Подшипники Применение

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 12.13. Так, на рис. 12.13, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный заплечик, который, однако, усложняет обработку посадочных отверстий под подшипники. Применение подшипников с упорным бортом на наружном кольце (рис. 12.13, б) значительно упрощает конструкцию гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан. [c.199]

Несущая способность подшипника резко возрастает с уменьшением критической толщины масляного слоя уменьшение шероховатости обработанных поверхностей вала и подшипника, повышение поверхностной твердости вала с целью уменьшения износа, увеличение жесткости системы вал-подшипник, применение самоустанавливающихся подшипников, тщательная очистка масла от механических примесей). [c.363]

ОП 60027 А 66128 ники с номером выше 100 000 и мелкосерийные подшипники, применение которых [c.176]

Наиболее рационально для повышения виброустойчивости высокоскоростных подшипников применение статических опор. [c.144]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

По своему характеру монтаж машин сходен с единичным или мелкосерийным производством. Для того чтобы обеспечить требуемую конечную точность, приходится сопрягать ряд деталей, изготовленных с разной степенью точности. Кроме того, в монтажных размерных цепях участвуют размеры фундаментов с большими свободными допусками. Все вышеперечисленные факторы заставляют пользоваться в монтажном деле в основном методами пригонки н регулировки (шабрение подшипников, применение прокладок, установочных винтов и пр.). [c.206]

Наряду с общепринятой системой определения неуравновешенности ротора по колебаниям двух подшипников, применение общей рамы позволило одновременно и раздельно определять его статическую и динамическую неуравновешенность, а также при помощи счетно-решающего устройства находить неуравновешенность в двух плоскостях балансировки. [c.25]

В книге, в частности, излагаются результаты перспективных исследований в области уравновешивания высокоскоростных роторов различных систе.м. К ним относятся методы исследования влияния дисбалансов ротора на колебания системы ротор — статор новые. методы уравновешивания гибких роторов методы уравновешивания многоопорных роторов и роторов, опирающихся на газовые подшипники применение средств технической кибернетики к уравновешиванию роторов. [c.7]

Весь вал турбоагрегата фиксируется в осевом направлении двумя упорными подшипниками. Примененная между ц. в. д. и ц. с. д. пружинная муфта при такой передаваемой мощности слишком напряжена, сложна и дополнительно нагружает упорные подшипники. Передний подшипник, в котором установлены также органы регулирования и центробежный масляный насос, велик по своим размерам. В его конструкции удачно решены многочисленные перепуски масла в виде залитых в стенки труб. [c.277]

Устранение зазоров в роликовых подшипниках применением пружины (рис. 121). [c.370]

Во многих конструкциях применяют сферические двухрядные шариковые и роликовые подшипники, устанавливаемые на закрепительных или стяжных втулках, имеющих цилиндрическое отверстие для посадки на вал и коническую наружную поверхность для посадки подшипника. Применение таких втулок упрощает монтаж и демонтаж, а также позволяет использовать шейки валов, обработанных с меньшей точностью. [c.495]

В упорно-радиальных подшипниках, примененных в указанных двигателях, диаметр беговой дорожки неподвижного кольца 11 несколько меньше диаметра беговой дорожки вращающегося кольца /2 угол контакта шарика с кольцами подшипника составляет примерно 15°, поэтому подшипник может воспринимать осевые и радиальные усилия. [c.304]

Подготовленные к установке в коробку передач прежние подшипники качения следует тщательно промыть в неэтилированном бензине и смазать трансмиссионным маслом. Посадку подшипников на валы или в гнезда картера производят под прессом при помощи оправок. При этом -оправка должна упираться только на монтируемое кольцо подшипника. Применение молотка для на-прессовки подшипников не рекомендуется. [c.126]

