Наземный транспорт

По результатам задачи 96 время торможения растет пропорционально начальной скорости, а тормозной путь, как мы нашли,— пропорционально квадрату начальной скорости. Применительно к наземному транспорту это показывает, к<-ж возрастает опасность с увеличением скорости движения. [c.216]

В то же время для защиты трубопроводов от повреждения транспортом глубина заложения, считая до верха трубы, не должна быть меньше 0,7 м. Трубопроводы, заложенные на глубину менее 0,7 м, необходимо предохранять от повреждения наземным транспортом. [c.217]

Глубина заложения во избежание повреждения наземным транспортом не может быть менее 0,7 м до верха трубы. [c.440]

По назначению двигатели делят на стационарные (для установок на злектро-станциях, насосных и газоперекачивающих станциях, привода компрессоров и т. д.) наземного транспорта (автомобильные, тракторные, тепловозные, для сельскохозяйственных, дорожных и транспортно-погрузочных машин и т. п.), судовые (главные — реверсивные и нереверсивные — для привода гребных винтов и вспомогательные — для привода вспомогательных машин и механизмов) авиационные. [c.238]

Экономичность расходования запаса энергии на ТА зависит от режима работы ЭУ и траектории движения ТА. Первый фактор определяется характеристикой, данной ЭУ, второй — перемещением ТА в пространстве, где действует гравитационное поле Земли. Последнее означает, что при изменении высоты местности над уровнем моря (для наземного транспорта), высоты полета (для летательных атмосферных аппаратов) и глубины хода (для подводных аппаратов) дополнительно расходуется (для преодоления гравитационных сил) или экономится (за счет использования гравитационных сил) энергия транспортируемого источника. [c.175]

В резерве остаются экзотические методы передачи электромагнитной энергии по волноводам (внутри трубопроводов), беспроволочной передачи индукцией наземному транспорту и т д. [c.154]

В 1927 г. К. Э. Циолковский наиболее полно и четко сформулировал принцип такого движения, дал его теоретическое обоснование и установил основные расчетные зависимости . Но только с 50-х годов в Советском Союзе и за рубежом были предприняты серьезные попытки конструирования, постройки и испытаний опытных образцов этих во многом необычных машин наземного транспорта [2]. [c.271]

В настоящее время тенденции в авиастроении связываются с другими факторами — экономичностью и эксплуатационной надежностью (стойкостью к окружающей среде). Новое поколение самолетов рассматривается как составная часть укрупненных систем, включающих аэропорты, наземный транспорт, общественное восприятие, а так же будущие рынки сбыта. [c.67]

Многие перспективные авиационно-космические материалы не применимы для средств наземного транспорта. Целесообразнее использовать в железнодорожной индустрии элементы авиационно-космической технологии, методы конструирования и анализа, применительно к слоистым панелям, модульным конструкциям, соединительным узлам и т. д. Некоторые материалы и методы, предложенные в последующих разделах для конструкций будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств, успешно применялись за последние 25 лет в авиационных и судовых конструкциях, но в большинстве случаев не применялись в наземном транспорте. [c.189]

Единственным способом увеличить скорость наземного транспорта сверх 250 км/ч, который мог бы практически использоваться для перевозки пассажиров или грузов, является устранение механического контакта между транспортным средством и полотном дороги при помощи какой-либо подвесной системы. Исследуются системы воздушных подушек магнитной и динамической подвески. [c.274]

Развитие высокоскоростного наземного транспорта облегчит решение проблемы энергообеспечения экономики, но подлинного прогресса в повышении энергетической эффективности всей транспортной системы можно будет добиться лишь при существенном сокращении числа легковых автомашин, находящихся в индивидуальном пользовании, что представляется маловероятным, или когда сам автомобиль станет более экономичным транспортным средством, что является более реальной задачей. [c.276]

Поэтому уже сегодня не редкость встретить работающие в промышленности, водном и наземном транспорте газотурбинные установки. [c.66]

Наземный транспорт по рельсовым путям. Откатка неподвижными двигателями, канатом или цепью а) откатка одним концевым канатом (цепью) б) откатка двумя концевыми канатами в) откатка бесконечным канатом (цепью). [c.778]

Подъёмно-транспортное оборудование рессорных и пружинных цехов. В качестве подъёмно-транспортных средств, обслуживающих технологические процессы,здесь применяются преимущественно цепные — пластинчатые и подвесные — конвейеры, кран-балки, монорельсы с тельферами и ручными кошками. Кроме того, в качестве наземного транспорта могут быть использованы электро- и автокары, либо при небольших и случайных грузопотоках ручные тележки. [c.96]

