Первичные двигатели

Гидромотором называется гидромашина, предназначенная для преобразования энергии потока жидкости под давлением в механическую энергию па валу. На рис. 44 приведены схемы гидромашины, работающей в режи.ме насоса и гидромотора. Насосу от первичного двигателя [c.153]

В первом случае отсутствует теплообмен с внешней средой (цилиндр идеально изолирован) и сообщаемая газу от первичного двигателя работа расходуется на увеличение внутренней энергии рабочего тела, в результате чего его температура возрастает. [c.79]

Во втором случае количество тепла, эквивалентное работе, передаваемой газу от первичного двигателя, в результате водяного охлаждения цилиндра отводится от рабочего тела и его температура остается неизменной. [c.79]

Работа коллектива проектировщиков ХТЗ рисует отчетливые перспективы внедрения в практику строительства ГТУ установки мощностью 100 тыс. кет. Такая установка позволяет по-новому подходить к проблеме первичного двигателя тепловых электростанций. Даже при сооружении станций 600 тыс. кет сравнение двух вариантов — 1) паровые турбины по 150 тыс. кет и 2) шесть ГТУ по 100 тыс. кет — говорит в пользу первого варианта, который обеспечивает экономию металла (24 кг вместо 43 кг на установленный 1 кет) и уменьшение кубатуры здания станции в 1,55 раза [9]. [c.51]

Двигатели внутреннего сгорания по своей общей мощности превосходят все другие первичные двигатели и в ближайшие десятки лет сохранят свое основное значение для транспортных машин. [c.54]

Во второй половине 40-х годов в Советском Союзе начинаются широкие теоретические и экспериментальные работы по развитию методов моделирования в автоматике. В конце 40-х годов были проведены работы по применению и развитию методов физического и математического моделирования. Для моделирования процессов в крупных объединенных энергосистемах и их основных элементах (генераторах, первичных двигателях, линиях электропередач и др.) была разработана теория и принципы построения специальных электродинамических моделей. [c.251]

Изменение нагрузки генератора может быть получено только за счет сообщения его ротору ускорения путём увеличения момента, развиваемого его первичным двигателем (дополнительный впуск пара в турбину). [c.536]

Аналогичные изменения (повышения) произошли в числах оборотов ремённых передач и от первичных двигателей паровых машин (и локомобилей), двигателей внутреннего сгорания, водяных турбин, что весьма упростило схему привода. В настоящее время передача энергии ремнями от этих двигателей обычно производится без промежуточной трансмиссии прямо на генератор или на рабочую машину с широким диапазоном передаточных чисел i — от Vio До 5. [c.430]

Аналогичны индивидуальным приводам от электромоторов (по числам оборотов) ремённые передачи от быстроходных первичных двигателей, какова, например, передача от быстроходного (лёгкого) двигателя внутреннего сгорания с п, = 6 )0 ч-2500 об/мин на рабочую машину (например, от тракторного двигателя с Л] -1500 об/мин на молотилку с 2 = 20002500 об/мин при D2=150-b -г- 120 мм). [c.430]

Газовая турбина имеет весьма разнообразное применение на металлургических предприятиях [2]. Возможны разнообразные комбинации применения газовой турбины на металлургических заводах — от простого первичного двигателя для генерирования электроэнергии до весьма сложного газо-турбо-воз- [c.400]

Электрическая передача в тепловозах состоит из а) генератора, якорь которого механически соединён с коленчатым валом первичного двигателя б) одного или нескольких тяговых электродвигателей, соединённых посредством зубчатой передачи с движущими осями тепловоза, и в) комплекта вспомогательных электрических машин и аппаратов, служащих для управления генератором и тяговыми двигателями. [c.574]

Бензоэлектрическая установка в сравнении с аккумуляторной батареей имеет следующие преимущества а) меньшую чувствительность к тряске, а следовательно, возможность работы на худших путях б) большую перегрузочную способность из-за наличия большого запаса мощности в первичном двигателе [c.1023]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35]. [c.81]

Первичный двигатель большой энергетики ближайшего будущего должен удовлетворять следующим требованиям [c.58]

Накопленные к XX столетию знания и опыт содействовали быстрому внедрению электричества во все отрасли промышленности. Решение задачи о передаче энергии от местонахождения первичного двигателя к потребителям нашло свое наилучшее выражение в электропередаче и электроприводе. Концентрация промышленности привела к тому, что к концу XIX в. сильно возросла потребность в электрической энергии. Для динамомашины, которая могла трансформировать в электрическую энергию большие количества механической энергии, паровая турбина была более приемлемым двигателем по сравнению с паровой машиной. [c.98]

