Системы двигателя зажигания

Схема и принцип действия. Система батарейного зажигания питается от аккумуляторной батареи (точнее от общей электрической сети автомобиля) и состоит из индукционной катушки (катушки зажигания или бобины) и распределительной колонки (сокращённо— распределителя), содержащей прерыватель, конденсатор, распределитель высокого напряжения и автоматы опережения зажигания (последние могут отсутствовать) валик распределителя с насаженным на него кулачком прерывателя КП и ротором распределителя Р (фиг. 28) приводится во вращение от двигателя со скоростью распределительного вала. При заводке замыкают выключатель зажигания ВЗ и вращают коленчатый вал двигателя кулачок прерывателя, вращаясь, периодически замыкает и размыкает первичную цепь катушки зажигания. Во время замкнутого состояния [c.308]

Если увеличение времени достигнутое применением двойных прерывателей, недостаточно (16- и иногда 12-цилиндровые двигатели), то применяют две параллельные и независимые системы батарейного зажигания. Обслуживающие каждая половину цилиндров через один. [c.311]

Примером группы, относящейся к первому случаю, может служить автомобильный двигатель. Основа этой группы — собственно двигатель — состоит из ряда механизмов и систем, изготавливаемых на месте. К остову двигателя — его блок-картеру крепят различные приборы системы питания, зажигания, пуска и т. д. Эти приборы, будучи узлами группы двигатель , представляют собой покупные изделия, получаемые со стороны. [c.195]

Основные механизмы и системы двигателя. Карбюраторный и газовый четырехтактные поршневые двигатели имеют следующие механизмы и системы кривошипношатунный механизм механизм газораспределения системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.14]

У каждой из этих систем имеются свои плюсы и минусы. Например, так называемое батарейное зажигание хорошо тем, что обеспечивает мощную искру в момент пуска и яркий ровный свет фары, не зависящий от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Но есть у системы батарейного зажигания и недостатки часто изнашиваются щетки, истирается или замасливается коллектор, наконец, работа всей системы поставлена в зависимость от аккумуляторной батареи, за которой нужен постоянный уход. [c.54]

Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания. Система батарейного зажигания состоит из источников тока низкого напряжения, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений (рис. 85). В системе батарейного зажигания имеются две цепи — цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения. [c.146]

Контактно-транзисторная система зажигания. Рассмотренная система батарейного зажигания отличается простотой, что обусловило ее широкое распространение, но она имеет ряд существенных недостатков сила тока высокого напряжения зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя через контакты прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрый износ, ненадежное воспламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях с высокой степенью сжатия и большим числом цилиндров. [c.154]

Назначение аккумуляторной батареи на автомобиле и принцип ее действия. Все современные автомобили, мотоциклы и некоторые типы тракторов в схеме имеют аккумуляторную батарею, наличие которой позволяет иметь в запасе электрическую энергию, необходимую для различных потребителей автомобиля при неработающем двигателе. Электроэнергия используется для освещения машины на стоянке, для системы батарейного зажигания, для пуска двигателя внутреннего сгорания и других целей. Аккумуляторные батареи стартерного типа собираются из кислотных или щелочных аккумуляторов. [c.146]

Зависимость максимального вторичного напряжения от частоты вращения коленчатого вала или валика распределителя называется рабочей характеристикой системы батарейного зажигания. Однако только одна эта характеристика не дает возможности оценить работоспособность системы зажигания на двигателе. Соответствие рабочей характеристики системы зажигания требованиям, предъявляемым к ней условиями работы на двигателе, показывает зависимость коэффициента запаса от частоты вращения коленчатого вала при полном открытии дросселя. Минимальное значение коэффициента запаса соответствует наиболее тяжелому эксплуатационному режиму системы зажигания. Самый тяжелый режим имеет место при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала и полном открытии дросселя, что соответствует увеличению скорости (разгону) автомобиля на прямой передаче или преодолению подъемов и другим тяжелым дорожным условиям. [c.73]

