Устройство и действие сцепления

УСТРОЙСТВО и ДЕЙСТВИЕ СЦЕПЛЕНИЯ [c.371]

Работа в фрикционных передачах (ременных, роликовых и комбинированных) сцепление с заданным постоянным или плавно изменяющимся усилием происходят неизменно за время действия и простоя устройства. [c.213]

Кинематическая схема пружинных динамометров на предельные усилия 2—10 тс (19,6—98 км) показана на рис. 29,6. Силовое звено состоит из двух плоских изогнутых стальных пружин 1, концы которых соединены болтами. Между этими концами расположены две тяги для крепления прицепных серег. Тяга 2 жестко соединена с корпусом динамометра, а тяга 6 может перемещаться относительно корпуса. К концу этой тяги, расположенному внутри корпуса динамометра, прикреплен поводок, сцепленный с зубчатым сектором 5 измерительного устройства. Под действием растягивающей силы расстояние между серьгами изменяется вследствие упругих деформаций пружин, при этом тяга 6 перемещается и зубчатый сектор вращает зубчатое колесо 4, насаженное на одной оси со стрелкой 3 шкалы. [c.61]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

И. Опишите устройство и принцип действия приборов, применяемых для контроля качества гальванических покрытий (сцепления с основой, твердости, толщины). [c.283]

Движение грузов по роликовым и дисковым конвейерам или свободное, гравитационное под действием собственного веса при наклоненных в сторону движения конвейерах, или принудительное при горизонтальных конвейерах и конвейерах, наклоненных против движения грузов. При принудительном движении внешняя движущая сила прикладывается или непосредственно к грузам (толкающие устройства и ручное передвижение), или вращает ролики, при этом грузы движутся за счет сцепления опорной поверхности груза с роликами или дисками. Последний способ в дисковых конвейерах применяют довольно редко ввиду их конструктивных особенностей. [c.5]

Э. с. осуществляется с помощью специальных устройств (аппараты для электрошлаковой сварки или электрошлаковые автоматы). Эти устройства выполняют подачу в зону сварки электрода и поддержание устойчивого электрошлакового процесса. По принципу действия они аналогичны обычным сварочным автоматам и отличаются от них наличием ползунов (подвижных водоохлаждаемых устройств для принудительного формирования шва) и особой конструкцией механизма перемещения, позволяющего осуществлять их передвижение вдоль вертикального шва. Различают рельсовые и безрельсовые аппараты для электрошлаковой сварки. Первые требуют для своего перемещения специальных направляющих, параллельных шву, вторые имеют специальные устройства для непосредственного сцепления с изделием. Особым видом рассмотренных выше аппаратов являются полуавтоматы для электрошлаковой сварки, перемещаемые вдоль линии сварки вручную или же с помощью ручного привода. На рис. 1 показана схема электрошлаковой сварки. В пространстве, образованном кромками свариваемых изделий 1 и формирующими приспособлениями 2, создается ванна расплавленного шлака 3, в которую погружается электрод 4. Проходящий между электродом и основным металлом ток разогревает шлак. Электрод и кромки изделия расплавляются, образуя сварочную ванну 5, а затем шов 6. На рис. 2 приведен рельсовый аппарат для электрошлаковой сварки и направляющий рельс. [c.187]

Кривошипные прессы, все механическое оборудование для холодной штамповки и их вспомогательные устройства приводятся в действие электродвигателями. Управление этими электродвигателями и другими электрическими устройствами прессов и машин, например электрическим устройством включения муфты сцепления, электрическими приборами средств безопасности, обычно осуществляется с общего пульта управления, а кнопки включения устанавливаются на станине пресса так, чтобы рабочему было удобно ими пользоваться. [c.90]

Основное применение полимерных фрикционных материалов — это изготовление тормозных накладок и колодок, дисков и муфт сцепления для средств наземного транспорта, прессового оборудования, швейных машин и других устройств и механизмов, требующих быстрой и надежной остановки или плавного запуска в действие. [c.795]