Вследствие этого автоматические линии с единым наклонным распределительным лотком, объединяющим большое количество станков, создавать трудно. Отсюда появляются попытки делить линию на отдельные участки по три-четыре станка или искать новые пути, которые привели бы к желаемым результатам. Так, в автоматических линиях шлифовки колец подшипников применен гравитационный транспортер, состоящий из отдельных лотков /, /У, III, IV (рис. УП-Ю), правые концы которых смонтированы на осях. Качение изделий в лотках под собственным весом осуществляется за счет их периодического наклона. [c.283]

Гайка в этой передаче не имеет винтовой нарезки, а состоит из наружных колец обычных радиальных или радиально-упорных подшипников. Таким образом, новая винтовая пара представляет как бы шарикоподшипник, в котором вместо внутреннего кольца подшипника применен ходовой винт. [c.221]

Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения.. [c.6]

Недостатком антифрикционных пластмасс является их малая теплопроводность, что в ряде случаев ограничивает возможность их применения. Однако этот недостаток можно частично или даже полностью устранить путем применения воды или эмульсии, которые не только охлаждают трущиеся части вала, но являются отличной смазкой для пластмассовых подшипников. Применение антифрикционных пластмасс при ремонте и модернизации машин дает возможность экономить большое количество бронзы и других дефицитных цветных сплавов. Кроме того, вследствие высоких антифрикционных свойств замена бронзовых вкладышей пластмассовыми значительно сокращает потери мощности на трение и в ряде случаев позволяет повысить производительность оборудования [3]. [c.22]

Трение уменьшается от своевременной смазки трущихся частей подвижного состава и особенно буксовых подшипников. Применение роликовых подшипников значительно снижает трение. При низкой температуре трение увеличивается вследствие повышения вязкости смазки. Это очень заметно у подвижного состава на подшипниках скольжений. Особенно велико трение при трогании подвижного состава с места. С повышением скорости оно уменьшается. [c.274]

Сведения об изменениях, произведенных в станке в связи с применением передовых методов работы (замена электродвигателя, шкивов зубчатых колес, увеличение ширины ремней, замена плоских ремней клиновидными, улучшение смазки подшипников, применение шариковых подшипников взамен подшипников скольжения и др.), вносятся в паспорт. [c.67]

Новые прогрессивные технологические принципы применены на всех звеньях технологического маршрута. В первую очередь это относится к токарной обработке, где благодаря заготовке с минимальным съемом металла, обеспечено резкое повышение производительности оборудования. Такой технологический маршрут обработки, контроля и сборки (с вариациями, которые определяются некоторыми конструктивными различиями некоторых типов карданных подшипников) применен впервые. Применение прогрессивной технологии с резким ростом интенсивности работы оборудования неизбежно потребовало и новых конструктивных решений даже на одноименных операциях при сохранении функционального назначения механизмов и устройств станков. Это наиболее ярко проявилось на операциях токарной обработки, которая производится на автоматах мод. КА-76. [c.292]

В последнее время наметились определенные тенденции электроэрозионной обработки повышение точностных характеристик станков малых и средних габаритных размеров вследствие ужесточения всех элементов конструкции, сведения до. минимума влияния рабочей жидкости на температурные деформации, что достигается расположением баков с рабочей жидкостью, оснащенных терморегуляторами, системой охлаждения и фильтрами вне станка изготовление шпиндельных узлов на точных У-образ-ных направляющих с игольчатыми подшипниками применение индикаторов для отсчета вертикальных перемещений и оптических устройств для отсчета координатных перемещений расширение диапазона регулирования режимов по длительности импульсов с одновременным обеспечением незначительного износа электрода-инструмента, изготовленного из разных материалов, что достигается использованием транзисторных генераторов применение с целью стабилизации процесса электроэрозионной [c.242]

Характер нагрузки на подшипники Применение [c.331]

Шатунные шейки опиливают по их подшипникам, применение специального кондуктора необязательно. Техника опиловки шатунных шеек аналогична опиловке коренных краску наносят на шейки вала, затем собирают шатунные подшипники без шатунов установив прокладки, затягивают подшипники так, чтобы они могли вращаться при приложении усилий двух человек. [c.136]

