Системы генератор — двигатель моментов

На тяжелых кранах-штабелерах применяют приводы с двигателями постоянного тока с регулировкой скорости по системе генератор - двигатель. Особое внимание обращается на выбор значений ускорения при пуске и замедления при торможении. Ускорения при пуске ограничивают, применяя электродвигатели с фазным ротором, а при применении двигателей с коротко-замкнутым ротором мощность двигателя выбирают так, чтобы пусковые моменты не превышали статические моменты сопротивления более чем на 60. .. 80 %. [c.382]

Система генератор—двигатель обычно имеет диапазон изменения скорости 10—40. В той части диапазона, в которой изменение скорости достигается изменением напряжения в цепи якоря, система обеспечивает получение постоянного момента во второй части диапазона, в которой изменение числа оборотов достигается изменением тока возбуждения, система работает с постоянной мощностью. [c.193]

Крутящий момент (фиг. 194, а) передается от электродвигателя постоянного тока 1 через клиноременную передачу 2 и двухступенчатый редуктор 3 на вал червяка. Скорость вращения регулируется по системе генератор — двигатель. Все элементы привода встроены в станину пресса. [c.251]

Для управления двигателями главных приводов экскаваторов применяется система генератор— двигатель с управлением от силовых магнитных усилителей. Все главные приводы при этой системе работают по так называемой экскаваторной характеристике. Такая характеристика представляет собой зависимость скорости двигателя от тока нагрузки и при достижении статическим моментом предельно допустимого значения должна обеспечивать резкое снижение скорости двигателя до его почти полной остановки. При практически остановленном двигателе в якорной цепи протекает ток, который называется стопорным током. [c.207]

Первая задача характерна для агрегата с поршневыми двигателями (обычно двигателями внутреннего сгорания). Как увидим позднее (п. 28), рабочий процесс такого двигателя характеризуется замкнутыми циклами, которые при установившемся движении непрерывно следуют один за другим и дают на главном валу периодически меняющуюся силу или момент. Полезное сопротивление, обусловленное рабочим процессом электрического генератора, практически может быть представлено в виде постоянного момента на валу двигателя. Далее будет показано (см. п. 28), что при этих условиях установившегося движения движение агрегата будет сопровождаться периодически изменяющейся скоростью вращения главного звена, а вместе с тем и кинетической энергией всей системы (установившееся неравновесное движение). Поэтому задача о постоянстве скорости вращения главного звена в данном случае сводится к задаче о том, чтобы неизбежные периодические колебания [c.201]

Таким образом возможно регулирование скорости в пределах до 1 8. Здесь якорь генератора непосредственно включается к якорю двигателя. Двигатель питается напряжением соответствующей величины и полярности. Регулирование очень плавное и без потерь. Так как при этом двигатель работает с полным магнитным потоком, а генератор выбирается на номинальную силу тока двигателя, то он может развить полный момент даже при скорости, близкой к нулю. Система Леонарда позволяет осуществить плавный пуск двигателя без потерь за счёт постепенного повышения напряжения. Пределы регулирования системы Леонарда можно расширить воздействием на ток возбуждения двигателя до 1 20. Применяя [c.532]

В данной установке нагрузочно-скоростной режим согласно полученной диаграмме (см. рис. I) воспроизводится системой двигатель — генератор под контролем релейно-контактной аппаратуры. Действие радиальных нагрузок (от веса пассажиров) воспроизводится поворотно-беговыми катками согласно гистограмме загрузки подвижного состава по часам суток. Механические автономные пульсаторы с копирным устройством имитируют воздействие осевых колебательных нагрузок, возникающих при вписывании в кривые. Действие инерционных моментов (при пуске и торможении) воспроизводит маховая инерционная масса, установленная на ведущей ступени редуктора. [c.194]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются [c.184]

