Профиль пути

Пример 15. Исследовать относительные колебания движущегося с постоянной скоростью V надрессорного груза, вызываемые неровностями пути. Уравнение продольного профиля пути [c.60]

Примером сил сопротивления, зависящих как от скорости и, так и от пути 5, может служить сила сопротивления движению автомобиля. Одна слагаемая этого сопротивления — воздушное сопротивление — зависит от скорости у, другая — от уклона или подъема профиля пути, т. е. от положения автомобиля на трассе — от координаты 5. Поэтому полная сила сопротивления есть = f (V, ). [c.59]

Второй этап. Находим точку Ко, в которой точка Ki имеет контакт с сопряженным профилем, путем поворота за- [c.408]

Огибающую базовую линию строят следующим образом. Сначала определяют траекторию I—/ центра окружности радиуса г , обкатывающей профиль (рис. 9). Затем ее опускают на профильную кривую, т. е. на реальный профиль, путем смещения на величину Ге, в результате чего получают огибающую линию II—II. Далее определяют глубину сглаживания по формуле [c.27]

Слитковоз с канатным приводом (фиг. I, а), управляемый по системе генератор—двигатель (Г — Д), при анализе неустановившихся процессов может быть представлен расчетной схемой (рис. 1,6), полученной в результате таких допущений 1) жесткость звеньев лебедки, соединяющих электродвигатель с барабаном, велика по сравнению с жесткостью канатов, поэтому все вращающиеся массы можно заменить одной приведенной к барабану массой 2) влияние профиля пути на движение слитковоза незначительно, поэтому можно считать слитковоз перемещающимся по горизонтальному пути 3) жесткость канатов в процессе неустановившегося движения принимается переменной в зависимости от положения слитковоза и усилия в канате. [c.106]

Нахождение установившегося режима движения поезда в общем случае любого криволинейного профиля пути [c.94]

Функция Ф (s) выражает закон изменения составляющей силы тяжести поезда, направленной но касательной к профилю пути. [c.94]

Неправильное парораспределение Качание системы регулирования только при определенных нагрузках а) Разъедания профилей кл панов б) Сработка распределительных кулачков в) Сработка роликов кулачков г) Неправильная установка открытия клапанов д) Неправильная длина штоков клапанов Заменить изношенные детали или восстановить прежний профиль путем наварки. Установить правильность открытия клапанов [c.293]

Показатель X характеризует в значительной мере конструктивные особенности машины и зависит при этом от интенсивности возрастания сопротивлений при встрече с препятствием [3]. Величина показателя п зависит от конструктивных особенностей машины, вида выполняемых работ и технического состояния машины. Наиболее существенное влияние на величину показателя п оказывают параметры резания, затупления ножа, дальность транспортировки грунта, профиль пути и состояние поверхности грунта. [c.215]

Механическая работа, выполняемая электровозом, с достаточной для практических расчетов точностью может быть охарактеризована потребляемой электроэнергией. На ее рас--ходе сказываются все эксплуатационные факторы, определяющие величину механической работы электровоза (вес поезда и самого электровоза, скорость движения.и пройденный путь, профиль пути, ток и напряжение на оборудовании и Т. д.). [c.129]

При движении многоприводного автомобиля, пути, проходимые в единицу времени ведущими колёсами различных осей, не всегда одинаковы вследствие того, что радиусы качения колёс могут оказаться различными (из-за неодинакового давления в шинах и износа их), а также направление движения может быть криволинейным и профиль пути не горизонтальным. Вследствие этого при блокированной силовой передаче многоприводного автомобиля может наблюдаться скольжение или буксование колёс той или иной оси. Указанное явление обусловливает циркуляцию мощности в системе силовой передачи [llj, вызывая её преждевременный износ и повышенный расход мощности на [c.197]

В принятом масштабе строят диаграмму удельных ускоряющих сил / —WK = Построенная кривая сил делится на ряд интервалов скорости и в пределах каждого интервала отрезок кривой — Wit заменяется прямой линией, параллельной оси V (отрезки I, 2, 3, 4 на фиг. 27). Величина интервалов выбирается произвольно (обычно 10 — 20 км час), но так, чтобы в пределах каждого отрезка кривая / — не имела резких перегибов. Справа от диаграммы сил наносится в принятом масштабе профиль пути (ниже оси O S), и в точках перелома профиля проводятся вертикальные линии. Над профилем пути располагают координаты ц, s. Оси координат обеих диаграмм, т. е. диаграммы сил и диаграммы скорости, располагаются на чертеже так, чтобы оси скорости были параллельны одна другой, а ось сил и ось пути находились на одном уровне. После этого приступают к построению диаграммы г/ -— f(s). [c.232]

