Планирование механизации погрузочно-разгрузочных работ предусматривает определение единовременных затрат на средства механизации и транспорта, первоначальную стоимость осногаых производственных фондов, различных дополнительных затрат, связанных с особенностями погрузочно-разгрузочных работ. [c.31]

Можно использовать также дополнительные показатели мехч-новооруженность труда, определяемую стоимостью погрузочно-раз грузочных машин, которая приходится на одного списочного рабочего, занятого на погрузочно-разгрузочных работах энерговооруженность, равную суммарной мощности двигателей машин, отнесенной к списочному числу рабочих на погрузочно-разгрузочных работах. [c.34]

В последнее время в отечественной и зарубежной практике получают распространение трубопроводы из полимерных материалов (полиэтилена, поливинилхлорида и др.). Технико-экономическая эффективность применения пластмассовых труб обусловлена рядом факторов. По сравнению с металлическими такие трубы обладают меньшей массой (приблизительно в 4—5 раз легче стальных труб), высокой коррозионной стойкостью, меньшими аэродиномическими сопротивлениями. Они не требуют очистки, окраски и изоляции, устройства электрозащиты. Соответственно упрощаются транспортные и погрузочно-разгрузочные работы с трубами, монтаж и эксплуатация пластмассовых трубопроводов. Так, по данным Мосинж-проекта [101, в условиях города трудовые затраты на монтаж и укладку 1 км трубопровода из стальных труб диаметром 100 мм составляют 151 человеко-смену, из полиэтиленовых труб того же диаметра— 94 человеко-смены, т. е. меньше в 1,6 раза. Стоимость строительства снижается на 17%. [c.71]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Электропогрузчики отечественного производства ЭПК-0805 и ЭПК-1205 спроектированы специально для выполнения загрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров штучными и тарноштучными грузами в пакетах. Грузовая каретка электропогрузчиков ЭПК-0805 и ЭПК-1205 имеет поперечное смещение в обе стороны от оси погрузчика, что позволяет подать груз внутрь крупнотоннажного контейнера на поддонах. Это обусловлено габаритными и конструктивными особенностями этих погрузчиков, которые позволяют размещать пакет (груз) внутри контейнера без помощи грузчиков. Использование автопогрузчиков для загрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров и транспортных средств с въездом внутрь сдерживается высокой стоимостью нейтрализаторов отработавших газов, а также несовершенством их конструкции. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в крупнотоннажных контейнерах и транспортных средствах за рубежом используют погрузчики с навесными устройствами, исключающими необходимость заезда погрузчика в контейнеры и автофургоны. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...