Сила тяги тепловоза

Пример 36. Состав из 50 вагонов весом в 800 кН каждый движется по подъему t = tga = 0,002. Сопротивление его движению составляет 3 Н на 1 кН веса. На протяжении 750 м скорость поезда изменяется от 18 до 36 км/ч. Определить силу тяги тепловоза. [c.170]

Подставляя числовые значения, находим модуль силы тяги тепловоза 40 ООО [c.171]

Сила тяги тепловоза [c.225]

Сила тяги тепловоза определяется и ограничивается мощностью двигателя внутреннего сгорания и величиной сцепного веса. У тепловозов с электрической передачей сила тяги иногда ограничивается возбуждением генератора или нагревом электрических ма,-шин. Касательная сила тяги тепловоза по двигателю выражается формулой [c.225]

Гидравлическая передача для тепловозов должна 1) увеличивать момент двигателя при трогании с места тепловоза в 4—5 раз 2) плавно изменять силу тяги тепловоза при всех скоростях следования 3) обеспечивать постоянство момента двигателя при всех числах оборотов второго вала передачи 4) позволять производить пуск двигателя не под нагрузкой [c.562]

Во время движения поезда сила тяги тепловоза должна изменяться в соответствии с изменением сопротивления движению поезда, которое зависит от профиля пути, радиуса кривизны, сопротивления воздуха и т. п. [c.574]

С изменением силы тяги тепловоза изменяется также сила тока тяговых двигателей и генератора. Электромагнитная мощность генератора равна [c.575]

При срабатывании любого из реле скорость вращения дизеля снижается, и сила тяги тепловоза уменьщается до тех пор, когда прекратится боксование и реле вернётся в начальное положение, после чего восстанавливается автоматически прежняя скорость вращения дизеля. [c.585]

Максимальная сила тяги тепловоза [c.590]

Примем максимальный коэфициент сцепления при пуске <1> = 0.26, тогда пусковая сила тяги тепловоза [формула (100)1 [c.592]

На фиг. 92 показана зависимость силы тяги тепловоза от скорости V км час и подачи топлива а на рабочий ход поршня при постоянном числе оборотов двигателя (л = 425 об/мин). [c.599]

Таблица 16 Сила тяГи тепловозов при трогании с места

Рис. 21- Определение силы тяги тепловоза по тяговой характеристике

Сила тяги тепловоза зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами, который в свою очередь обусловливается состоянием головок рельсов, достигая наибольшего значения при сухих чистых рельсах. Практически рельсы подъездных путей нередко бывают [c.137]

Wo + hp-i- r-i- p где Fit тр — сила тяги тепловоза при трогании состава с места в ггГ hp — величина уклона, на котором расположен остановочный пункт, в /оо [c.31]

В табл. 11 приведены значения расчетной силы тяги тепловозов при трогании состава с места ( ктр)- [c.31]

Сила тяги тепловоза зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами, который в свою очередь зависит от состояния головок рельсов, достигая наибольшего значения при сухих чистых рельсах. [c.83]

Практически рельсы подъездных путей нередко бывают влажными от росы и дождя, а внутризаводские и карьерные пути, кроме того, часто бывают покрыты пылью и маслом. Все это резко снижает коэффициент сцепления колес с рельсами, а следовательно, не используется в полной мере сила тяги тепловоза, или он боксует. [c.83]

Из-за неприспособленности дизеля к поездному режиму локомотива пришлось ввести так называемую тяговую передачу. Основное назначение тяговой передачи состоит в том, чтобы автоматически плавно изменять силу тяги тепловоза от нуля до [c.222]

СИЛА ТЯГИ ТЕПЛОВОЗА ПО СЦЕПЛЕНИЮ [c.22]

Закономерность изменения силы тяги по сцеплению принципиально одна и та же для любого вида локомотива. Все сказанное в 5об ограничении силы тяги по сцеплению полностью применимо и к тепловозу. Поэтому независимо от мощности дизеля и типа передачи наибольшая сила тяги тепловоза не может превышать силу сцепления его движущих колес с рельсами. Это условие выражено уравнением (16). [c.22]

СИЛА ТЯГИ ТЕПЛОВОЗА ПО ДИЗЕЛЮ [c.23]

Приравнивая эту работу газа работе силы тяги тепловоза на ободе движущих колес за их один оборот, имеем [c.24]

Из выражения (19) следует, что сила тяги тепловоза при рассматриваемой скорости действительно ограничивается дизелем его размерами ( ц, /, п), тактностью (с), быстроходностью (Нд), а также средним индикаторным давлением (р ). Если для данного типа дизеля величины ц, /, п, с, Пд являются постоянными (количественная характеристика дизеля), то величина p (качественная характеристика) может изменяться от количества подаваемого в цилиндр за каждый цикл дизельного топлива а, т. е. р1 = (а). [c.24]

Из сказанного следует, что ограничение силы тяги тепловоза по дизелю при рассматриваемой скорости обусловливается невозможностью повышения р1 сверх определенной величины. Для увеличения подачи воздуха в цилиндры дизеля применяют наддув, позволяющий увеличить подачу топлива, а значит, и повысить величину р . [c.24]