П. напряжения постоянного тона. Преобразование напряжения постоянного тока производится двигатель-генератором или специальным преобразователем. Двигатель-генератор представляет собой механич. соединение двух электрически не связанных машин постоянного тока двигателя, приключенного к первичной сети, и генератора, переключенного ко вторичной. При малых. мощностях обе машины делаются для большей компактности с общей станиной, т. е. всего с двумя подшипниковыми щитами. Система двигатель-генератор дает возможность широко регулировать напряжение вторичной сети путем изменения тока возбуждения генератора и помощью изменения скорости агрегата. П. напряжения отличается по конструкций от обычной машины постоянного тока дишь тем, что имеет на якоре 2 независимые обмотки, приключенные каждая к своему коллектору одна из обмоток якоря П. приключается к первичной сети и образует Момент вращения с магнитным полем полюсов. Вследствие вращения якоря индуктируется напряжение во второй обмотке при включении нагрузки она создает тормозной момент, преодолеваемый моментом первой обмотки. Легко ви- [c.307]

При использовании двух асинхронных двигателей с фазным ротором можно обеспечить широкое регулирование скорости в двигательном и тормозном режимах в двигательном режиме оба двигателя работают совместно, а в тормозном (при спуске тяжелых грузов) двигатели включаются встречно и их моменты вычитаются. Регу-, лирование скорости можно получить, если один из этих двигателей питать постоянным током и таким образом создать для него режим динамического торможения. Сложение механических характеристик используется также в системе электропривода с тормозным генератором постоянного тока, включенным на сопротивление. Результирующие характеристики системы получаются путем алгебраического сложения силовых характеристик двигателя и тормозных характеристик генератора такая система позволяет обеспечить пределы регулирования скорости 1 10 иногда двигатель и генератор выполняются в одном корпусе. Мощность тормозного генератора составляет 0,25—0,5 мощности основного двигателя. [c.136]

Перемычка, правый нож переключателя генераторов, сопротивление Гд (два трубчатых сопротивления по 8 ом, соединенные параллельно, ограничивающие ток возбуждения генератора управления, чтобы не было насыщения магнитной системы), правый неподвижный и средний подвижной угольные контакты регулятора напряжения, предохранитель 261-2 на 10 а, шунтовая обмотка генератора Ш1-ШШ1, контакты переключателя двигателей вентиляторов ПВ-В, минус генератора. Если в начальный момент генератор возбуждался за счет остаточного магнетизма и э. д. с. была незначительной, то после прохождения тока по цепи шунтовой обмотки, в которую включено минимальное сопротивление (Гд), магнитный поток и э. д. с. начнут увеличиваться. [c.283]

Последовательная обмотка, включенная в главную цепь при системе управления ТГ—Д от трехобмоточного генератора, осуществляет постоянно действующую связь по току. Поэтому с момента появления тока в главной цепи и затем по мере увеличения нагрузки растет размагничивающее действие последовательной обмотки, что приводит к падению напряжения генератора и скорости двигателей главных механизмов. Если нагрузка на генератор при дальнейшей работе значительно возрастет, то он быстро размагничивается и его внешняя характеристика круто падает, что соответствующим образом влияет на механическую характеристику рабочего двигателя. [c.204]

Любые случайные или другие моменты, действующие относительно измерительных осей, будут вызывать прецессию гироскопа и создавать его уход. Последний изменяет положение опорной системы отсчета и является погрешностью прибора. Моменты, которые могут вызвать уход, возникают от неуравновешенности карданова подвеса, трения в подшипниках подвеса и реактивных моментов датчика-измерителя, генератора момента и проводов, используемых для подвода энергии к двигателю и элементам датчика, смонтированным на внутреннем кольце карданова подвеса. Основная проблема конструирования гироскопа состоит в том, чтобы свести к минимуму влияние этих моментов. [c.650]

Для начала работы таких двигателей необходимо нагреть узел головки двигателя. Поэтому перед пуском нагреваемые при работе элементы двигателя должны быть прогреты. В автомобильном варианте двигателя с использованием бензина или дизельного топлива эти требования предполагают наличие достаточно сложной системы пуска (рис. 7.15). При пуске двигатель-генератор, работающий от аккумуляторной батареи, приводит в действие топливный насос, воздушный компрессор для распыления топлива в форсунке и нагнетатель для подачи воздуха в камеру сгорания головки цилиндра двигателя. По истечении определенного интервала времени включается стартер считают, что с этого момента двигатель прогрет и готов к пуску. [c.174]