Внутризаводской, а также любой иной вид наземного транспорта (экипажи, автомобили, поезда и т. д.) [c.90]

Сравнительная прочность алюминиевых сплавов. При оценке механических свойств металлов и сплавов, особенно предназначенных для воздушного и наземного транспорта, рекомендуется относить прочностные характеристики к удельному весу материала. [c.243]

При работе двигателей в условиях электростанций, наземного транспорта и в большинстве случаев при работе.в качестве судовых двигателей поддержание скоростного режима осуществляется изменением крутящего момента М. двигателя. [c.28]

При анализе условий, вызывающих необходимость установки регуляторов на дизелях, было выяснено, что у наземного транспорта, где используются наиболее широко распространенные топливные насосы золотникового типа, регулирование должно осуществляться по крайней мере на двух скоростных режимах минимальном и максимальном. Такое регулирование целесообразно использовать и у судовых двигателей, так как это обеспечивает высокую устойчивость минимального скоростного режима при холостой работе. [c.160]

Эксплуатация двигателей наземного транспорта, оборудованных двухрежимными регуляторами, выявила значительные неудобства [c.167]

ИЛ стекол безопасных для наземного транспорта ГУП Производственное объединение Вымпел Руководитель Павленко А.М. [c.269]

Нет оснований считать, что наше обш,ество станет менее мобильным в обозримом будущем. До тех пор, пока эта мобильность будет суш,ествовать, средства транспорта будут изнашиваться, устаревать или требовать замены по другим причинам. Несмотря на скорость и экономичность передвижения по воздуху, удобство персональных средств транспорта, особенно для путешествий на расстояния до 240 км, будут занимать суш,ественное место в семейном бюджете. Быстрая эволюция разработок средств наземного транспорта создает постоянно растущие возможности для использования новых и улучшенных материалов, процессов и химических продуктов. Наибольшая масса (высокие прочность и коррозионная стойкость, а также многосторонность возможностей использования композитов в разработках, составах и изделиях дают возможность с учетом специфических потребностей сделать их привлекательными для применения в автомобилестроении. Разработка качественных продуктов, надежной оснастки и оборудования для проведения процесса, а также снабжение соответствующими сырьевыми материалами придает уверенность в возможности разработки качественных материалов с хорошими эксплуатационными свойствами, необходимыми для гарантии доверия при составлении программ выпуска, точного определения вида АП и производства композитов на основе АП. [c.510]

Широкий круг задач образуют динамические системы с конечным числом степеней свободы с нелинейными восстанавливающими и диссипативными силами при случайных внешних воздействиях. К ним, в частности, относятся системы виброзащиты и амортизации с нелинейными характеристиками. Б реальных условиях эксплуатации большинство таких систем испытывает воздействия случайного характера. Случайные динамические процессы возникают практически во всех транспортных средствах (летательные аппараты, наземный транспорт, морские суда) случайную природу имеют сейсмические и акустические воздействия случайные колебания температуры, как правило, сопровождают смену тепловых режимов. Случайные процессы сопровождают технологические операции изготовления конструкций, например при обработке резанием возникают случайные автоколебания. [c.78]

Хотя двигатель Стирлинга может работать на самых различных источниках энергии, несомненно, что еще и в начале будущего столетия основным источником энергии для наземного транспорта останутся углеводородные топлива. Это не означает, что углеводородные топлива по-прежнему будут получать из существующих источников и что они сохранят современный вид. Этот вопрос предстоит изучить, так как возможны дополнительные экономические выгоды за счет способности двигателя Стирлинга работать на различных видах топлива. Поэтому вслед за обсуждением технологичности двигателя Стирлинга мы рассмотрим возможности использования альтернативных углеводородных топлив. [c.142]

Гладкая поверхность асфальтобетонного покрытия появляется, когда инертный материал, используемый в асфальтобетоне, имеет округлую форму, или когда он в процессе эксплуатации отполировывается движением воздушного и наземного транспорта. [c.58]