Развитие основных первичных двигателей мощных электрических станций, использующих топливо органического происхождения, заканчивается. [c.203]

Паровые и газовые турбины являются первичными двигателями, назначение которых — приводить в движение генераторы электрического тока, компрессоры, водяные насосы, корабельные винты и т. п. [c.5]

В настоящее время газовые турбины находятся еще на начальном этапе своего развития, однако ряд свойственных им важных преимуществ по сравнению с другими первичными двигателями дает основание считать, что их роль в энергетике будет возрастать. . [c.5]

Характеристика первичных двигателей электростанции [c.44]

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРВИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ [c.44]

Характеристика первичных двигателей электростанций [c.54]

Эти поправки наравне с опытными коэффициентами истечения удовлетворяли турбостроительную промышленность на первом этапе ее развития. Но когда паровые турбины стали главным первичным двигателем на электростанциях и производство их сильно возросло, настоятельно потребовалось усовершенствование тепловых расчетов. [c.8]

С этих позиций ниже рассматриваются дискуссионные вопросы о выборе начальных параметров пара, об установках с высокотемпературными газовыми турбинами и МГД-генераторами, а также о термоядерных установках как основных первичных двигателях электростанций будущего. [c.252]

За период становления и превращения паровых и газовых турбин в один из основных видов первичных двигателей проведен широкий круг различных исследований, охватывающий вопросы надежности и экономичности эксплуатации агрегатов, технологичности изготовления их деталей и узлов. Эти исследования способствовали улучшению эксплуатационных характеристик агрегатов и созданию наиболее простых и дешевых конструкций и привели к созданию турбинных установок крупных единичных мощностей и высоких экономических показателей, характеризующих в настоящее время основную тенденцию в развитии турбостроения. [c.3]

Наиболее распространенным типом первичного двигателя на электрических станциях является паровая турбина, а а крупных электростанциях этот тип первичного двигателя является единственным применяемым к установке. В зависимости от характера, паровые тепловые электростанции оборудуются чисто конденсационными паровыми турбинами (конденсационные электростанции) или же паровыми турбинами, работающими с противодавлением, с промежуточным отбором пара или с ухудшенным вакуумом (ТЭЦ). [c.338]

Другим средством повышения к. п. д. тепловых электростанций и сокращения стоимости их сооружения является применение вместо паровых турбин нового первичного двигателя — газовой турбины, работающей на газе высокой температуры. [c.345]

Ни один из первичных двигателей не имеет столько областей применения, как газотурбинная установка. [c.7]

Увеличение чисел оборотов первичных двигателей их непосредственное (прямое) соединениэ с генераторами электрическое (а не механическое) распределение энергии и ввиду этого—разукрупнение коренных трансмиссий в пользу индивидуальных приводов с уменьшением мощностей ремённых передач, применяемых в трансмиссионных установках (групповые приводы). [c.429]

До него каждая дуговая лампа должна была иметь свой источник тока. Яблочков разработал несколько весьма эффективных схем дробления электрической энергии , одна из которых — дробление посредством индукционных катушек — легла в основу построения электроэнергетических установок переменного тока, а сами индукционные катушки стали заметной вехой на пути создания трансформатора. В схемах Яблочкова впервые появились основные элементы современных энергетических установок первичный двигатель, генератор, линия передачи и приемники. [c.56]

Положение кардинально изменилось лишь тогда, когда в качестве первичных двигателей стали применять быстроходные паровые турбины и на их основе возник совершенно новый тип синхронных генераторов. В 1884 г. Ч. Парсонс изобрел реактивную паровую турбину, предназначенную специально для электростанции. Для того чтобы этот быстроходный двигатель насадить без промежуточного редуктора на один вал с электрическим генератором, имевшим значительно меньшую оптимальную скорость, Парсонс разработал многоступенчатую турбину. Дальнейшее совершенствование турбины Парсонса шло неразрывно с развитием генераторов возник единый агрегат — турбогенератор [2, с. 60—62]. Некоторое время создавались турбогенераторы постоянного тока, предельная мощность которых достигла 2000 кВт при 1500 об/мин. Постепенно они были вытеснены турбогенераторами, вырабатывавшими переменный ток. Большие скорости вращения сказались на конструктивном выполнении обмоток генераторов первоначально роторы строили с явно выраженными полюсами, но возросшая механическая нагрузка и большие потери на трение о воздух заставили перейти к распределенной обмотке возбуждения. Уже в 90-х годах турбина Парсонса получила широкое распространение в Англии, а ее применение на Европейском континенте несколько задержалось, несмотря на то что в 1895 г. фирма Westinghous , а годом позже фирма Brown, Boveri С° прибрели право на строительство турбин Парсонса [36, с. 62]. Перелом произошел в 1899 г., когда Парсонс выполнил заказ на две крупные по тому времени турбины для приво- [c.81]