По конструкции нажимного устройства тракторные муфты сцепления делятся на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. При отсутствии воздействия на механизм управления в муфтах сцепления первого типа фрикционные диски находятся в состоянии полного замыкания (под действием системы предварительно сжатых пружин), а у вторых — в свободном состоянии. Замыкание фрикционных дисков в последних производится или механической системой рычагов, приводимых в действие трактористом или гидросистемой поджатия (обычно для многодисковых муфт, работающих в масле). [c.118]

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а гакже для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата. Установлены они с каждой торцовой стороны вагона. Тормоз служит для замедления движения или полной остановки вагона и удержания его на месте. Он состоит из тормозного воздухораспределителя, системы труб, резервуара для сжатого воздуха и рычажной передачи. Все вагоны дорог СССР оборудованы автоматическими тормозами, а часть дополнительно и ручными тормозами некоторые пассажирские вагоны — электропневматическими тормозами. Все вновь строящиеся вагоны на подшипниках качения оборудуют стояночным тормозом. [c.175]

Электростанция состоит из следующих частей генератора постоянного или переменного тока с возбудителем тока двигателя внутреннего сгорания, приводящего в действие генератор посредством муфты сцепления распределительного устройства и питательной сети. [c.445]

Устройство и принцип действия. Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Поршни 3 м 4 (рис. 136) приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 7. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами б. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1. [c.136]

В качестве еще одного примера автоколебательной системы приведем тормозное устройство, изображенное на рис. 17.101. Вращающийся с угловой скоростью Q вал силой трения захватывает тормозную колодку, но при этом возрастает усилие в пружине, создающее момент, имеющий направление, противоположное моменту трения. Когда момент, создаваемый усилием пружины, достигает величины момента сил трения, происходит преодоление сцепления вала с колодкой и колодка возвращается в направлении, противоположном вращению вала на угол (Л1о — М )1с. После этого вновь происходит захватывание колодки валом и все повторяется. Торможение происходит за счет наличия момента, создаваемого усилием в пружине, действующего в направлении, противоположном вращению вала. Величина этого момента переменная. Наибольшее его значение равно Mq и наименьшее М . На рис. 17.102 изображены пространство состояний (ф, <р, i) и линия тока фазовой жидкости, характеризующая движение системы. [c.229]

Для условий работы электродов в ЭИ-устройствах S - 14-20 мкм, а глубина лунки при этом оценивается в 10-15 мкм. Результаты расчета и экспериментальные измерения говорят о том, что скорость съема металла с эрозионного следа под действием плазменной струи близка к скорости движения фронта нагрева до температуры фазового перехода за счет теплопроводности. Закаленный металл, застывший в виде кольцевых валиков или отдельных островков-наплывов на не подвергнутой электрической эрозии поверхности, имеет слабое сцепление с материалом электрода, в связи с чем при последующих импульсах он отслаивается. Причиной слабого сцепления может явиться недостаточное количество запасенной в расплавленном металле тепловой энергии для расплавления поверхности электрода и образования единой кристаллической решетки. Это подтверждается также формой зависимости эрозии электрода от количества подаваемых импульсов (рис.4.6). С увеличением количества импульсов эрозия возрастает не по прямой линии, а по ломаной с различными наклонами. Участки с наибольшей крутизной (большой эрозионный износ) соответствуют отслаиванию валиков или отдельных островков-наплывов металла от электрода. [c.170]

Механизмы одностороннего действия. Эти механизмы объединяют две кинематические дени (/, II) и служат для передачи движения в одном направлении (рис. 6). К этим механизмам относятся 1) роликовые муфты, предохраняющие механизм от обратного хода (например, в дизель-электрическом приводе для предохранения генератора от размагничивания при изменении направления движения двигателя 2) обгонные муфты, служащие для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей, нашедшие широкое распространение в пусковых устройствах, металлообрабатывающих автоматах, автоматических линиях и т. п. 3) самозажимные устройства вариаторов и фрикционных планетарных передач. [c.13]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, [c.280]

В качестве примера приспособления, приводимого в действие от пневматического устройства, на рис. 35 показано приспособление для сборки муфты сцепления автомобильного двигателя. При сборке необходимо предварительно сжать пружины I, находящиеся между нажимным диском 2 и кожухом 5. Это достигается осадкой кожуха четырьмя Г-об-разными прихватами 4, связанными с пневматической системой 5. Затем завертывают гайки. После поднятия прихватов собранную муфту вынимают из приспособления. [c.804]

