Системы генератор — двигатель процессы

Сопряжение генератора и приводного двигателя СЧ осуществляется таким образом, что дифференциальное уравнение этого каскада преобразования энергии без учета свойств первичного источника энергии и замыкающего звена цепи можно рассматривать как линейное. Это справедливо в пределах основного рабочего диапазона изменения координат и Qi( ) названных электрических машин. Поэтому в (7-9) оператор B iip) и коэффициент Ад1 характеризуют свойства не только ПД силовой части, но и электрического генератора как сети ограниченной мощности. Заметим, что все параметры рассматриваемого промежуточного каскада цепи преобразователей энергии характеризуют процессы, происходящие в системе генератор — приводной двигатель, без учета свойств двигателя внутреннего сгорания и силовой части СП. Так же, как и для силовой части СП, (7-9) отвечает неизменяемой части каскада, т. е. не учитывает изменения его динамических характеристик при добавлении обратных связей по напряжению и току генератора для коррекции режима его работы. [c.403]

Слитковоз с канатным приводом (фиг. I, а), управляемый по системе генератор—двигатель (Г — Д), при анализе неустановившихся процессов может быть представлен расчетной схемой (рис. 1,6), полученной в результате таких допущений 1) жесткость звеньев лебедки, соединяющих электродвигатель с барабаном, велика по сравнению с жесткостью канатов, поэтому все вращающиеся массы можно заменить одной приведенной к барабану массой 2) влияние профиля пути на движение слитковоза незначительно, поэтому можно считать слитковоз перемещающимся по горизонтальному пути 3) жесткость канатов в процессе неустановившегося движения принимается переменной в зависимости от положения слитковоза и усилия в канате. [c.106]

Кроме рассмотренной выше системы генератор — двигатель, в станкостроении нашли широкое применение системы электро-машинного управления. Применение систем электромашинного управления позволяет осуществить автоматическое регулирование скорости вращения рабочего двигателя в требуемых пределах или изменение любого из параметров напряжения, магнитного потока, тока, от которых зависит правильность протекания технологического процесса. Процесс регулирования в этих системах осуществляется путем непрерывного сравнения регулируемой величины (скорости, напряжения, магнитного потока и т. д.) с ее первоначально заданным значением, необходимым для правильного протекания производственного процесса. [c.37]

Процесс прокатки труб на станах ХПТ требует плавного регулирования скорости движения рабочей клети или установки рабочих валков. На станах малых типоразмеров диапазон регулирования очень широк, что связано с большим сортаментом труб выпускаемых этими станами и с прокаткой разнообразных марок стали. Поэтому на этих станах в качестве главного привода применяют электродвигатели только постоянного тока. Для получения постоянного тока служат преобразователи машинного типа в составе асинхронного двигателя и генератора. Полученный постоянный ток от генератора преобразовательной установки поступает на электродвигатель постоянного тока главного привода. Электрический привод станов холодной прокатки по системе генератор— двигатель (Г— Д) требует дополнительных расходов на преобразовательную установку по ее эксплуатации и капитальным затратам. [c.100]

Анализ динамических процессов ЭМП нельзя осуществить беа учета взаимосвязанных элементов энергосистемы. Например, для анализа процессов генератора нужно учитывать регуляторы напряжения, приводные двигатели, приемники электроэнергии и т. п. Для анализа процессов электродвигателя нужно учитывать влияние источника питания, регуляторы частоты вращения, характеристики приводимых в движение механизмов и т. п. Та/Ким образом, для анализа процессов ЭМП необходимо построить цифровую модель электроэнергетической системы (ЭЭС), с элементами которой связан ЭМП. При этом, кроме анализируемого ЭМП, остальные элементы ЭЭС можно моделировать менее детально, надо лишь сохранить их влияние на качество процессов в целом. [c.225]

Первая задача характерна для агрегата с поршневыми двигателями (обычно двигателями внутреннего сгорания). Как увидим позднее (п. 28), рабочий процесс такого двигателя характеризуется замкнутыми циклами, которые при установившемся движении непрерывно следуют один за другим и дают на главном валу периодически меняющуюся силу или момент. Полезное сопротивление, обусловленное рабочим процессом электрического генератора, практически может быть представлено в виде постоянного момента на валу двигателя. Далее будет показано (см. п. 28), что при этих условиях установившегося движения движение агрегата будет сопровождаться периодически изменяющейся скоростью вращения главного звена, а вместе с тем и кинетической энергией всей системы (установившееся неравновесное движение). Поэтому задача о постоянстве скорости вращения главного звена в данном случае сводится к задаче о том, чтобы неизбежные периодические колебания [c.201]