Электроприводы с двухзонньш регулированием частоты вращения — в нижней части диапазона регулирования осуществляется при постоянном моменте, а в верхней — при постоянной мощности. К ним относятся приводы постоянного тока с регулированием частоты вращения вверх от номинальной ослаблением поля, вниз от номинальной — изменением напряжения. на якоре (привод по системе генератор—двигатель и соответствующие приводы со статическими преобразователями серии ПКВТ). [c.207]

Механические характеристики электропередач отображают зависимости угловой скорости со2 и мощности Л 2 от крутящего момента М. , на валу электродвигателя. Различают сверхжесткие, жесткие и мягкие характеристики электродвигателей. Сверхжесткой характеристикой обладает синхронный электродвигатель, питаемый электроэнергией постоянной частоты, и специальные двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением и автоматическим регулированием угловой скорости. Жесткая характеристика имеет небольшое падение угловой скорости (5—10%) при изменении крутящего момента на валу электродвигателя от нуля до номинала. Эта характеристика наблюдается у электродвигателей постоянного тока с параллельным возбуждением и у асинхронных электродвигателей с малым сопротивлением в цепи ротора. Мягкая характеристика имеет большое падение угловой скорости (20% и выше) при изменении нагрузки от нуля до номинала. Такую характеристику имеют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения, электродвигатели параллельного возбуждения с большим сопротивлением в цепи якоря, система генератор—двигатель с трехобмоточным генератором, асинхронные электродвигатели с большим сопротивлением в цепи ротора, специальные системы. Графическое изображение механических характеристик электродвигателей разной степени жесткости приведено на рис. 2. [c.13]

В современных исполнительных силовых системах и в системах управления большое распространение получили гидропередачи, включающие генератор расхода (регулируемый насос) с приводом от электродвигателя, длинные соединительные магистрали и исполнительный двигатель (гидромотор) [1] (рис. 1). Исполнйтельный двигатель в таких системах нагружен внешним моментом, нелинейно зависящим от скорости вращения его выходного вала. [c.126]

Вследствие произвольности принятых нами положений о равномерности вращения ведущего вала при посадке вычисленного маховика и постоянстве приведённого момента инерции, система будет вращаться неравномерно с коэ-фициентом неравномерности, близким, но не равным выбранному. Указанный приближённый способ определения момента инерции маховика применяется преимущественно для машины с высокой равномерностью хода, например двигателей, генераторов, компрессоров и т. д. Для машин с низкой равномерностью хода, как, например, сельскохозяйственных машин, станков, дробилок и т. д., точнее производить расчёт маховика по диаграмме / = = /(тп) (см- стр. 67). [c.74]

Датчики [G 01 активного сопротивлени.ч N 27/04 вибраций М 7/00 влажности N 25/56 давления L 23/00-23/32 ионизирующих излучений Т 1/00-1/40 контактного сопротивления R 27/20 линейной скорости Р 3/00-3/68 момента вращения L 3/02-3/22 перемещения D 22/00-22/02 расхода F 1/00-9/02 светового излучения J 1/00-1/60 силы L 1/00-1/26 скоростного напора Р 5/00-5/20 температуры К 1/00-15/00 теплового излучения К 17/00-19/00, J 5/00-5/62 угловой скорости Р 3/00-3/68 уровня F 23/00-23/76 ускорений Р 15/00-15/16) времени в гидравлических и пневматических сервол1еханизмах 21/02 гидравлические и пневматические 5/00) F 15 В горизонта, использование для управления космическими аппаратами В 64 G 1/36, положения и скорости в двигателях или генераторах с бесконтактной коммутацией Н 02 К 29/06 в системах регулирования объемного расширения В 25/04-25/06 турбин D 17/02-17/08) процессов горения F 23 N 5/18) случайных чисел G 07 С 15/00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 29/00-29/04 ] [c.71]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

