Автоматическая сцепка

На автомобиле-тягаче, работающем с полуприцепом, имеется надежное седельное сцепное устройство, конструкция которого обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом при плавном въезде его задним ходом под заторможенный полуприцеп и исключает возможность произвольного объединения полуприцепа от автомобиля-тягача. [c.314]

Чтобы открыть замок, рукоятку отводят вперед, запорный кулак при этом перемещается также вперед и в этом положении фиксируется защелкой, заходящей за выступы запорного кулака под действием пружины. Когда осуществляется автоматическая сцепка полуприцепа с автомобилем-тягачом, шкворень полуприцепа раздвигает захваты и штифт, укрепленный на одном из захватов, поворачивает защелку и запирает захват, так как запорный кулак при этом под действием пружины штока возвращается назад. [c.315]

Все тепловозы широкой колеи должны быть оборудованы автоматическим и ручным тормозами и автоматической сцепкой типа СА-3. Высота оси автосцепки тепловоза над уровнем верха головки рельсов должна быть не более 1080 мм ш не менее 980 мм. [c.180]

Фиг. 2327. Механизм автоматической сцепки вагонов. При сближении вагонов (сжиманием состава) стержни а поворачивают диски с и входят своими головками в вырезы й. Пружина f препятствует произвольному поворачиванию дисков с и нарущению сцепки. Для расцепления вагонов диски с поворачиваются рукояткой Ь.

Фиг. 2328. Механизм автоматической сцепки вагонов. При сближении вагонов крюки а (прижимаемые к рычагам Ь пружиной, не показанной на фигуре) заходят один за другой и защелкиваются. Кулачки е в момент сцепки скользят по наклонным поверхностям 5. Пройдя поверхности 5, кулачки заходят внутрь корпусов сцепных приборов и предохраняют тяговые крюки а от расцепления. Расцепление производится поворотом рычагов Ь.

Полуприцепы оборудуются автоматической сцепкой и гидроопорами, позволяющими оставлять платформу в горизонтальном положении после того, как полуприцеп и тягач будут расцеплены. [c.247]

Особенно тесная связь между службами установилась в результате технического прогресса, осуществляемого на транспорте, и возросшими требованиями эксплуатации. Так, непрерывное повышение силы тяги и скорости внедряемых на сети дорог новых мощных локомотивов (электровозов и тепловозов) вызвало необходимость в улучшении ходовых качеств вагонов, внедрении роликовых подшипников, надежной автоматической сцепки, обеспечивающей уменьшение продольной динамики поезда, совершенствовании автотормозов. В целях уменьшения длины поездов при возрастающем их весе начали широко внедряться многоосные большегрузные вагоны. [c.11]

Подвижной состав должен быть оборудован автоматической сцепкой. [c.71]

Впредь до перевода всех пассажирских вагонов на автоматическую сцепку- допускается эксплуатация пассажирских вагонов на винтовом сцеплении. [c.72]

Десятки тысяч новых большегрузных вагонов влились в товарный парк. Значительная часть вагонов была оборудована автоматической сцепкой, а с 1935 г. товарные поезда были переведены на полное автоматическое торможение. [c.22]

Локомотивы и вагоны, обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автоматическую сцепку утверждённого Правительством типа (ОСТ 6453). [c.293]

Автоматическая сцепка является основным видом сцепления вагонов на наших железных дорогах. [c.443]

С е д е л ь н о-с цепное устройство устанавливают на автомобиле-тягаче, когда он работает с полуприцепом, на полуприцепе в этом случае устанавливают сцепной шкворень. Номинальный диаметр шкворня для полуприцепа полной массой до 40 т составляет 50,8 мм, а для полуприцепов с массой от 40 до 100 т — 89 мм. Соответствующий диаметр отверстия захватов равен диаметру шкворня плюс 0,3—0,5 мм. Сцепное устройство обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа [c.273]

Седельное сцепное устройство предназначено для обеспечения автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом. [c.80]

Седельное сцепное устройство (рис. 6.2) предназначено для обеспечения автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом. К продольным балкам рамы прикреплена плита, к которой на кронштейнах 12 шарнирно через балансир 13 присоединено седло 4. Поперечное качание седла ограничено упорами 11. Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 16 и защелкой 15 образуют запорный механизм. Включается запорный механизм автоматически — в момент сцепки автомобиля-тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. Для расцепки автомобиля-тягача с полуприцепом рычаг 2 надо переместить вперед, при этом запорный кулак 16 раздвинет захваты 5 и 6. [c.109]

Лебедка и натяжные устройства установлены внутри эстакады, канаты маневрового устройства через систему блоков выведены на поверхность эстакады, уложены по оси пути и закреплены на раме тележки-толкателя. Вместо подвагонной тележки-толкателя, предназначенной для применения на проходных железнодорожных путях, применена тележка-толкатель для тупиковых путей, оснащенная автоматической сцепкой. [c.103]