Помимо управления шаговыми двигателями робота система управления должна обеспечить адаптацию (самонастройку) процесса микросварки к дрейфу технологических параметров, влияющих на качество изделий. Подсистема технологической адаптации обеспечивает регулирование частоты ультразвукового генератора и скорости ее изменения, стабилизацию тока ультразвукового преобразователя и величины деформации проводника. Для обеспечения самонастройки в контурах регулирования используются необходимые датчики (датчики тока и напряжения ультразвукового преобразователя, датчики частоты и т. д.). [c.181]

Регулирование по зависимому параметр . При таком регулировании процесс регулируется величиной, на которую он сам влияет. Примером такой системы может служить привод генератора самолета через гидромуфту. Задача регулирования здесь сводится к поддержанию заданного числа оборотов (или напряжения) на клеммах генератора при увеличении (или уменьшении) числа оборотов двигателя. В этом случае скорость турбинного вала гидромуфты (или напряжение на клеммах генератора) воздействует на систему управления гидромуфтой н таким образом влияет на свою величину. [c.295]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Основными работами по обслуживанию и ремонту электрооборудования крана, проводимыми по установленным графикам, являются ежесменный осмотр периодическое обслуживание, ремонты (текущий, капитальный). Техническому обслуживанию в процессе работы подвергаются двигатели, генераторы, контроллеры, сопротивления, токоприемники, системы освещения и сигнализации, приборы безопасности. При проведении технического обслуживания или текущего ремонта необходимо прекратить работу, выключить все электродвигатели (снять нагрузку с генератора) и после этого отключить генератор. [c.186]

Критерием прогрева для ТРД служит время, величина которого зависит от температуры наружного воздуха и типа двигателя. В некоторых случаях для сокращения времени опробования двигателя прогрев совмещают с режимом проверки управляемости путем плавного повышения оборотов от Пщ.г до Ином (режим 2—3). С целью сокращения этого времени в процессе прогрева производят проверку исправности систем и агрегатов самолета и силовой установки закрытие ленты или клапанов перепуска воздуха из компрессора двигателя в атмосферу работу генератора, гидросистемы, а также системы герметизации кабины, антиобледенительных систем и т. д. [c.80]

Движение коробке 5 передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач 3 и карданный вал 4. Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Принципиальная электрическая схема привода автомобильного крана показана на рис.30. Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется стабилизирующее устройство. Процесс самовозбуждения и принцип работы стабилизирующего устройства подробно описаны в разделе Системы приводов кранов. [c.67]

При небольшой мощности мотор-генераторного агрегата (мощность приводного двигателя менее 150 кВт) он часто выполняется в сдвоенных корпусах один — как приводной двигатель и генератор, второй — на два генератора и т. д. Кроме обычных для такого привода трехобмоточных генераторов применяют для ускорения переходных процессов, снижения мощностей управления и возможности использования обычных генераторов электромагнитные усилители (ЭМУ), несущие функции управления. Однако склонность этих усилителей к колебательным процессам и расхождение статических и динамических характеристик рабочих электродвигателей при системе Т-ГД заставляет использовать вместо них магнитные усилители (МУ). Недостатком последних является их большая масса. Поэтому, особенно для мощных машин, применяются ионные регуляторы (ртутные выпрямители — тиратроны), более надежные и с меньшей инерционностью, чем ЭМУ. Для очень мощных машин применяется ионный привод с управляемыми регуляторами, обеспечивающий уменьшение габаритов и массы преобразовательной установки до 40—50% габаритов и массы обычной системы Г-Д при более высоком к. п. д., однако требующий увеличения размеров двигателей из-за дополнительного их нагрева пульсирующим током. [c.185]

Техническое обслуживание электрической части крана заключается в систематическом внешнем осмотре и обслуживании в процессе работы следующих основных узлов и элементов двигателей, генераторов, контроллеров, сопротивлений, токоприемника, системы освещения и сигнализации, панелей, приборов обеспечения безопасности. [c.262]

Для непрерывного контроля за состоянием наиболее ответственных узлов тепловозов в процессе ведения поезда создаются средства бортовой диагностики локомотивов. Предполагается охватить таким контролем до 20 — 25 точек на локомотиве. Будут совершенствоваться также и системы стационарных методов диагностирования агрегатов тепловоза — поршневой группы и топливной аппаратуры дизелей, электрических схем, состояния генератора и тяговых двигателей. [c.398]