Чтобы ослабить действие реактивного момента, возможно применение подвесок или особых устройств. Инструмент в этом случае закрепляют в специальной скобе 1 (фиг. 95, а), удерживающей корпус в трех местах (за рукоятки и носок), а само устройство подвешивают к блоку за кольцо 2, сцепленное со скобой. [c.137]

Рассматривая схему стартера СТ-15, мы встретились с дистанционным управлением. В устройстве дистанционного управления к пусковой кнопке подводится ток малой величины, а не весь ток питания стартера. Действие кнопки передается на расстояние посредством реле сцепления, которое вводит шестерню в зацепление и включает ток стартера. Применение дистанционного управления в стартерах позволяет питать реле включения через генератор, благодаря чему не только автоматизируется выключение стартера после пуска двигателя, но также становится невозможным случайное включение стартера при работающем двигателе. При работе двигателя с малым числом оборотов (до замыкания контактов реле обратного тока) и нажатой кнопке обмотка реле включения находится под действием двух встречных э. д. с., и замыкание контактов 6 ж 7 невозможно. [c.287]

Особенность устройства сцепления у автобусов заключается в применении гидравлического привода для его выключения. Такой привод (рис. 44) состоит из главного цилиндра 5, с плунжером которого шарнирно соединена педаль 1. При нажатии на педаль давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводу 14 в рабочий цилиндр 13, плунжер которого действует на шток 12, передающий усилие через тягу 8 на рычаг, 9 выключения сцепления. В исходное положение плунжер главного цилиндра и педаль возвращаются оттяжной пружиной 2 и вспомогательной пружиной 4, а плунжер рабочего цилиндра и вилка включения сцепления пружиной 10. Между подшипником муфты сцепления и рычагами выключения сцепления должен быть зазор, равный 3—4 мм, величину которого поддерживают регулировкой длины тяги 8 при помощи контргайки 11. [c.154]

Принцип действия устройства заключается в использовании сил трения (сил сцепления) между жидкостью и движущимся в ней кольцом, а также (при свободно сидящих кольцах) трения между кольцом и валом. Кольцо, свободно сидящее на валу и погруженное нижней своей частью в смазочную жидкость, увлекается вращающимся валом. [c.158]

Электро-пневматические нажимные устройства. Схема конструкции представлена на фиг. 123. Электродвигатель I через редуктор 2 и муфту сцепления вращает эксцентриковый диск 3, заставляя через серьгу 4 перемещаться рычаги 3. При распрямлении рычагов электроды прижимаются к деталям и поршень приподнимается. Деталиока-зываются под действием сжимающей силы, определяемой давлением воздуха над поднятым поршнем и весом подвижных частей электродной головки. При обратном движении рычагов электрод приподнимается, освобождая детали. Регулирование давления производится редуктором 3. Для обеспечения постоянства давления уве.чи-чивают объём сжатого воздуха соединением пневматического цилиндра с дополнительным [c.304]

Наиболее распространенный метод переработки термореактивных и термопластических материалов — прессование, при котором используют основное свойство пластмасс — пластичность, т. е. способность под действием тепла размягчаться и под давлением заполнять форму. Из термореактивных пресс-материалов в машиностроении широко применяют текстолитовую крошку для изготовления деталей, которые должны обладать высокими механическими и антифрикционными свойствами, например вкладыши подшипников. Подшипники из текстолита, работающие в прокатных станах, смазываются водой, хорошо переносят повышенную температуру и более износостойки, чем подшипники из бронзы. Зубчатые колеса из текстолита при работе издают меньше шума, чем металлические, обладают стойкостью к действию агрессивных сред и меньшей массой. Асботекстолит изготовляют на основе асбестовой ткани, асбобумолит — на основе асбестовой бумаги и искусственных смол. Их применяют для различных прокладок, работающих при повышенных температурах, и для тормозных устройств и деталей механизмов сцепления. Стеклотекстолит получают на основе стеклоткани и искусственных смол. Он обладает высокими механическими и электроизолирующими свойствами, высокой теплостойкостью и малой водопоглощаемостью. Применяют его в качестве электроизоляционного и конструкционного материала. [c.285]

