Пружины сцепления

В табл. 4 приведены данные по материалам, применяемым для ведомых дисков и нажимных пружин сцеплений некоторых автомобилей [51]. [c.50]

С целью исключения влияния индивидуальных качеств водителя на величины динамических нагрузок в трансмиссии исследуемого автомобиля на неустановившихся режимах при испытаниях производилось быстрое и полное освобождение педали сцепления (беа участия водителя) в момент начала включения. Благодаря этому всегда имел место постоянный и вполне определенный темп включения муфты сцепления, который определялся усилиями нажимных и оттяжных пружин сцепления, приведенной массой педали сцепления, кинематикой привода муфты сцепления и моментами трения в сочленениях, т. е. факторами, стабильными для данного автомобиля. [c.249]

Бортовые фрикционы гусеничного хода крепятся на валу коробки передач. Бортовой фрикцион (рис. 42) состоит из набора гладких стальных футерованных дисков. Звездочка / получает вращение, когда все диски 2, расположенные в корпусе 3, сжаты пружинами 4. При расслаблении пружин сцепление между дисками нарушается и крутящий момент на звездочку не передается. Для нормальной работы бортового фрикциона большое значение имеет его правильная регулировка. Регулировка фрикциона необходима и потому, что во время работы происходит естественный износ трущихся дисков. [c.71]

Рабочее число витков пружин сцеплений лежит в пределах 5...7 и всегда выражено нецелым числом. Для получения необходимого значения Zp необходимо задаться новым значением. [c.12]

На рис. 3 приведена расчетная схема диафрагменной (тарельчатой) пружины сцепления. [c.15]

Пружины сцепления 65Г Диаметр 4,5 - - 390 10 - Проволока, 1 класс, ГОСТ 1071—67 [c.551]

ГАЗ) попала смазка на поверхность трения дисков (сцепление ЗИЛ) неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления поломаны демпферные пружины (сцепление ГАЗ) Нарушена регулировка установочных винтов [c.122]

При снятии (установке) коробки передач нельзя опирать конец ведущего вала коробки передач на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительных пластин сцепления. [c.115]

Разобрать коробку передач, промыть, заправить маслом ТАд-17и Проверить работу гидравлического привода сцепления и отрегулировать, проверить зазор между выжимным подшипником и кольцом нажимной пружины сцепления [c.127]

Пробуксовка сцепления может явиться следствием нарушения регулировки привода сцепления (выбор свободного хода педали), замасливания дисков при неправильной (чрезмерной) смазке подшипника муфты выключения или при ослаблении пружин сцепления в результате перегрева сцепления при чрезмерном буксовании машины. [c.131]

Устройство сцепления на автомобиле МАЗ-200 аналогично вышеописанному, но имеет некоторые различия. Вместо двадцати восьми периферийно расположенных нажимных пружин сцепление имеет одну центральную пружину. В сцеплении отсутствует пневматический усилитель выключения сцепления. Сцепление имеет несколько другой привод выключения, ввиду иного размещения кабины. [c.163]

По величине усилия нажимные пружины сцепления распределяются на группы, причем в пределах каждой отдельной группы усилия могут различаться на 1,0 кГ. [c.89]

Для облегчения подбора комплектов пружины маркируют (окрашивают в разные цвета). На одно сцепление ставят пружины одного цвета. Маркировка сортировочных групп нажимных пружин сцепления в зависимости от рабочей нагрузки указана в табл. 12. [c.89]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Прокатные валки, эксцентрики, оси, шпиндели, бандажи, пружинные кольца, амортизаторы, пружины сцепления, шайбы, диски сцепления, регулировочные прокладки [c.22]

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 8 перемещается в левое положение, диафрагма 14 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 21 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 25 с атмосферой. Поршень 25 под действием пружины 30 перемещается в правое положение. Поршень 36 сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины 4 (см. рис. 82) занимает исходное положение. [c.163]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления. [c.117]

Все пружины, установленные на один нажимной диск, подбирают с разницей по упругости не более 2,3 кг для автомобиля М-20, 4—4,2 кг — для автомобиля ГАЗ-51. Для автомобиля М-20 длина пружины должна быть постоянной — не менее 39,7 мм под нагрузкой 47,6— 38,4 кг для автомобиля ГАЗ-51 длина пружины должна быть 40 мм под нагрузкой 76—64,5 кг. Пружины сцепления автомобиля ЗИЛ-150 сортируют по упругости на две группы (49—45 кг и 45—41,5 кг) при постоянной длине 42 мм, пружины сцепления автомобиля Моск-вич -402 под нагрузкой 42—50 кг должны иметь длину не менее 36,8 мм. [c.242]

На прижимной диск автомобиля ЗИЛ-150 устанавливают направляющие для пружин сцепления с другой стороны они фиксируются специальными выступами в крышке. [c.242]

Разобрать сцепление, отвернув пять фасонных гаек, крепящих наружный диск. Затем надо последовательно вынуть пружины сцеплении с колпачками, нажимной диск, упорный стержень муфты сцепления, ведомые и ведущие диски. [c.207]