На фиг. 17 приведена характеристика работы гидромуфть. s двигательном п генераторном режимах. Для пояснения характеристики рассмотрим работу электродвигателя при спуске 1 подъеме груза по схеме фиг. 18. Предположим, что клеть 1 с грузом поднимается, а такого же веса клеть 2 с грузом (впускается. В рассматриваемой установке уравновешенного каната нет, причем сам канат большой длины, так что вес его играет существенную роль. Электродвигатель работает в направлении, указанном стрелками. Ведомый вал гидромуфты (назовем его вал Б) враихается в ту же сторону, что и двигатель (или вал А), причем последний вращается с постоянно скоростью. Описанное состояние отвечает положению, когда система находится в режиме двигателя (фиг. 17). По. мере сближения клетей необходимый для подъема момент падает, так как постепенно уравновешиваются длины канатов и момент снижается до нуля. Пройдя нулевую точку, вал Б под действием груза Р и нарастающего веса каната начнет вращаться быстрее вала А. В результате этого направление потока п гидромуфте меняется на обратное, турбина становится фактически ведущим колесом, т. е. насосом, а электродвигатель генератором. Система перешла в генераторный режим (фиг. 17).. Меняя величину заполнения гидромуфты, можно регулирова1ь как тормозной момент, так и скорость спуска при тормозном [c.27]

Контрольно-измерительные приборы стенда позволяют снимать рабочие характеристики насоса, гидромотора и гидропередачи, контролировать и записывать режим работы привода (измерительные каналы обозначены цифрами в кружках). Уровнемер (/) показывает количество жидкости в баке, а термометром (2) контролируется температура рабочей жидкости. Давление измеряется на выходе из насоса подпитки (3), входе и выходе насоса и гидромотора (S), (9), 13), 14). Весовые механизмы приводного двигателя и гидромотора (4), (16) позволяют определить крутящий момент на валах гидромашин. Расход жидкости в гидросистеме определяется по скорости вращения (//) гидромоторов ПМ20, одновременно измеряется скорость вращения выходного вала гидромотора (19). Амперметры, установленные в обмотке возбуждения тормозного генератора (20), якорной цепи генераторов 21) и обмотки возбуждения второго генератора 22), контролируют режим работы электрической тормозной системы. Одновременно амперметры (21) и 22) контролируют работу ЭМУ, программа нагрузки электро- [c.143]

Системы мониторинга получили применение при диагностировании и балансировке роторных систем газовых и паровых турбин, насосов атомных электростанций, двигателей, генераторов, компрессоров, их валов и подшипников. Системы диагностирования фирмы Бентли включают измерение скоростей, крутящих моментов, перемещений валов, наружных колец и корпусов подшипников, вибраций в различных точках, температуры подшипников, золотников, ускорений корпуса, угловьЕХ положений, числа оборотов валов. Агрегатный метод построения электронной части системы позволяет компоновать большое число вариантов, а при модернизации заменять отдельные блоки на более совершенные, не меняя встроенных в конструкцию машины датчиков, так как это требует трудоемкой доработки деталей машины. Диагностируются дисбалансы, усталостные повреждения валов и подшипников. Надежность повышается за счет своевременного обнаружения дефектов, обеспечивается безопасность работы энергетических систем большой мощности и их ремонт по фактической потребности. [c.204]

Параметр 5а, определяемый выражением (2.71), можно рассчитать, определяя колебания энергии по диаграмме крутящий момент — угол поворота кривошипа или рассматривая составляющую гидродинамических сил, действующих на элементы двигателя. Для шестнцилиндрового четырехтактного двигателя с рядным расположением цилиндров при скорости вращения вала 5000 об/мин типичное значение 5а составляет примерно 0,05. По нашему мнению, в будущем величину этого параметра необходимо определять для всех двигателей Стирлинга, чтобы можно было дать количественную оценку плавности создаваемых ими крутящих моментов. Это позволит решить, подходит ли конкретный двигатель для выполнения данной практической задачи. Очень важно знать изменение скорости вращения в цикле для ответа на вопрос, где можно применять двигатель. Сильное изменение скорости вращения за цикл недопустимо в некоторых практических приложениях, например в электрических генераторах (чтобы устранить мигание ), в системах с зубчатыми передачами (чтобы избежать реверса нагрузок и удара зубьев) и в системах с мягкими резиновыми муфтами. Наиболее жесткие требования предъявляются, как правило, к электрическим установкам, поскольку для предотвращения мигания [c.283]