Добавочный резистор, состоящий из двух секций и соединен последовательно с первичной обмоткой катущки зажигания. В отличие от обычной схемы батарейного зажигания при пуске двигателя не все сопротивление добавочного резистора замыкается накоротко контактами 5, а только одна его секция Обе секции добавочного резистора в отличие от обычной системы батарейного зажигания не выполнены как одно целое с катушкой зажигания, а представляют собой самостоятельный агрегат. Другим самостоятельным агрегатом контактно-транзисторной системы является транзисторный коммутатор, в котором конструктивно объединены следующие элементы схемы транзистор Т, стабилитрон ОД, диод Д, импульсный трансформатор Тр, резисторы Я1 и Я2 и конденсаторы С1 и С2. Литой алюминиевый корпус транзисторного коммутатора (рис. 43) снабжен ребрами и служит теплоотводом для транзистора.. Гнездо корпуса, в котором помещен транзистор, залито эпоксидной смолой. Заливка смолой предохраняет транзистор от повреждений. [c.81]

Черный нагар может также быть вызван причинами, не связанными с правильностью подбора свечи к двигателю. Такой нагар может образоваться в результате длительной работы двигателя в режиме холостого хода или при малой частоте вращения коленчатого вала. Причиной образования черного нагара может быть также слишком богатая топливная смесь. Иногда причиной неполного сгорания топливной смеси и как следствие этого черного нагара бывает неисправность системы батарейного зажигания. [c.91]

Двигатель внутреннего сгорания имеет целый ряд механизмов и систем, обеспечивающих преобразование тепловой энергии сгоревшего топлива в механическую работу кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.29]

Получение электрической искры и распределение ее по цилиндрам двигателя осуществляется приборами системы батарейного зажигания, к которым относятся [c.143]

На первых этапах своего практического развития идея использования горючих газов в дизелях осуществлялась теми же способами, которые были приняты и для перевода па газ карбюраторных двигателей, а именно изменялась степень сжатия двигателя для компенсации пад( ния мощности изменялся литраж двигателя путем увеличения диаметра цилиндра и повышалось число оборотов. Система топливоподачи заменялась системой электрического зажигания, что по существу приводило к созданию нового двигателя. [c.562]

Батарейная система зажигания используется в двигателях (например, автомобильных), в которых аккумуляторная батарея служит также для пуска, освещения и т. п,, а система зажигания от магнето — в двигателях (например, мотоциклетных), в которых требуется простота обслуживания, компактность и малая масса. При пуске и работе двигателя с малой частотой вращения мощность искры в системе батарейного зажигания не зависит от частоты вращения, что является преимуществом по сравнению с системой зажигания от магнето. [c.161]

Поэтому при проведении ТО особое внимание необходимо уделять контрольным и регулировочным работам по системам питания, зажигания и газораспределительному механизму двигателя. [c.343]

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, состоящий из отдельных механизмов, систем и устройств. В-двигателе можно выделить остов, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, продувочные и наддувочные устройства для зарядки цилиндров, системы топливоподачи, зажигания, смазки, охлаждения и пуска. [c.6]

Преимуществом системы зажигания от магнето над системой батарейного зажигания является то, что она не нуждается в аккумуляторной батарее и генераторе. По этой причине для карбюраторных двигателей танков предпочтительнее зажигание от магнето. [c.411]

Система электрического зажигания, излучая во время работы переменное электромагнитное поле, является сильным источником помех в работе радиоприемных устройств танка. Поэтому для устранения помех применяют экранировку системы зажигания и системы электрооборудования. При экранировке все элементы системы, излучающие электромагнитные волны (катушка зажигания, электромагнитные реле, распределитель, провода, свечи и пр.), покрываются металлическими оболочками — экранами. При этом для гибких проводов экраном служит плотная проволочная оплетка. Все экраны должны иметь надежное токопроводящее соединение между собой и с массой двигателя. Кроме того, последовательно с искровыми промежутками в цепь высокого напряжения включаются добавочные сопротивления. [c.415]

Системы искрового зажигания применяют на бензиновых и газовых двигателях с внутренним смесеобразованием и принудительным искровым воспламенением рабочей смеси, работающих по двух- и четырехтактному циклам с числом цилиндров от двух до двенадцати, суммарным рабочим объемом 0,6... 8 л, с воздушным и жидкостным охлаждением. [c.208]