Передвижной электронный стенд мод. Э-205 обеспечивает проверку технического состояния генератора, стартера, реле-регулятора, аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В, системы зажигания четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей непосредственно на автомобиле. Стенд позволяет регистрировать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа. [c.93]

При работе системы на насыщенной части характеристики напряжение Э.МУ будет максимальным и процесс возбуждения генератора будет протекать в условиях форсирования. Законы изменения напряжения генератора, тока якоря и скорости вращения двигателя могут быть определены но известным уравнениям в зависимости от начальных условий. [c.97]

Управление тепловозом в процессе работы осуществляется, переключениями в электрических цепях в силовых цепях генераторов и тяговых двигателей, цепях их возбуждения, в цепях вспомогательных механизмов и системах управления, регулирования и защиты. Эти переключения выполняются специальными устройствами — электрическими аппаратами. [c.241]

Стапельные краны. Стапельные краны предназначены для работы на судостроительных заводах, т. е. на открытых площадках в непосредственной близости от морей или больших рек. В отличие от строительных кранов, которые по окончании работы на одном объекте перевозят на новое место, стапельные краны (рис. 7.14) обслуживают постоянное место работы. После окончания постройки корпуса одного судна на том же стапеле закладывают следующее. Стапельные краны можно устанавливать на фундаментах, так как они не имеют механизмов перемещения. Стационарные стапельные краны имеют обычно решетчатую металлическую конструкцию. Их изготовляют как с неподвижной, так и с поворотной колонной. Время подъема, перемещения и опускания грузов в стапельных кранах, в большинстве случаев, незначительно. Однако они длительно поддерживают блоки, секции и отдельные детали корпуса в процессе их прихватки и приварки. Поэтому нет необходимости оборудовать этн краны устройствами, обеспечивающими движение груза по горизонтали в течение изменения вылета. Стапельные краны должны обеспечивать точную установку соединяемых деталей корпуса. Точно так же, с большой точностью, без толчков и вибраций, эти краны должны опускать судовые механизмы (или их узлы) внутрь корпуса через узкие трюмы. Для этого механизмы подъема и изменения вылета стапельных кранов, кроме рабочих скоростей, должны иметь установочные (посадочные) скорости 0,18—0,24 м/мин. Получение малых скоростей достигается за счет применения различных электрических систем (двухскоростные двигатели, микропривод, система двигатель—генератор—двигатель), а также механическим путем. Так как высота корпуса судна может быть очень велика, высоту подъема стапельных кранов нередко принимают свыше 30 м. [c.204]

При движении тепловоза под уклон ток тяговых двигателей уменьшается и вал силового серводвигателя поворачивается в сторону уменьшения подачи топлива. Электрическая система тепловоза увеличивает напряжение возбуждения тягового генератора, напряжение тяговых двигателей увеличивается, сила тяги тепловоза уменьшается, скорость возрастает. Нижняя кромка пояска втулки 8 имеет большую перекрышу и до отверстия слива масла в ванну регулятора и при значительном перемещении поршня 5 в сторону увеличения напряжения возбуждения открывает окно позже, чем при движении поршня 5 вверх. Время переходного процесса при этом возрастает. При за- [c.118]

Прогрессивный путь решения проблемы передачи электрической энергии нашли в 1880 г. французский ученый М. Депре и русский физик Д. А. Лачинов. Математическим анализом существа физических процессов в системе генератор—линия—двигатель они показали, что эффективность электропередачи может быть достигнута при увеличении напряжения в линии [25, 26]. [c.57]

Привод главного движения осуществляется от электродвигателя постоянного тока, регулируемого по системе генератор—двигатель , и через трехступенчатую коробку скоростей. Это обеспечивает плавное изменение скорости под нагрузкой в широком диапазоне. Всс приводы подач осуществляются от отдельных электродвигателей постоянного тока, которые регулируются по системе генератор-двигатель . Регулирование скорости вращения шпинделя и планшайбы и выбор величин подач осуществляются ди-станциоино с подвесного пульта управления. Величина подачи может быть изменена в процессе резания в пределах всего диапазона подач. [c.200]