Предупреждение случайного включения пресса может быть достигнуто с помощью фотоэлементов, причем руки работающего остаются свободными для выполнения основной работы. Принцип действия подобных установок несложен. У пресса размещаются с одной стороны источник света, направляющий световой луч вдоль границы опасной зоны, а с другой — фотоэлементы, воспринимающие этот пучол света. Роли луч овета будет пересечен рукой штамповщика, то фотоэлементы через соответствующие усилители и реле включат стопорящие устройства, и сцепления вала с маховиком не произойдет даже при нажатой пусковой кнопке. [c.761]

Так как измерительные средства, как правило, не имеют больших трущихся поверхностей, и действуют с относительно небольшими усилиями, то смазка играет здесь исключителвно вспомогательную роль. Подвижные элементы, продольные и круглые направляющие, ползунки, опоры скольжения и т. д. должны регулярно умеренно смазываться. Чувствительные передающие и преобразующие элементы, прежде всего такие, к которым нет свободного доступа (звенья передаточной цепи, шариковые направляющие у инструментального микроскопа), смазываются в достаточной степени предприятием-изготовителем и работают без повторной смазки. При обильной смазке у казанных элементов проявляются силы сцепления, затрудняющие свободное движение этих измерительных устройств и прн известных условиях повышающие погрешность измерений. Остатки высохшей смазки при незначительных перемещениях и усилиях могут иногда совершенно снизить точность передач и явиться причиной возникновения ошибок из.мерения. Поэтому шарниры, рычажные устройства и т. п. никогда не рекомендуется смазывать из-за опасности осмоления, [c.540]

Работаю я на станции Молодечно более двух десятков лет. Давно начал приглядываться к автосцепному устройству и постепенно пришел к мысли, что можно систематизировать признаки его неисправностей. Именно тогда я понял, что это значительно ускорит трудную работу осмотр-щика-пролазчика. Чтобы обнаружить дефекты автоматической сцепки, надо было хорошо знать, как работает каждая деталь механизма при сцеплении и разъединении вагонов, какие силы действуют на нее во время движения. Все это я постиг не сразу, не в один день. Особое внимание обращал на наиболее часто встречающиеся дефекты. Систематические наблюдения за автосцепками позволили мне выявить места вероятного появления и неисправностей. [c.44]

Ременные передачи представляют собой устройства, предназначенные для передачи и преобразования вращательного движения между различным образом ориентированными в пространстве (преимущественно параллельными) валами, действие которых основано на эффекте сцепления гибких органов — ремней — со шкивами, рабочие поверхности которых являются поверхностями вращения. Принципиальная схема простейшей передачи представлена на рис. 20.1, а. Любой из шкивов 1 или 2, огибаемых ремнем 3, может быть ведущим или ведомым. В зависимости от формы поперечного сечения ремня различают передачи плоскоременные (рис. 20.1, б), клиноременные (рис. 20.1, в) и круглоременные (рис. 20.1, г). [c.356]

Катящаяся по жесткой опорной поверхности гибкая нить мо кет рассматриваться как специфический плоский механизм с одной степенью свободы, кинематическая схема которого описывается уравнением у = Q(x) формы нити, а траектории точек нити представляют собой волно-иды. Функционирование этого механизма является идеализированной моделью многих явлений и процессов используемых в технике и существующих в живой и неживой природе. Известны, например, транспортные средства, передвигающиеся за счет волнообразного движения опорных гибких лент (движителей), шаговые редукторы и электродвигатели, принцип работы которых основан на использовании шагового движения гибкой связи (многозвенной цепи, зубчатого ремня, магниточувствительного гибкого элемента, троса и т. д.), сцепленной с опорной поверхностью (некоторые из этих устройств будут описаны ниже). Поперечные волны на гибких элементах в этих устройствах могут образовываться и перемещаться механическим способом (например, изгибанием ремня или цепи вращающимся роликом), электромагнитным (формированием и движением волны на гибком магниточувствительном элементе под действием электромагнитных сил), гидравлическим, пневматическим и т. д. [c.99]