Обычная система батарейного зажигания, применяемая на отечественных автомобилях, имеет ряд существенных недостатков, в значительной степени тормозящих дальнейшее развитие карбюраторных двигателей. Например, недостаточная величина напряжения во вторичной цепи, особенно при увеличении скорости вращения коленчатого вала, ограничивает увеличение степени сжатия, 132 [c.132]

Рис. 24. Схема системы батарейного зажигания и пуска двигателя

Для вполне надежной и бесперебойной работы системы батарейного зажигания требуется, чтобы напряжение тока в индукционной катушке было не ниже 10000 в. Это зависит от числа оборотов двигателя. [c.172]

Рис. 57. Система батарейного зажигания двухтактного двухцилиндрового двигателя

Для транспортных двигателей применяются системы батарейного зажигания напряжением 6 12 и 24 в. Наибольшее распро- [c.167]

Система зажигания. На двигателе применяется система батарейного зажигания. [c.193]

Система зажигания должна обеспечивать на электродах свечи высокое напряжение (не менее 12 ООО В) на всех режимах работы двигателя. В зависимости от источника питания системы подразделяются на системы батарейного зажигания и системы зажигания от магнето. [c.122]

В 3-т автоэлектротележке ВНИИПТМАШ установлен двигатель ГАЗ-А и генератор постоянного тока с напряжением 40 я и силой тока 125 а. Охлаждение двигателя осуществляется радиатором ГАЗ-А с усиленной системой охлаждения. Зажигание — посредством магнето типа СС-4 с приводом от распределительного валика. [c.1030]

Запальные (головки двигателей В 9/06-9/10 патроны (Р 13/00 топливных форсунках 57/06 системах электроискрового зажигания Р 15/00) в ДВС> F 02 Запирание вагинешок в кабинах рудничных подъемников В 66 В 17/22 (валов, штифтов, штырей и т. п. 21/00, 41/00 винтов, болтов, гаек 39/00, 41/00) F 16 В) Запирающие устройства (для дверей лифтов В 66 В 13/16-13/20 конструктивно сопряженные с велосипедами или мотоциклами В 62 Н 5/00-5/18 для крыш транспортных средств В 60 J 7/185-7/19) Запорные [приспособления 55/14 штифты 55/10) к затворам тары В 65 D устройства ((разгрузочных люков вагонов D 7/16-7/30 сцепок ж.-д. транспортных средств G 3/06, 3/12, 3/18, 3/24) В 61 для шин В 60 С 19/04) элементы клапанов (1/.36-1/40 крепление 1/48) F16K] [c.81]

П. р. широко используются в радиотехнике, электронике, электроакустике и др. в качестве фильтров, резонаторов в задающих генераторах, резонансных пьезопреобразователей и пьезотрансформаторов. Пьезоэлектриком в П. р. служит кристалл кварца или пьезо-керамика с малыми потерями. Кварцевые резонаторы применяются в качестве резонансных контуров генераторов злектрич. ВЧ-колебаний. Высокая добротность (10 — 10 ) кварцевого резонатора определяет малый уход частоты генератора от её номинального значения 1(10 — Ю )%] при изменении окружающей темп-ры, давления и влажности. Разработаны микроминиатюрные кварцевые резонаторы на частоты колебаний 30 кГц — 8,4 МГц, нашедшие применение в электронных часах, системах электронного зажигания двигателей внутр. сгорания и др. П. р. на основе кварца используются в акустоэлектронных устройствах фильтрации и обработки сигналов монолитных ньезо-электрич. фильтрах, а также фильтрах и резонаторах на поверхностных акустических волнах (ПАВ). Оси. достоинство резонаторов на ПАВ — возможность использования в устройствах стабилизации частоты и узкополосной фильтрации в диапазоне частот 100— 1500 МГц. Пьезоэлектрич. фильтры из пьезокерамики, как правила, многозвенные, изготавливают на частоты 1 кГц — 10 МГц. При этом на частотах до 3,5 кГц используют биморфные пьезоэлементы, когда П. р. совершает резонансные колебания изгиба по грани в [c.192]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