Решающее значение при выборе подшипников имеет окру/к-ная скорость цапфы г, т. с. сочетание величины диаметра трущихся поверхностей й мм) и числа оборотов п в минуту, а также наличие агрессивной абразивно действующей пыли, влаги и других вредных веществ, от которых надо защитить подшипник. Применение трущихся уплотнений, даже при тщательной полировке рабочих мест [c.31]

Процесс бесцентрового шлифования имеет ряд принципиальных отличий от обычного метода шлифования колец приборных подшипников на спутниках . При шлифовании рабочих поверхностей и отверстий у колец приборных подшипников применен тот же принцип бесцентровой обработки на жестких опорах, что для обычных подшипников, рассмотренный в гл 12. Станки оснащены жесткими опорами, магнитным патроном и пружинным при-жи.мом торцов колец (рис. 392). Новый технологический процесс изготовления наружных и внутренних колец представлен в табл. 115—116. [c.532]

Предусматривается полный перевод парка грузовых вагонов на роликовые подшипники, применение более эффективных тормозных и мощных автосцепных устройств. Широкое применение получат специализированные вагоны, в том числе вагоны для перевозки угля и руды, скоропортящихся и хлебных грузов, минеральных удобрений, цемента, легковых автомобилей, контейнеров, цистерн для бензинов, других нефтепродуктов и т. п. [c.276]

Размещение подшипников непосредственно в ободе сателлита (рис. 8.15, а, б, в) обеспечивает компактность конструкции в осевом направлении, но при этом снижается долговечность подшипников качения всех типов (в связи с вращением наружного кольца), за исключением сферических подшипников. Применение сферических подшипников (рис. 8.15, а) в сателлитах является предпочтительным, так как компенсируются перекосы сателлита, вызванные недостаточной точностью изготовления или деформациями деталей планетарной передачи. [c.143]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Чем протяженнее линия и ниже показатели надежности встроенного оборудования, тем больше выигрыш в производительности. На рис. 4.14 показаны графики зависимости ф от числа рабочих позиций q и внецикловых потерь одной позиции В при делении линии на два участка. Как видно, деление линии с В = 0,02 (показатели агрегатных станков) и числом позиций до q = 10- 12 незначительно повышает производительность и не оправдывает дополнительных капиталовложений на встраивание накопителей, усложнение системы управления и пр. Для линии с В = 0,10 (показатели гидрокопировальных автоматов для обработки ступенчатых валов) рост производительности становится уже ощ,утимьш, а при В = 0,15 (показатели оборудования для обработки колец подшипников) применение жесткой межагрегатной связи явно нецелесообразно. Уравнения роста производительности при делении автоматических линий на участки необходимы при решении задачи выбора оптимальной структуры автоматических линий и использованы в примере, рассмотренном в п. 3.2. [c.95]

ЛИЯ, устройство для захвата упаковочного материала и изделия, элементы, н епоср едствен н о осуществляющие транспортирование или другие манипуляции, а также сменные зубчатые колеса, определяющие такт работы автомата. Упаковочные автоматы созданы для подшипников, клапанов, поршневых пальцев, гильз и некоторых других деталей. Технические характеристики упаковочных автоматов приведены в табл. 19, Для упаковки нескольких карданных или шариковых подшипников применен автомат 6У08 (рис. 56, а) с горизонтальным расположением изделий при упаковке. Изделия перемещаются в автомате цепным конвейером периодического действия. На звеньях конвейера смонтированы самоцентрирующие подпружиненные захваты /, в которые на позиции загрузки укладывается пакет изделий на предварительно поданный лист бумаги, отрезанный от рулона. При транспортировании изделий на первую рабочую позицию захват закрывается, прижимая бумагу к изделию. С обеих сторон конвейера уста- [c.470]

На рис. 320 изображено уплотнение масляного канала подшипника. Применение мягкой прокладки (рис. 320,7) здесь недопустимо, так как при затяжке изменяется положение вала относительно смежньк деталей. На- [c.141]