Построим примеры замкнутой и разомкнутой системы регулирования частоты вращения шпинделя станка. В силовую часть привода регулирования частоты вращения шпинделя п входит тиристорный преобразователь ТП и двигатель постоянного тока ДПТ, который через зубчатую передачу вращает шпиндель (рис. 40, а). На обмотку возбуждения двигателя подается постоянное напряжение, а на якорную обмотку напряжение t/д с выхода тиристорного преобразователя, на вход тиристорного преобразователя напряжение управления U. Шпиндель нагружен моментом М. В таком виде можно считать данный привод примером разомкнутой системы управления. Замкнутая система регулирования частоты вращения шпинделя п показана на рис. 40, б. Главная отрицательная обратная связь реализуется за счет тахо-генератора, якорь которого соединен с валом двигателя постоянного тока ДПТ. Напряжение /q на якорной обмотке тахогенера-тора будет пропорционально частоте вращения вала ДПТ. Сигнал рассогласования формируется на усилителе постоянного тока У ПТ. [c.63]

Эта передача позволяет получить необходимую зависимость силы тяги тепловоза от скорости его движения при постоянном моменте на валу дизеля и при постоянной частоте вращения его вала. Силу тяги и скорость движения можно автоматически регулировать с изменением сопротивления движению поезда. Наконец электрическая пе1 едача допускает дистанционное управление элементами энергетической цепи, включая управления несколькими локомотивами с одного поста по системе многих единиц . Кроме того, одну из основных машин передачи — генератор можно использовать в качестве стар-терного двигателя при пуске дизеля широко применять автоматизацию управления всеми элементами энергетической цепи тепловоза обеспечивать высокий коэффициент сцепления движущих колес тепловоза с рельсами. [c.4]

Контрольная лампа (с красным светофильтром) зарядки аккумуляторной батареи заменяет амперметр, применяемый у ряда других автомобилей. Сила света лампы 1 Св, горит она при включенном зажигании до тех пор, пока не включатся контакты реле обратного тока. -Включение контактов реле обратного твка соответствует моменту начала зарядки аккумуляторной батареи от генератора. Контрольная лампа давления в системе смазки двигателя применяется только на автомобиле ПАЗ-53А, так как на автомобиле ЗИЛ-130 установлен электротепловой импульсный указатель давления масла. [c.92]

Как и в первом случае, в момент, когда ток уменьшается до Imin происходит подключение сопротивлений параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Включение шунтирующих сопротивлений приводит к тому, что часть тока якоря электродвигателя ответвляется на это сопротивление и ток возбуждения электродвигателя уменьшается. Уменьшение тока возбуждения приводит к уменьшению э. д. с. электродвигателя. Напряжение генератора вследствие этого в первый момент начинает значительно превосходить иротиво-э.д.с. электродвигателей, что приводит к возрастанию тока, а это, в свою очередь, при гиперболической характеристике генератора приводит к уменьшению напряжения. Таким образом вся система возвращается в зону постоянства мощности. [c.117]

Управление электродвигателями переменного тока можно осуществлять с помощью большинства методов, применяемых в системах постоянного тока, а также и некоторых других. Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. Скоростью электродвигателя переменного тока можно управлять путем изменения частоты напряжения питания. Схемы подобного управления обеспечивают точное регулирование, но очень дйроги, так как требуют применения генератора переменной частоты. Самым распространенным методом управления электродвигателями переменного тока считается метод с использованием двухфазных электродвигателей, когда питание в одну из обмоток двигателя подается от сети, а в другую — от управляющего устройства, например от усилителя мощности. Системы с двухфазными электродвигателями очень дороги, особенно при больших выходных мощно- [c.121]

Из проведенного анализа видно, что получение максимальных ускорений ножниц требует получения от двигателя максимальных моментов. Максимальный момент двигателя определяется перегрузочной способностью двигателя и коэффициентом заполнения токовой диаграммы. Решающее значение для заполнения токовой диаграммы двигателя имеет скорость изменения напряжения, прикладываемого к якорю двигателя. 5 системе ГД скорость изменения напряжения генератора определяется коэфф щиентами форсирова- [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...