Комплект измерительных приборов КИПР-1. Комплект КИПР-1 состоит из комбинированного контрольно-измерительного прибора КИП-2, иредназначенного для измерения напряжения постоянного тока О—3 в, О—15 в и О—30 в измерения сопротивлений О—50 ом, О—500 ом и О—5000 ом, а также для измерения числа оборотов коленчатого вала двигателя с системой электрического зажигания. В комплекте КИПР-1 имеется трехэлектродный разрядник с неоновой лампой для измерения импульсов высокого напряжения систем зажигания. Кроме того, в комплекте КИПР-1 имеется моментоскоп МЗ-2 для проверки момента зажигания на работающем двигателе. [c.121]

Преимущества контактно-транзисторной системы имеют особенно важное значение в случае ее применения на восьмицилиндровых двигателях. На этих двигателях обычная система батарейного зажигания работает неудовлетворительно по следующей причине. У восьмицилиндрового распределителя угол замкнутого состояния контактов очень мал — в 1,6 раза меньше, чем у четырехцилиндрового и в 1,3 раза меньше, чем у шестицилиндрового распределителя. Для того чтобы обеспечить достаточную величину максимального вторичного напряжения при малом угле замкнутого состояния контактов, пришлось увеличить ток первичной обмотки катушк и зажигания. В результате этого, а также большого количества размыканий контактов за каждый оборот валика распределителя наблюдалась сильная эрозия и быстрый износ контактов. Зачистка контактов в эксплуатации производилась через очень короткие промежутки времени. После перехода на контактно-транзисторную систему зачистка отпала. [c.83]

Впускная и выпускная системы 2. Топлмвные системы двигателей с принудительным Воспламенением 3. Топливные системы дизелей 4. Топливные системы газовых двигателей 5. Системы зажигания 6. Системы смазки 7. Системы охлаждения [c.127]

Система электрического зажигания связана с системой защиты, автоматически останавливающей газомотокомпрессор выключением системы зажигания (замыкание на массу ) при достижении предельных значений давления масла в системе смазки, частоты вращения коленчатого вала и температуры воды на выходе из двигателя. [c.275]

Как указывалось в 33, особенность рабочей характеристики системы батарейного зажигания— снижение напряжения по мере увеличения числа оборотов двигателя — неблагоприятна для надежного обеспечения зажигания в быстроходных многоцилиндро-вых двигателях. Тенденция к постоянному росту степени сжатия и числа оборотов автомобильных двигателей усугубляет трудности, так как от системы зажигания требуется более высокое напряжение при большем числе оборотов двигателя. В связи с этим высказывались мнения, что возможности батарейной системы зажигания уже исчерпаны и она может тормозить дальнейшее усовершенствование авто мобильных двигателей. Это является одной из причин интенсивных поисков новых систем зажигания, свободных от указанного недостатка. [c.194]

Неисправности приборов системы батарейного зажигания (прерырателя-распределителя, катушки зажигания и др.) в значительной мере нарушают работу двигателя. [c.167]

При увеличении оборотов вала двигателя в системе батарейного зажигания напряжение, подводимое к электродам свечей, уменьшается, что может вызвать перебои в работе двигателя, в то время как напряжение магнето при этом розрастает до определенного предела. [c.177]

Перегрев двигателя происходит в результате неисправности не только системы охлаждения, но и системы питания, зажигания и смазки. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипа- [c.301]

Основными узлами двигателя являются картерная рама, коленчатый вал с маховиком и подшипниками, цилиндры, шатуны, головки со свечой и зажиганием, нефтяной насос с форсункой, топливный бачок пускового топлива, глушитель, водяной насос, пульсацион-ное приспособление с корпусом дроссельных заслонок автоматической и ручной регулировки и система электрического зажигания. [c.98]

Системы электрического зажигания газовых двигателей принципиально ничем не отличаются от систем электрического зажигания бензиновых двигателей. Однако обычно зажигание газо-воздуш-ных смесей производится электрической искрой более высокого напряжения (до 30 кв). Необходимость повышения напряжения на электродах свечи зажигания объясняется более высокой температурой воспла.менения горючих газо-воздушных смесей и [c.330]

При установке газовых двигателей во взрывоопасных помещениях их оборудуют безопасной системой электрического зажигания, элементы которой выпо.]гняются в полностью герметизированных метал.лических оболочках, что исключает возможность [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...