Из начала координат диаграммы сил (начало координат должно соответствовать профилю пути, т. е. определённому i) проводятся лучи [c.232]

Этот способ расчёта основан на предположении, что по каждому элементу профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне этого элемента и мгновенно изменяющейся при переходе на новый элемент профиля. Равномерная скорость движения определяется условием равновесия действующих на поезд сил тяги И сил сопротивления. [c.233]

Если величина ZJ l не остаётся постоянной на всём участке, а меняется в зависимости от профиля пути, то строится диаграмма = /(7). по которой находят значения для разных 7. В этом случае расход пара машиной [c.235]

Во время движения поезда сила тяги тепловоза должна изменяться в соответствии с изменением сопротивления движению поезда, которое зависит от профиля пути, радиуса кривизны, сопротивления воздуха и т. п. [c.574]

Профиль пути............Рельс двухголовый 40х 160 ГОСТ [c.280]

Для суждения об истинной картине колебаний остова трактора необходимо знать действительный профиль пути. Но поскольку действительный профиль пути, даже при езде трактора поперек борозд, носит случайный характер, то перемещения и ускорения корпуса трактора будут являться случайными функциями. [c.260]

Полученное распределение ударных нагрузок представляет собой наиболее интенсивную часть общего спектра сил, передающихся через автосцепку. Другая часть нагрузок возникает в поездном режиме главным образом при неустановившихся режимах движения (трогания, торможения, движения) по переломам профиля пути. Для этой части нагрузок также можно применять рассмотренный метод, но, к сожалению, отсутствуют аналитические зависимости между силами и факторами, поэтому здесь применяется другой, расчетно-экспериментальный метод [3]. [c.171]

Ходовой путь Профиль пути—двутавр по ГОСТ [c.233]

Между тем выдерживать заданную ширину профиля путем механической обработки резины представляет значительные трудности. Отрицательно сказываются фактические отклонения толщины заготовки, вызывая неравномерную деформацию пакетов при сжатии их в приспособлении на планшайбе карусельного станка. В местах пережимов ширина профилей после [c.25]

Современные рудничные электровозы оборудуются электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения. Однако такой привод имеет существенные недостатки, поэтому в течение ряда лет велись поиски более совершенного привода. Попытки применения на рудничных электровозах конденсаторных электродвигателей переменного тока потерпели наудачу в связи с перегревом двигателя во время разгона и колебаниями нагрузки на изменяющемся профиле пути. [c.284]

В случае годографа, задаваемого чертежом, удовлетворение этого условия достигается путем последовательных приближений при однопараметрическом изменении контура годографа. Область годографа скорости решеток имеет выемку, соответствующую окрестности точки перегиба Р вогнутой поверхности профиля. Путем изменения величины [c.126]

Постановка вопроса. Расчетные схемы. К переходным режимам движения относят пуск поезда в ход, торможение, движение через переломы продольного профиля пути и т. п. При этих режимах силы, действующие на вагоны вдоль поезда, достигают наибольших значений. [c.423]

Оа — масса автомобиля V — скорость движения автомобиля 1) = /о + 1 — коэффициент дорожного сопротивления, определяемый как сумма коэффициента сопротивления качению колес [ц и уклона продольного профиля пути / — ускорение автомобиля кР — фактор обтекаемости автомобиля т] — коэффициент полеэного действия автомобиля. [c.104]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно, расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т.п. и изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек приложения тяговых нафузок и их величины вызывает соответственно и изменение характера полей блуждающих токов. Характер поля блуждающих токов усложнен также тем, что рельсовые пути могут иметь сложную конфигурацию, образуя систему замкнутых и связанных между собой контуров, соединенных с соответствующими тяговыми подстанциями при помощи системы отсасывающих кабелей. Кроме того, существенным является и то, что количество поездов, одновременно находящихся на участке, также непрерывно меняется. Существенное влияние на характер распределения поля блуждающих токов имеет состав грунта, его влажность, величина переходного сопротивления между щпа- [c.22]