Система управления электроприводом имеет несколько обратных связей. Каждая из этих обратных связей непрерывно или на определенной стадии участвует в формировании переходного процесса. Обмотка параллельного возбуждения генератора воспринимает э. д. с. самоиндукции в главной цепи системы генератор— двигатель по мере изменения пусковых, нагрузочных и тормозных токов двигателя. Сложность взаимодействия этих обратных связей вынуждает рассматривать такую систему последовательным при-ближeниe i к ее существующему виду. [c.416]

Машина конструкции ЮУМЗ (рис. 2), предназначенная для испытания образцов на растяжение с размерами рабочей части — диаметром 6 мм и длиной 30 мм и на сжатие с размерами — диаметром 6 мм и высотой 9 мм, состоит из пластометра, щита с аппаратурой для замера и регулирования температуры в печи при нагреве образца, системы генератор — двигатель со щитом управления для пуска и регулирования числа оборотов приводного двигателя пластометра, блока тензометрической аппаратуры для регистрации усилия, степени деформации и времени процесса деформации при испытании образца. [c.9]

Электропривод скоростных и высокоскоростных лифтов выполняется в большинстве случаев по системе генератор — двигатель (Г — Д). Систему Г — Д на лифтах применяют вследствие жестких требований в отношении точности остановки и ускорений при переходных процессах. Задача схемы управления заключается в том, чтобы наилучщим образом удовлетворить эти требования. В качестве возбудителя генератора во многих схемах электропривода используют электромашинный усилитель поперечного поля ЭМУ. Однако из-за нестабильности его характеристик на лифтах отечественного и зарубежного производства широко применяются магнитные усилители МУ. [c.35]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

При исследовании динамических процессов в приводе обычно пренебрегают изменением скорости генератора с изменением нагрузки, т. е. полагают Шр onst. Для асинхронного приводного двигателя влияние изменения Шг незначительно п может быть учтено при необходимости па основе упрощенной динамической характеристики АД [20]. Заменяя в уравнении (2.17) на Е и учитывая выран ение (2.22) для Е , получим динамическую характеристику двигателя в системе Г — Д (2.19) или (2.20). Скорость идеального холостого хода а>о(и) и коэффициент крутизны статической характеристики v(u) определяются в рассматриваемом случае по формулам [c.22]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Датчики [G 01 активного сопротивлени.ч N 27/04 вибраций М 7/00 влажности N 25/56 давления L 23/00-23/32 ионизирующих излучений Т 1/00-1/40 контактного сопротивления R 27/20 линейной скорости Р 3/00-3/68 момента вращения L 3/02-3/22 перемещения D 22/00-22/02 расхода F 1/00-9/02 светового излучения J 1/00-1/60 силы L 1/00-1/26 скоростного напора Р 5/00-5/20 температуры К 1/00-15/00 теплового излучения К 17/00-19/00, J 5/00-5/62 угловой скорости Р 3/00-3/68 уровня F 23/00-23/76 ускорений Р 15/00-15/16) времени в гидравлических и пневматических сервол1еханизмах 21/02 гидравлические и пневматические 5/00) F 15 В горизонта, использование для управления космическими аппаратами В 64 G 1/36, положения и скорости в двигателях или генераторах с бесконтактной коммутацией Н 02 К 29/06 в системах регулирования объемного расширения В 25/04-25/06 турбин D 17/02-17/08) процессов горения F 23 N 5/18) случайных чисел G 07 С 15/00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 29/00-29/04 ] [c.71]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Электродинамическое М. Электродинамич. М. применяется для исследования эл.-магн. и электромеха-нич. процессов в электрич. системах. Электродинамич. модель представляет собой копию (в определ, масштабе) натурной электрич. системы с сохранением фиа природы основных её элементов. Такими элементами модели являются синхронные генераторы, трансформаторы, линии передач, первичные двигатели (турбины) и нап)узка (потребители электрич. анергии), но число их обычно значительно меньше, чем у натурной системы. Поэтому и здесь М. является приближённым, причём на модели по возможности полно представляется лишь исследуемая часть системы. [c.173]

Наиболее доступными для измерений являются такие физические величины, как усредненные по времени давления, перепады давления и температуры в рабочих цилиндрах и полостях генератора, а также В трубопроводах обслуживаюш их СПГГ систем. По оравнению с многоцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания процессы изменения состояния воздуха или газа в смежных С рабочими цилиндрами полостях и системах характеризуются ярко выраженным нестационарным режимом, пульсациями давления, скорости и температуры, что в ряде случаев затрудняет измерение этих. величин с помошью обычных способов и требует специального приспособления приборов к таким условиям работы. [c.44]