План и профиль сортировочной горки большой мощности приведены на рис. 27. Горка состоит из надвижной части, вершины и спускной части. Надвижная часть расположена между стрелочной горловиной парка прибытия и вершиной горки. Здесь находится рабочее место составителя поездов или помощника составителя при расцепке вагонов в надвигаемом на горку составе. Надвижная часть горки располагается на подъеме не менее 0,008 и длине не менее 50 м для создания некоторого сжатия вагонов и возможности разъединения автоматической сцепки их. [c.37]

Перевод подвижного состава СССР на автоматическую сцепку завершился в 1957 г. [c.61]

На фиг. 174 показан вагон-самосвал грузоподъемностью 50 пг с кузовом емкостью 22,6 Вагон представляет цельнометаллическую сварную конструкцию на двух двухосных тележках, оборудованных стандартной автоматической сцепкой и пневматическими тормозами системы Матросова. [c.253]

Автосцепное устройство вагона расположено на торцовых сторонах рамы по продольной оси служит оно для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в процессе движения. Удары, рывки, резкие замедления гасят амортизирующими устройствами (поглощающими аппаратами), благодаря чему грузы и пассажиры избавляются от недопустимых динамических нагрузок. Перевод рабочего парка вагонов на автоматическую сцепку СА-3 (советская автосцепка, вариант 3) позволил увеличить провозную и пропускную способность железных дорог, более полно использовать мощность локомотивов, повысить перерабатывающие способности сортировочных станций, облегчить условия работы составителям. Надежность автосцепного устройства вагонов практически позволила ликвидировать разрывы поездов. Проходят испытания и другие типы автосцепок, в том числе унифицированная, позволяющая автоматически соединять также воздушную и электрическую магистраль. [c.216]

Полуприцепы-панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы, коптейнеровозы и тяжеловозы имеют сходные конструктивные схемы. Передней частью они опираются на седельный тягач, для чего их чаще оборудуют автоматической сцепкой, задняя часть опирается на одно- или двухосную, реже на трех- и четырехосную (например, у тяжеловозов большой грузоподъемности) тележку, которую иногда выполняют поворотной для повышения маневренности автопоезда. Полуприцепы агрегатируются с тягачом только для их транспортирования, а при погрузочно-разгрузочных операциях они опираются на установленные в передней части гидравлические опоры. Полуприцепы имеют малую погрузочную высоту, удобны для погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки машин на тяжеловозы собственным ходом полуприцепы оборудуют откидными трапами, устанавливаемыми в их задней части. У некоторых тяжеловозов грузовая платформа может подниматься и опускаться в пределах погрузочной высоты 0,5. .. 0,9 м с помощью объемного гидропривода. Все полуприцепы оборудуют тормозными устройствами и средствами для крепления перевозимых грузов. [c.113]

Узкоколейные Тепловозы оборудуются автоматической сцепкой соответствующих типов по указаниям отраслевых министерств. Впредь до перевода всех тепловозов и вагонов предприятия на автосцепку министерство может допускать к эксплуатации узкоколейный подвижной состав на стандартных однобуферных ударнотяговых устройствах с двумя цепями. Высота оси буфера узкоколейного тепловоза над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 640 мм и не менее 550 мм, а автосцепки — не более 650 мм и не менее 550 мм. . . , [c.180]

Великие по своему объёму работы по техническому оснащению железнодорожного транспорта были намечены планом третьей сталинской пятилетки. План предусматривал постройку новых крупнейших магистралей, значительное пополнение вагонного ц рка большегрузными четырёхосными вагонами, увеличение количества паровозов, их модернизацию, дальнейшее оборудование вагонов автоматической сцепкой и т. д. [c.10]

Количество товарных вагонов, оборудованных автоматической сцепкой, составит к ко1щу пятилетки 75% всего парка. Автосцепка устанавливается не только на вновь строящихся вагонах, ею оборудуются и эксплоатируем(>1е вагоны, имеющие хребтовые балки. Массовое внедрение автоматической сцепки — один из важнейших элементов реконструкции железнодорожного транспорта. [c.26]

Автоматическая сцепка позволяет цамного увеличить вес поезда и количество вагонов, включаемых в состав, так как она выдерживает разрывающие усилия до 200 т, в то время как винтовая упряжь — 25 т. Кроме того, автоматическая сцепка сокращает время на маневровую работу, упрощает манёвры, облегчает труд сцепщика и делает его работу безопасной. [c.293]

Разливку чугуна в слитки (чушки) весом около 50 кг производят на специальной машине. Разливочная машина (рис. 12) представляет собой замкнутый конвейер из чугунных форм (изложниц). Жидкий чугун от доменной печи переводят к разливочной машине Б чугуновозе 1. Чугуновоз состоит из литой рамы, оборудованной автоматической сцепкой и буферами, ковша 2 грушевидной формы с цапфами для подъема и кантования ковша, двух ходовых тележек. Ковш, помещенный на одном конце движущегося конвейера из изложниц 4, медленно наклоняется и чугун через передаточный желоб 3 заполняет движущиеся изложницы. Во время движения [c.38]