Сцепление в сборе устанавливают на стенд, включают стенд и сжимают пружины так, чтобы корпус сцепления плотно прилегал к опорному диску стенда. Отвертывают гайки отжимных болтов, включением стенда отпускают пружины сцепления, снимают корпус, стаканы пружин, пружины и т. д. Если нет стенда, корпус сцепления [c.246]

При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят назад, и сцепление включается. [c.85]

Ослабление нажимных пружин сцепления [c.91]

На рис. 147, б показана шариковая муфта в разведенном состоянии. Если на колесе 4 возникнет усилие больше допустимого, то полумуфта 5 отойдет вправо, сжимая пружину, сцепление нарушится и начнется проскальзывание. Недостатком таких муфт является шум во время работы. Усилие Q, сжимающее пружину, определяется по формуле [c.281]

Рис. У.17. Характеристики элементов сцепления а — схема диска сцепления б — характеристики пружин сцепления

Пружины сцепления работают по асимметричному циклу с коэффициентом асимметрии г = 0,8 -f- 0,9. В обычных условиях эксплуатации усталостные поломки пружин редко имеют место, так как число циклов нагружения за весь срок службы автомобиля не превосходит I 10 . [c.114]

При расчете пружин сцепления определяются напряжения кручения в витках т, сила давления вставленной пружины Р и ее осадка /, коэффициент жесткости пружины Соответствующие расчетные формулы и коэффициенты приведены в табл. V.3 и V.4. В этих формулах i—число рабочих витков, равное полному числу витков минус 1,5—2,0 G=80-h85 ГПа [(8-н8,5) 10 кгс/см ] [c.114]

Характеристики цилиндрической и конической пружин сцеплений представлены на рис. У.17, б. Линии 1,2 — характеристики цилиндрической и конической пружин соответственно I и Р — осадка и давление вставленной пружины (сцепление включено) А/ = б/ — дополнительное сжатие пружины при выключении сцепления, где б — зазор между каждой парой трущихся поверхностей при выключенном сцеплении Р"— сила давления пружин при выключенном сцеплении. Имея в виду удобство работы води- [c.116]

Число рабочих витков пружины сцепления I выбирается из необходимости обеспечить заданные величины А/ и по формуле (для цилиндрических пружин) [c.116]

Допустимые напряжения кручения для пружин сцепления под действием силы Р не должны превосходить 700—750 МПа 1(7— 7,5) 10 кгс/смЧ. [c.117]

Пружины сцепления изготовляются из стальной проволоки марки 65Г, 85Г и др. Термообработка — закалка в масле с последующим отпуском. Твердость HR 38—45. [c.117]

I — стандартная трансмиссия 2 — трансмиссия с облегченным маховиком 3 — ведомый диск с HaKviaAKaMH повышенного трепня, пружины сцепления ослаблены, облегченный маховик 4 — па. карданном валу упругая резииооая муфта. [c.251]

Ответственные пружины на транспортных машинах (пружины сцепления, демпферов, рулевых тяг), навиваемые в холодном состоянии 60С2ВА, 50ГФА 42—48 [c.329]

Пружины сечеиием 6—12 мм из сталей 60С2, 60С2А, 65С2ВА, подвергаемые колодной навивке, обычно изготовляют из проволоки с определенной исходной структурой и твердостью. Лучшие технологические свойства обеспечивает структура мелкозернистого перлита с НВ 180—250 и величиной обезуглероженного слоя иа поверхности проволоки < 0,1 мм. Для наиболее ответственных пружин этой группы (например, пружин сцепления) рекомендуется повторная закалка [c.550]

У муфты с винтовыми пружинами сцепление валов начинается при 75% полной скорости п = 0,75лн). У муфт без пружин сцепление начинается при меньшей скорости и при 75% полной скорости передается 50% нагрузки. [c.287]

Упорные фланцы распределительных валов, пружины сцепления, редукционные клапаны, клапаны компрессоров, замочные кольца подшипников, пластины регулировочных гаек сцепления, пружины рулевых тяг ведомые диски сцепления ЯМЗ, пружинные шакбы, стопорные кольца, скрепки и. т. д. [c.38]

По агрегатам транемиссии проверить крепление картера сцепления к блоку цилиндров, состояние оттяжной и вспомогательных пружин сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре, свободный и полный ход педали сцепления автобуса, крепление картера коробки передач к картеру сцепления (на автобусах ЛАЗ-695М и Икарус-556). [c.256]

На автомобиле МАЗ-500 установлено однодисковое сухое цепление фрикционного типа с периферийным расположением шлиндрических пружин. Сцепление крепится к маховику двига- еля и помещается в литом чугунном картере. Привод с пневмати-[еским усилителем дистанционный. [c.159]

Усилие нажимноЯ (рабочей) пружины сцепления при сжатии ее до монтажно1 длины 39.4 мм должно быть в пределах 68+3 кГ. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...