Электронный стенд модели Э-205. Стенд предназначен для проверки технического состояния непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В, систем зажигания 4-, 6- и 8-ци-ликдровых двигателей. Он позволяет наблюдать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа. [c.209]

Наиболее резкие переходные режимы в электрических звеньях исключены современным функциональным и структурным построением силовой цепи, например отказом от изменений схемы соединения тяговых двигателей при работе тепловоза. Значительно смягчается или исключается полностью влияние процесса боксования на режим тягового генератора, а значит, и дизеля при применении комплексного противобоксовочного устройства, разработанного ВНИИЖТом. Одним из решений в этой системе является схема подачи сигнала регулирования генератора по току его нагрузки — от двигателя небоксующей оси. [c.249]

Процесс набора координат по заданной программе начинается включением генератора вспомогательных импульсов, который приводит в соответствие каждый разряд счетной системы с соответствующим разрядом блока памяти , после чего выключается, включая двигатели 1М и 2М (фиг. 206), При враыл,ении винта-якоря и вспомогательного винта оба датчика 5 и 9 (фиг. 208) посылают импульсы в счетные схемы, дополняя количество ранее отсчитанных (по данным блока памяти) импульсов до максимального. [c.212]

Электромеханическое преобразование. Основным предметом электроакустики является теория, расчёт и конструирование весьма различных по своему устройству и назначению приборов, осуществляющих электромеханическое преобразование колебаний звуковой частоты. Под этим термином мы понимаем преобразование колебательных процессов из электрической формы в механическую или, наоборот, из механической формы в электрическую. Электромеханические преобразователи колебаний имеют широкое техническое применение. Преобразователями электрических колебаний в механические, или, иначе, преобразователями-двигателями являются, например, громкоговорители, телефоны, рекордеры для звукозаписи на диск или на киноплёнку, подводные звукоизлучатели, применяемые в технике гидроакустической связи, осциллографы, сигнальные сирены и т. д. Преобразователи механических колебаний в электрические, или, иначе, преобразователи-генераторы, применяются в форме микрофонов, звукоснимателей, гидрофонов, виброметров и т. д. Всякие устройства такого рода, работающие в диапазоне звуковых частот, мы будем называть электроакустическими системами. [c.154]

Вспомогательная тормозная система, обеспечивающая электрическое торможение, служит для уменьшения скорости троллейбуса и полной остановки. В процессе торможения кинетическая энергия, в этом режиме торможения, преобразуется при помощи тягового двигателя, работающего в режиме генератора, в электрическую. Полученная электрическая энергия возвращается в тяговую сеть (рекуперативное торможение) или преобразуется в тепловую в пускотормозных сопротивлениях (реостатное торможение). В последнем случае энергия рассеивается в атмосферу или используется в системе подогрева воздуха пассажирского салона. Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется от ножной педали. [c.133]

В установку ТГ-16 входят газотурбинный двигатель ГТД-16 с системами, обеспечивающими его запуск и работу редуктор с вентилятором для обдува генератора, генератор постоянного тока ГС-24А. При запуске установки ТГ-16 питание ее осуществляется от трех аккумуляторных батарей ШСАМ-28. Максимальная выходная мощность на клеммах генератора ГС-24А в диапазоне рабочих оборотов 59—60 кет. Но в процессе эксплуатации допускаются, ввиду ступенчатой загрузки, кратковременные пусковые перегрузки ТГ-16 до 60—82 кет со спадом мощности в течение не более 6 сек. [c.79]

Из-за неизбежных потерь энергии на трение, на нагревание окружающих тел и т. п. всегда iiiтепловых электростанций достигает 35—40%, двигателей внутр. сгорания 40—50%, динамомашин и генераторов большой мощности 95%, трансформаторов 98%. Кпд процесса фотосинтеза равен 12—15%. У тепловых двигателей в силу второго начала термодинамики кпд имеет верх, предел, определяемый особенностями термодинамич. цикла (кругового процесса), к-рый совершает рабочее в-во. Наибольшим кпд обладает Карно цикл. Различают кпд отд. элемента (ступени) машины пли устройства (частный кпд) и кпд, характеризующий всю цепь преобразованш энергии в системе. Кпд первого типа в соответствпп с характером преобразования энергии может быть механич., термич. и т. д. Ко второму типу относятся общий, экономич., технич. и др. виды кпд. Общий кпд системы равен произведению частных кпд (кпд ступеней). фВукалович М. П., Новиков И. И., Техническая термодинамика, 4 изд., М., 1968. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...