Возможность прокладки трассы подвесной рельсовой дороги в значительной мере зависит от принятых значений радиусов горизонтальных кривых. Кривые представляют собой отрезки подвесных рельсов, изогнутых холодной гибкой по круговой кривой постоянного радиуса. На специальных скоростных дорогах для плавного нарастания центробежной силы применяют переходные кривые (кубическую параболу, лемнискату Бернулли, радоидную спираль). Радиус кривой выбирают исходя из ряда условий. Так, для тележек с жесткой базой требуются увеличенные по сравнению с шарнирными тележками радиусы кривых. Устройства для автоматической сцепки вагонов также ограничивают радиус кривых, который, в свою очередь, зависит от размера рельса и скорости движения, между которыми существует нормируемая квадратичная зависимость, особо строго соблюдаемая на дорогах, предназначенных для перевозки людей и опасных грузов (например жидкого расплавленного металла). [c.177]

Промтрансниипроект при разгрузке заполнителей на эстакада вместо подвагонной тележки рекомендует применять тележку-толка-тель с автоматической сцепкой и системой управления на маневровом устройстве, которое может отцеплять тележку от состава. Маневровое устройство имеет портал, на котором с помощью электрической тали ТЭЗ-511 грузоподъемностью 3 т перемещается каретка со специальными захватами для подъема тележки в нерабочее положение. Имеются откидные упоры, которые удерживают каретку на высоте 6,75 м от головки рельса за габаритом подвижного состава. Скорость перемещения тележки-толкателя 0,02—0,05 м/с при работе в комплексе с бурорьилительной машиной. [c.153]

Пользование автоматической сцепкой. Подъезжайте задним ходом к навешиваемой машине (орудию) так, чтобы трактор располбжился к ней перпендикулярно и находился на ее середине. [c.61]

За годы Советской власти железнодорожный транспорт дважды подвергался реконструкции. На первом этапе реконструкции повышение провозной способности железных дорог было достигнуто за счет замены двухосных вагонов малой грузоподъемности с винтовым сцеплением и ручными тормозами на четырехосный подвижной состав с автоматической сцепкой и пневматическими тормозами. Одновременно вводились более мощные паровозы, усиливалось верхнее строение пути. Все это обеспечило повышение средней массы грузовых поездов и скорости их движения. Слабыми сторонами после этой реконструкции явились невозможность дальнейшего увеличения мощности паровозов, их малая экономичность и трудности эксплуатации, особенно в зимнее время, а также не,уостаточная надежность вагонного парка и пути. [c.14]

Вагоны и локомотивы сцепляются между собой специальным устройством, способным воспринимать продольно-динамические усилия, возникающие при движении поезда, а также поглощать эти усилия при соударении при маневрах. В соответствии с требованием ПТЭ (п. 11.5) весь подвижной состав, т. е. локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны железных дорог СССР, оборудован таким устройством — автоматической сцепкой. Единым типом автоматпческой сцепки, применяемой. на подвижном составе железных дорог СССР, является советская автосцепка СА-3. [c.273]

Вагоностроительные и научно-исследовательские организации ведут, работы по созданию более мошных автосцепок, совершенных механизмов сцепления и ноглошающих аппаратов для под- вижного состава. Разрабатывается также универсальная автоматическая сцепка, позволяющая соединять воздушные и электрические магистрали поезда. [c.276]

Для сцепления вагонов между собой, а также для передачи и смягчения растягивающих и сжимающих усилий от одного электровагоиа к другому и удержания электровагонов на определённом расстоянии один от другого устанавливают ударно-тяговые приборы. В качестве ударно-тягового прибора на электровагонах устанавливают автоматическую сцепку типа СЛ-3 и фрикционный аппарат Ш-1-Т. [c.123]

В состав 12-вагонной секции входят 10 вагонов-холодильников, вагон-машинное отделение и вагон, в котором размещены дизель-электрическое оборудование с распределительными устройствами и помещение для обслуживающего персонала. Конструкция энергохолодильного оборудования, тележек, автоматической сцепки, тормозов, междувагонных соединений такая же, как у 21-вагонного поезда. [c.186]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА, сокращенно автосцепка, сцепка на ж.-д. подвижном составе, при к-рой взаимное сцепление однииц подви кного состава происходит автоматически при их соударении или нажатии, а расцепление происходит в результате воздействия человека на привод, выведенный вбок. Введение автосцепки в СССР, начавшееся в 1933 г., является одним из основных реконструктивных мероприятий на ж.-д. транспорте, позволяющим значительно повысить вес поездов, ускорить маневры и облегчить [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...