СИЛА ТЯГИ ТЕПЛОВОЗА ПО ПЕРЕДАЧЕ [c.25]

Если считать, что коэффициенты т]д и т)г мало меняются в зависимости от скорости, то при постоянной мощности дизеля N , а значит, и постоянной мощности генератора iVj,, из выражения (23) следует, что касательная сила тяги тепловоза обратно пропорциональна скорости, т. е. ее изменение приближается к равноплечей гиперболе, что указывает на плавное и непрерывное изменение передаточного числа /. [c.26]

Наконец, из выражения (23) следует, что сила тяги тепловоза по электрической передаче ограничивается величиной тока, вызывающей перегрев обмоток генератора и тяговых электродвигателей выше допустимого. [c.26]

По этим данным рассчитываются сила тяги тепловоза и соответствующая скорость движения по формулам [c.32]

Ограничение же силы тяги тепловоза по Сцеплению подсчитывается для разных скоростей движения по формулам (16) и (18) и наносится на тот же планшет. [c.32]

Пример 1. Расчетное значение силы тяги тепловоза ТЭЗ в десятичной системе счисления Рц = 396 394 н (40 400 кГ). Перевести значение силы тяги Рц из десятичной системы счисления в восьмеричную (396 394)ю = ( )в. [c.216]

Нормализованная запись расчетной силы тяги тепловоза ТЭЗ будет следующей [c.225]

Задача 2. Рассчитать силу тяги тепловоза по его сцепному весу для пяти различных скоростей. ... v [c.259]

Характеристику силы тяги тепловоза и газотурбовоза с электрической передачей постоянного тока строят по электромеханическим характеристикам тяговых электродвигателей. [c.365]

Прекращение питания катушки контактора В В вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается, реле боксования отпадает и вновь включает возбуждение возбудителя, что приводит к увеличению тока генератора и силы тяги тепловоза. Если условия, вызвавшие боксование, сохраняются, реле периодически включает и выключает цепь возбуждения возбудителя. [c.71]

Поезд массы 4-10 кг входит на подъем г = tga= <=0,006 (где а — угол подъема) со скоростью 15 м/с. Коэффициент трения (коэффициент суммарного сопротивления) при двщ жемип поезда равен 0,005. Через 50 с после входа поезда на подъем его скорость падает до 12,5 м/с. Найти силу тяги тепловоза. [c.214]

На состав действуют постоянные по модулю и направлению силы сила тяги тепловоза Р, вес состава G, нормальная реакция рельсов N и сила сопротивления движению F, модуль которой равен О 003G. Составляем уравнение (62.3) [c.170]

Сила тяги тепловоза при р1 = 8 кг1см выражается кривой F (фиг. 3). Сила тяги при Р1 = 10,4 кг слА показана кривой При использовании воздуха вспомогательной дизель-компрессорной установки для наддува в период сгорания топлива общая сила тяги выразится кривой Сопротивление поезда в 38 осей общим весом Я-f-Q = 475 т на горизонтали (щ =0) и на подъёмах о/ д выразится кривыми фиг. 3. Пересечения Я с те>д согласно основному уравнению движения поезда дают установившиеся скорости на соответствующих участках. Так, данный состав тепловоз мог вести на горизонтальных участках со скоростью 0=75 км час, на затяжном подъёме =8 /оо со скоростью 0=15 км час с максимальной перегрузкой двигателя и с использованием дополнительной дизель-компрессорной [c.610]

Тепловоз ТГМ1 предназначен для работы на подъездных и заводских железнодорожных путях промышленных предприятий и строек. Он оборудован дизелем 1Д12-400 мощностью 400 л. с. Передача гидравлическая Муромского завода. В 1958—1959 гг. на большой партии тепловозов ТГМ1 были установлены гидропередачи фирмы Фойт (Австрия) с двумя гидротрансформаторами без гидромуфт. Оба типа гидропередач этого тепловоза (Муромского завода и фирмы Фойт) в комплекте взаимозаменяемы. Привод дышловой от отбойного вала. Тепловоз трехосный, имеет жесткую раму и кузов капотного типа. По мощности и силе тяги тепловоз ТГМ за.меняет промышленный паровоз 9П, ранее выпускаемый этим же заводом. [c.9]

По формулам (16) и (18) рассчитывают значения силы тяги тепловозов по сцеплению и наносят на их тяговые характеристики (см. рис. 13 и 14). Тепловозы отечественной постройки в основном имеют электрическую передачу и обладают значительным сцепным весом, поэтому сила тяги по сцеплению у них не является ограничивающим фактором. Однако в условиях эксплуатации возмо кно боксование отдельных осей и тепловоза в целом на загрязненных рельсах, когда сцепление колес с рельсами уменьшается. Поэтому чувствительность противобоксовоч-ной системы, своевременное применение песка, поддержание песочниц в исправном состоянии должно обеспечиваться повседневной заботой тепловозных бригад. [c.23]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Учитывая, что сила тяги тепловоза при переходах от одного режима работы тяговых электродвигателей к другому изменяется на небольшую величину, строим диаграмму ускоряющих сил по средним значениям в зонах скоростей переходов. Например, при V = 35 км1ч [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...