Относительная скорость контакта частиц с поверхностью может колебаться в широких пределах. Так, в случае свободного оседания частиц эта скорость не превышает 1 м/с. При движении наземного транспорта, например автобусов, относительная скорость контакта частиц с поверхностью может составлять несколько десятков м/с. При движении частиц в процессе пневмотранспорта относительная скорость может достигнуть несколько сотен м/с. Были проведены исследования [236, 237] по адгезии частиц из воздушного потока при изменении в широком диапазоне значений относительной скорости частиц. На рис. IX, 1 приведена зависимость числа частиц (применялись стеклянные шарообразные частицы диаметром менее 30 мкм), закрепившихся на пластинах, от их скорости. При увеличении скорости частиц от 1 м/с (Ig о = 0) до некоторого значения, которое специфично для каждой поверхности (кривые 1 — 4, рис. IX, 1), число прилипших частиц уменьшается. Затем в некотором диапазоне скоростей это число остается примерно постоянным, а при дальнейшем увеличении скорости наблюдается [c.267]

Основные размеры и масса брутто контейнеров для воздушного и наземного транспорта [c.105]

Техническим комитетом 104 ИСО совместно с Международной организацией воздушного транспорта (РАРА) разработан стандарт на грузовые контейнеры для перевозки воздушным и наземным транспортом, внешние размеры которых соответствуют размерам контейнеров серии 1А, 1В, 1С и 10 (табл. 19). [c.105]

В космических полетах при отсутствии внешней среды не имеют места силы трения, являющиеся движущими силами наземного транспорта, отсутствуют и силы вязкости, в ]5езультате которых возникают аэродинамические силы, определяющие двил енне воздушного транспорта. Силами, не зависящими от трения и вязкости среды, являются реактивные силы. Они определяются скоростью [c.165]

Характерное для ядерного топлива сосредоточение огромных количеств энергии в тепловыделяющих элементах малого объема и веса, возможность получения высокой температуры нагрева рабочего тела, значительное увеличение радиуса действия транспортных средств и продолжительности работы их силовых (тяговых) установок без пополнения топливных запасов открывают большие перспективы использования атомной энергии в наземном транспорте, авиации и космонавтике. Однако в транспортных атомных энергетических установках этой группы пока еще необходимо применение тяжелых экранирующих оболочек весом 20—100 т для защиты обслуживающего персонала от ядерных излучений, поэтому создание соответствующих компактных конструкций сопряжено с проведением больших исследовательских р21б0Т. [c.185]

Неоднократно обсуждалась bo3j можность использования авиацией топлива не на основе нефти. При переходе к топливу, получаемому из угля, возможными кандидатами являются синтетические керосиноподобные жидкости (из угля или горючих сланцев) и, вероятно, метан в виде криогенной жидкости с температурой —162°С. Метанол имеет перспективы использования в наземном транспорте. Однако он обладает слишком низкой для авиации теплотой сгорания. Единственным приемлемым в практическом отношении химическим топливом (получаемым из неископаемых источников) для авиации будущего может служить жидкий водород. [c.80]

Приложении М. Моделирование находит многочисл. приложения как при научных исследованиях, так и при решении большого числа практич. задач в разл. областях техники. Им широко пользуются в строит, деле (определение усталостных напряжений, эксплуа-тац. разрушений, частот и форм свободных колебаний, виброзащита и сейсмостойкость разл. конструкций и др.), в гидравлике и гидротехнике (определение конструктивных и эксплуатац. характеристик разл. гидро-техн. сооружений, условий фильтрации в грунтах, М, течений рек, волн, приливов и отливов и др.), в авиации, ракетной и космич. технике (определение характеристик летах, аппаратов и их двигателей, силового и теплового воздействия среды и др.), в судостроении (определение гндродиыамич. характеристик корпуса, рулей я судовых двигателей, ходовых качеств, условий спуска и др.), в приборостроении, в разл. областях машиностроения, включая энергомашиностроение и наземный транспорт, в нефте- и газодобыче, в теплотехнике при конструировании и эксплуатации разл. тепловых аппаратов, в электротехнике при исследованиях всевозможных электрич. систем и т. п. [c.174]

РАДИОНАВИГАЦИЯ — определение местоположения движущегося объекта (морских и воздушных судов, наземного транспорта и восмич. аппаратов) с помощью радиотехн. устройств, расположенных на объекте и в окружающем пространстве в точках с известными координатами. В более узком смысле под Р, понимают определение к.-л. параметра движения, напр. скорости или направления движения. В более широком смысле Р. включает и элементы управления движением, напр. выбор курса. [c.225]