Для предотвращения автоколебаний применяют виброустой-чивые подшипники со вкладышами некруглой формы, которые образуют несколько клиновых зазоров, что повышает жесткость масляного слоя. Это достигается расточкой вкладышей со смещением центров (рис. 18. а) лимонная форма или смещением осей вкладышей вдоль разъема (рис. 18.8, б). Значительно повышает виброустойчивость подшипника применение плавающей втулки, которую размещают между цапфой и рабочей поверхностью вкладыша. Втулка увлекается во вращение маслом и вращается с частотой вдвое меньшей, чем вал. При этом снижаются тепловыделение, износ, повышается демпфирующая способность и надежность подшипника (из-за наличия двух пар поверхностей трения), но увеличивается радиальный зазор. [c.476]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках осуществляется смещением наружного кольца в осевом направлении. Это достигается установкой прокладок под крышкой подшипника, применением подшлифовываемых колец или с помощью регулировочных винтов и гаек. [c.840]

Посадки скоростных и маломоментных шарикоподшипников приборов осуществляют с натягом 1—3 мкм в соединении вал — внутреннее кольцо и с зазором 1—4 мкм между наружным кольцом и корпусом. Точность установки подшипников повышают различными путями сокращением полей допусков на сопрягаемые детали селективной сборкой с прецизионной доводкой посадочных мест под подшипники, применением совмещенных опор и клеевых соединений колец шарикоподшипников с валом и корпусом. При малых значениях натяга (зазора) качество посадки контролируют по усилиям запрессовки колец (рис. 9.12) или таблицам натягов, составленным на основе опыта конструирования, сборки и эксплуатации [1121. [c.507]

Осевой зазор в радиально-упорных подшипниках регулируют смещением наружного кольца в осевом наиравлепип. Это достигается установкой прокладок под крышку подшипника, применением подшлифовываемых колец или с помощью регулировочных винтов и гаек. При определении толщины прокладок или размеров установочного кольца нодшип-никовый узел собирают без прокладок (в первом случае) пли с заведомо более широким установочным кольцом (во втором случае) и затягивают крышк до появления заметного торможения вала. [c.663]

Такие шатуны устанавливают короткой стороной кривошипной головки шатуна в сторону ближайшего коренного подшипника. Применение несимметричных щатунов позволяет уменьшить расстояние. между осями расположенных по обе стороны рассматриваегиого подшипника цилиндров, а следовательно, и общую длину и вес двигателя. Вместе с тем несимметричность шатуна вызывает неравномерный (конусный) износ шатунных шеек и вкладышей и сокращает срок их службы. Наибольший износ имеет место под коротким плечом нижней головки несимметричного шатуна, так как в этом месте нагрузка наибольшая. Следует, однако, заметить, что прн неудачном подводе смазки конусный износ шатунных шеек наблюдается и в двигателях с симметричными шатунами. [c.159]

Механизация подъема (пневматический или гидравлический привод) верхних вальцов и их прижима с дистанционным управлением, что обеспечит механизацию этой операции и высвобождение одного рабочего Установка механизма автоматического изменения наклона направляющих пильной рамки в зависимости от величины подачи и соответствующая замена механизма подачи, что даст возможность автоматически поддерживать заданные условия (режим) резания и работать с повышенной подачей Применение игольчатых подшипников в верхней головке шатуна и на вальцах исключит износ шеек, имеющий место при подшипниках скольжения, и перекос вальцов Оборудование электросигнальным устройством или устройством, автоматически останавливающим раму при перегреве мотылевого подшипника Применение дистанциошюго управления механизмами пуска, останова, торможения рамы и подъема верхних вальцов Применение автоматического подъема заднего верхнего вальца при подходе переднего конца бревна, выходящего из пил [c.344]

Справочник металлиста. Т.1 (1976) -- [ c.427 ]

Основы конструирования Справочно-методическое пособие Кн.3 Изд.2 (1977) -- [ c.2 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.275 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.493 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 , c.275 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.3 (1976) -- [ c.427 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.618 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 2 Том 4 (1947) -- [ c.264 , c.275 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...