В 1882 г. была построена первая американская гидроэлектростанция. Генераторы, приводимые в действие гидравлическими турбинами, относились к тихоходным машинам. Ротор таких генераторов можно было укреплять на одном валу с рабочим колесом турбины. Из-за относительно низких скоростей вращений гидрогенераторы по своим размерам и весу были больше других электрических машин. Их изготовление всегда было сопряжено с большими техническими и производственными трудностями. Одно из ценных качеств водяных турбин состояло в экономном расходовании воды. С момента использования на гидроэлектростанциях турбин в качестве первичного двигателя их проектирование и установка согласовались с параметрами водотока и характером гидросооружения [38]. Поэтому при строительстве гидрогенераторов эти параметры являлись основополагающими при проектировании, а сами агрегаты часто были уникальными. Весьма показательно развитие турбин Н. Ж. Жонваля (Франция). Первые образцы горизонтальных осевых (в современной терминологии) турбин появились в конце 40-х годов XIX в. Это были турбины Жонваля мощностью порядка 140 л.с. За сорок лет (к 1890 г.) их максимальная единичная мощность не поднялась выше 5()0 кВт. Использовались они для привода рабочих машин, расположенных в непосредственной близости от турбин, через зубчатые передачи или ременные и канат- [c.82]

Для удовлетворения потребноста в энергии электростанция должна обладать необходимой мощностью генераторо и приводящих их IB движение первичных двигателей. [c.17]

Результаты работы электростанции не оп ределяются полностью выбранными началь ными и конечными параметрами пара. На эко номичность работы большое влияние оказы вает правильный выбор типа и мощности от дельных первичных двигателей и степень их использования в течение суток и года. [c.44]

Изложенное относится к стационарному режиму движения, однако, используя разработанный метод расчета построением циклобары [1], можно получить соответствующие зависимости для переходных процессов — пуска и торможения гидропривода. В системах с сравнительно небольшой приведенной массой при резком включении и выключении предохранительный клапан не успевает сработать. В таком случае максимальное давление определяется упругостью системы (деформациями масла и трубопроводов). При периодически изменяющейся нагрузке (частые включения и выключения), колебания числа оборотов первичного двигателя заметно влияют на движение гидропривода. Регуляторная характеристика двигателя внутреннего сгорания при этом принимает вид, показанный на рис. 3 штрих-пунктириой линией. [c.320]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

Из большого обилия лр Ивнаков, служащих для определенил типа электростанции, наиболее ха рактерным следует считать вид установленных первичных двигателей, обусловливающий способ выработки электроэнергии и тепла. В соответствии со сказанным, наиболее характерным является разделение электростанций на конденсационные, на которых вырабатывается только электроэнергия и применяются в качестве первичных двигателей конденсационные турбогенераторы, и теплофикационные, на которых производится комбинированная выработка электроэнергии и тепла и на которых устанавливаются теплофикационные паровые турбогенераторы. [c.338]

Газотурбинный двигатель является относительно новым типом первичного двигателя, и поэтому имеется сравнительно мало данных по стоимости различных типов установок и по ежегодным затратам. Наибольший опыт в этой области имеют фирмы Дженерал Электрик, Ве-стингауз и Броун Бовери. [c.14]

Электродинамическое М. Электродинамич. М. применяется для исследования эл.-магн. и электромеха-нич. процессов в электрич. системах. Электродинамич. модель представляет собой копию (в определ, масштабе) натурной электрич. системы с сохранением фиа природы основных её элементов. Такими элементами модели являются синхронные генераторы, трансформаторы, линии передач, первичные двигатели (турбины) и нап)узка (потребители электрич. анергии), но число их обычно значительно меньше, чем у натурной системы. Поэтому и здесь М. является приближённым, причём на модели по возможности полно представляется лишь исследуемая часть системы. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...