Композиты все более активно входят в жизнь и заменяют традиционные материалы в энергетике, средствах информации и связи, аэрокосмической технике, наземном транспорте, электронике и фотонике, медицине и других областях, что и определяет необходимость введения нового курса по физикохимии и технологии композитов в высшей технической школе. Еще более возрастет роль композиционных материалов в XXI в. Наука о композитах активно развивается. Исследователи [c.4]

Стеклопластики - наиболее дешевые композиционные материалы, поэто.му они широко используются в строительстве, бьпу, судостроении, в том числе подводном, в наземном транспорте, в производстве спортивного инвентаря. [c.143]

Зильберман И. А., Коротенко М. JI. Об одном алгоритме оптимизации параметров динамических систем. — В кн. Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев, Наукова думка, 1976, с. 106—110. [c.433]

Во многом использование полимерных композиционных материалов в наземном транспорте аналогично их использованию в морском транспорте. Однако в морском транспорте предъявляются более высокие требования к некоторым свойствам материалов, а следовательно к их составу и структуре. Американские судостроители ведут поиск такого состава полиэфирной пасты, который бы уменьшил вздутие в корпусах судов из полиэфирных пластиков ниже ватерлинии. Эта проблема, обусловленная поглощением воды, является важнейшей с самого начала использования полиэфирных стеклопластиков в судостроении. При этом требуется связующее стеклопластиков с максимальной жесткостью в отвержденном состоянии. Однако материалы на основе жесткого связующего легко подвергаются растрескиванию, особенно в момент извлечения из формы крупных корпусов или других элементов конструкции сложной формы. Одним из путей решения этой задачи является изменение состава ненасыщенного полиэфира, в частности использование вместо этиленгликоля неоиентилгликоля. [c.415]

Для сформулированной выше задачи поиска идеи создания новой транспортной системы на фиг. 2.2 показано 30 различных идей, полученных для механр1ческой системы наземного транспорта при рассмотрении двух переменных тина системы и источника энергии. Если эту же задачу исследовать с добавлением третьей переменной — источника финансирования (что очень важно), то матрица становится трехмерной и имеет вид параллелепипеда, составленного из кубов малого размера, число которых зависит от числа иеременных. В нашем случае получено 150 возможных комбинаций, образующих такое же число различных идей. Многие идеи явно неприемлемы и их сразу ке необходимо отбросить, но в расноряжении конструктора все же остается большое число идей, которые при ином подходе могли бы остаться незамеченными. [c.41]

Условное обозначение манжет тип манжеты — D или Оц (в мм) — группа резины, например Манжета 1—025—3 ГОСТ 6678 — 72. Высота манжет примерно соответствует высоте манжет типа 1 по ГОСТ 14896—84, ширина примерно в 1,5 раза меньше. Основная область применения — пневмоцилиндры станочного оборудования, промышленных роботов и тормозных систем наземного транспорта. Г ерметичность УПС нормируется по падению давления воздуха в уплотняемой полости, которое не должно превышать 5 кПа за 3 мин, 95 %-ный ресурс не менее 100 км. Гарантийный срок эксхшуатации 3 года. Для нормальной работы манжет необходимо смазывание (подача распыленного масла в сжатом воздухе) или (при ходе более 15 мм) установка рядом с манжетами смазочных колец из тонкошерстного войлока по ГОСТ 288 — 72, пропитанных пластичным смазочным материалом. [c.166]

В Домодедовском аэропорту разработана конструкция контейнера для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа почты и посылок на самолетах ТУ-154. Контейнер имеет два продольных паза для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка по углам для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и пазы контейнера используются и при перегрузке его наземными средствами. Максимальная масса брутто контейнера 554 кг, грузоподъемность 500 кг, собственная масса 54 кг, полезный объем 1,7 м , габаритные размеры 2300X1117X850 мм. В багажно-грузовых помещениях, расположенных под полом самолета, размещается 13 контейнеров. [c.105]

На самолетах ИЛ-62 применяют контейнеры для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа, почты, посылок. Конструкция контейнера разработана в аэропорту Внуково. Контейнер имеет продольную штангу для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и штанга контейнера используются и при погрузке наземными средствами. Загрузка и разгрузка контейнера осуществляются через верхний боковой люк с плотно закрываемой откидной крышкой. Максимальная масса брутто контейнера 650 кг, грузоподъемность 600 кг, полезный объем 1,6 м , габаритные размеры 1930X800X1175 мм. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...