Нажимные (устройства фрикционных передач И 13/10-13/14 элементы муфт сцепления D 13/70-13/71) F 16 Нака-ливаше (зажигание с использованием накаливания F 23 Q сетки калильные и их производство F 2 Н 1/00, 3/00) Накатка <В 23 (при изготовлении напильников или рашпилей D 73/08 инструменты токарных или расточных станков, выполняющие операцию накатки В lljlA, использование для обработки металлических поверхностей давлением Р 9/02), В 21 Н (изделий винтовой формы 3/00-3/12 резьбы 3/02, 3/08 специальных изделий 7/00-7/18 тел вращения 1/00-1/20)) Накипь (предотвращение образования в трубах или соединениях труб F 16 L 58/00-58/18 удаление В 08 В) Накладки (для рельсовых стыковых соединений Е 01 В 11/04-11/18 фрикционные для тормозов F 16 D 69/00-69/04) Наклон (клапаны или вентили, реагирующие на наклон F 16 К 17/36-17/38 приборы для измерения G 01 С 9/00 регулирование наклона приборов G 12 В 5/00) Наклонные (колосниковые решетки F 23 Н 7/00-7/18 судоподъемники Е 02 С 3/00 шайбы в передачах F 16 И 23/00-23/10) Наковальни <В 21 J (13/06 кузнечные 19/04) для переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/06) Наконечники [В 65 D ((выпускные в затворах для 47106-47j H для выдачи содержимого небольшими дозами [c.117]

Электронные противоюзные устройства контролируют не только абсолютную величину замедления, но и сравнивают вращение разных колесных пар вагона. Они срабатывают при большом замедлении вращения колесных пар и при постепенном заклинивании с замедлением меньше 4 м/с , которое может возникнуть при композиционных тормозных колодках и дисковых тормозах, где применяются фрикционные материалы с маломеняющимся в зависимости от скорости коэффициентом трения. Электронные противоюзные устройства обладают большей быстротой действия, что позволяет обеспечить вращение колесной пары на участках загрязненного пути с повышенным проскальзыванием (до 15%). При проскальзывании происходит очистка рельсов и улучшаются условия сцепления, что способствует минимальному удлинению тормозного пути. [c.245]

На фиг, 107, а показана гидравлическая передача Синклера, в которой между ведущим (насосным) колесом 1 и ведомы.м (турбинным) колесом 3 расположен распределительный аппарат с лопатками 2, который изменяет величину момента, а следовательно, и скорости. Принцип действия этого аппарата иллюстрируется на фиг, 107, б, С увеличением числа оборотов ведомого вала Пз крутящий момент /VI 2 падает, а коэффициент полезного действия г) возрастает, достигая максимума при определенном числе оборотов, когда передаточное отношение принимает заданное значение n in . При дальнейшем увеличении числа оборотов снижается не только момент, но и коэффициент полезного действия. Если лопатки выполнены поворотными, то оптимальное передаточное отношение n jn можно регулировать, В машинах небольших размеров предусматриваются простые поворотные устройства. В крупных передачах имеется еще муфта, которая по достижении заданной скорости обеспечивает жесткое сцепление, доводя к. п. д. почти до единицы. Посредством таких муфт передаются мощности, начиная с 0,5 л. с. при /г = 1000 об/мин до 2500, 5000, 7000 л. с. при и = = 1200 o6 MUH и при скольжении 1, 2 и 3%. [c.156]

В процессе эксплуатации в результате изнашивания сопряженных деталей, изменения качества материала, микросмешений сопряженных поверхностей под действием нагрузок и температуры нарушается требуемое соотношение между геометрическим положением в пространстве двух сопряженных деталей, обеспечиваю-шее исправную работу сборочной единицы. При техническом обслуживании подъемно-транспортных и строительных машин регулируют их сборочные единицы (привод муфты сцепления, тормоза, приборы и устройства безопасности, систему перемещения рабочего оборудования, зацепление шестерен, элементы гидрооборудования, конические роликовые подшипники, выносные опоры и стабилизаторы), т.е. восстанавливают это первоначальное требуемое соотношение. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...