Наряду с распространением и совершенствованием аэроизысканий совершенствовались методы наземных изыскательских работ. В изыскательской практике стали применяться нивелиры-автоматы, успешно использовался метод фототеодолитной съемки местности, в последние годы широкое распространение получила инженерно-геологическая электроразведка, намного улучшающая и ускоряющая работы по определению геологических и гидрологических особенностей изучаемых районов. Значительное ускорение камеральной обработки материалов полевых изысканий (сравнительной оценки различных вариантов трасс проектируемых линий, выбора наиболее выгодного продольного профиля пути и пр.) достигнуто применением электронно-вычислительных машин. [c.217]

AlMgSi - для прутков и прокатного профиля путем термостарения достигается дисперсионное твердение этого материала, которое повышает его прочность [c.122]

В тепловозах серии (фиг. 99) применён наддув Бюхи для повышения мощности двигателя тепловоз Д имеет автоматическую схему управления, благодаря которой тяговые моторы в зависимости от профиля пути и скорости автоматически переключаются с последовательного на последовательно-параллельное включение и на шунтировку моторов. Запуск двигателя производится от аккумуляторной батареи. Тепловоз Д имеет две основные тележки и шесть тяговых моторов. [c.601]

Обычно для проектирования проточной части оказывается вполне достаточным экспериментальный результат исследования в газодинамической лаборатории плоских неподвижных решеток профилей путем воздушной продувки. Теоретические расчеты процессов обтекания потоком рабочего агента профильных решеток обычно требуются ироектировш,ику только в случаях, когда решаются новые вопросы проектирования или когда нет еще достаточно экспериментальных исследований для обобщения и обработки их в виде вспомогательных материалов для проектирования. [c.189]

Для шага резьбы и угла профиля предельные отклонения по каждому из этих элементов в отдельности не устанавливаются. Полный допуск по среднему диаметру резьбы представляет собой сумму трех слагаемых собственно допуска по среднему диаметру, компенсации ошибок шага и компенсации ошибок угла профиля путем уменьшения среднего диаметра болта или увеличения среднего диаметра гайки на величину . 7326S 4- [c.44]

При больших числах М2 решетка за счет сверхзвуковой части профилей может получиться слишком густой, что нежелательно по конструктивным соображениям. В этом случае обычно применяют укороченные профили, получаемые для меньших расчетных чисел Мо < Ма (и, соответственно, больших величин 2 > с учетом последующего расширения в косом срезе. Иначе (или одновременно) можно просто несколько сократить длину сверхзвуковой части профиля путем увеличения кривизны его стенок. При этом будет нарушено условие равномерности потока за решеткой и в нем могут возникнуть скачки уплотнения (как огибающие волн сжатия, выходящих из криволинейных стенок). Задача теоретического построения потока через такое сокращенное сопло, как и потока при давлении за рещеткой, большим расчетного, представляет значительные трудности. Получение надежных данных в этих случаях требует проведения экспериментального исследования на специальных установках. [c.229]

Уравнения (34.1) электрического тока совпадают с уравнениями (24.1) плоского потенциального движения газа по аналогии типа А при з/о = р /р. Поэтому плоские потенциальные течения газа непо-соедственно моделируются в слое с переменной проводимостью и, в частности, в ванне с соответственно профилированным дном так, чтобы глубина 3 слоя электролита была пропорциональной плотности р газа. Тейлор [80) разработал такой метод моделирования в плоскости течения для построения бесциркуляционного обтекания одиночного профиля путем последовательных приближений. Практическое применение этого способа весьма сложно, так как требует в каждом приближении изготовления нового дна ванны и измерения скорости во всей области течения. Метод Тейлора по существу совпадает с известным методом последовательных приближений Релея, сходящихся только в дозвуковой области. Как, по-видимому, впервые от.метнл Буземан [102), применение электрического моделирования существенно упрощается в плоскости годографа скорости, так как Г1 силу линейности уравнений в этой плоскости дно ванны может п.меть определенную постоянную форму. [c.258]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т. п. И изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...