Противоюзные устройства

Вагоны дизель-поездов и часть грузовых вагонов оборудованы грузовым авторежимом уел. JMb 265, обеспечивающим различное тормозное нажатие в зависимости от загрузки. В схемах тормоза скоростных пассажирских вагонов и подвижного состава с дисковым тормозом предусмотрены противоюзные устройства. [c.24]

Пассажирские вагоны без противоюзного устройства оборудованы электропневматическим тормозом с воздухораспределителем 17 (рис. 12) и электровоздухораспределителем 11, которые через камеру 10 крепятся к кронштейну тормозного цилиндра 16 диаметром 14". На трубопроводе, соединяющем запасный резервуар 13 объемом 78 л с воздухораспределителем, или на самом 26 [c.26]

Пассажирские вагоны с противоюзным устройством оборудованы двумя тормозными цилиндрами — по одному на тележку. При наличии дискового тормоза тормозных цилиндров может быть больше. [c.27]

Рис. 13. Схема тормозного оборудования пассажирского вагона С противоюзным устройством

Пассажирские вагоны международного сообщения железных дорог СССР имеют тормозное оборудование КЕс с инерционно-механическим противоюзным устройством (рис. 14). [c.28]

Чем отличается тормозное оборудование пассажирского вагона, имеющего противоюзное устройство [c.44]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

При оборудовании вагонов противоюзными устройствами в качестве питательных резервуаров реле давления используют два резервуара объемом по 78 л или один резервуар объемом 156 или 170 л (главный резервуар электропоезда ЭР). [c.184]

При высоких удельных тормозных силах возрастает опасность заклинивания колесных пар с образованием на поверхности катания дефектов, наиболее значительных при больших скоростях движения. Для предотвращения недопустимого скольжения колес по рельсам в тормозах скоростных поездов применяют противоюзные устройства. [c.244]

Противогазное устройство автоматически предотвращает заклинивание колесных пар при появлении определенного проскальзывания колес по рельсам, обеспечивая на период повышенного скольжения уменьшение момента тормозных сил, действующего на соот-. ветствующую колесную пару. Основное требование к противоюзным устройствам — надежная защита колес от повреждения в сочетании с минимальным удлинением тормозного пути на рельсах с низким сцеплением. [c.245]

На подвижном составе применяются инерционно-механические и электронные противоюзные устройства. [c.245]

Противоюзное устройство позволяет повысить тормозное нажатие колодок подвижного состава примерно на 20%. [c.245]

Осевой датчик крепится к буксе через переходный фланец 8, Для проверки работы противоюзного устройства на стоянке в корпусе имеется закрытое резиновой крышкой 16 отверстие, через которое можно вывести инерционный груз из нейтрального положения. [c.246]

В момент срабатывания датчика противоюзного устройства подается электрическое напряжение на катушку электромагнитного вентиля, его якорь притягивается и клапан 6 нижним уплотнением сообщает полость над поршнем реле с атмосферой, одновременно изолируя от нее воздухораспределитель своим верхним уплотнением. [c.248]

На рис. 178 показана электрическая схема противоюзного устройства с инерционно-механическим датчиком. Сигнальная лампа ЛС1 контролирует наличие электрического напряжения. При замыкании контакта К осевого датчика возбуждается реле Р и контактом Р1 замыкает цепь электромагнитного вентиля ЭВ реле давления, а через контакты Р2 и замкнутые контакты микропереключателя МП подается питание на катушку реле независимо от положения контактов К датчиков после их кратковременного замыкания. Обесточивание электромагнитного вентиля ЭВ происходит после размыкания контактов микропереключателя и осевого датчика, т. е. после снижения давления в тормозном цилиндре и при нормальном вращении колес. [c.249]

Пассажирский вагон международного сообщения оборудован тормозной системой с воздухораспределителем типа КЕз, противоюзным устройством и скоростным регулятором. [c.10]

Датчики 3 противоюзного устройства установлены на одной из букс каждой колесной пары и соединены гибкими шлангами предохранительными клапанами 4, подключенными трубопроводами к выпускным клапанам 8. Сами выпускные клапаны соединяются трубами с тормозными цилиндрами и воздухораспределителем. При заклинивании колесной пары датчик 3 срабатывает и выпускает сжатый воздух из тормозного цилиндра через клапан 8, в результате чего колесная пара растормаживается. [c.11]

Рис. 11.23. Схема противоюзного устройства пассажирских вагонов международного сообщения [c.56]

В случае разрыва шланга 7 или появления других нарушений плотности в соединениях, вызывающих падение давления воздуха под диафрагмой 8 предохранительного клапана, воздух будет вытекать только через отверстие 10 диаметром 0,8 мм, так как двухседельный клапан 9 остается закрытым и не вызывает срыв выпускного клапана III. Это в свою очередь предохраняет тормоз от истощения и он остается готовым к действию, а небольшой шум выходящего в атмосферу воздуха сигнализирует обслуживающему персоналу о наличии неисправности. В таком случае действие противоюзного устройства данной тележки прекращается, пока неисправность не будет устранена. [c.57]

Устанавливаемый на буксе осевой датчик противоюзного устройства состоит из неподвижных и подвижных частей. [c.57]

При вращении колесной пары вагона полая ось 7 и все смонтированные на ней детали, в том числе и инерционный маховик И, вращаются синхронно. Как только замедление вращения колеса достигнет примерно 4 м/с , маховик по инерции поворачивается вместе с кольцом 14 на небольшой угол. Подшипники 24, перекатываясь по наклонной плоскости впадин в ту или иную сторону в зависимости от направления движения, перемещают стержень 18 с регулировочным болтом 25 влево. Регулировочный болт, упираясь в толкатель, открывает возбудительный клапан 28, в результате чего происходит резкое падение давления воздуха в сравнительно малом объеме между поршнем 33 и клапаном. Под избыточным давлением воздуха со стороны шланга поршень перемещается вправо, открывает срывной клапан 31, и происходит разрядка воздухопровода, соединяющего датчик с выпускным клапаном противоюзного устройства. Через открывшийся атмосферный канал выпускного клапана выходит воздух из тормозного цилиндра, благодаря чему происходит отпуск тормоза. Расторможенная колесная пара начинает опять вращаться, детали осевого датчика возвращаются в исходное положение и сжатый воздух по шлангу заполняет полость между поршнем 33 и возбудительным клапаном 28. В то же время в выпускном клапане противоюзного устройства закрывается атмосферный канал и тормозной ци- [c.59]

Датчик скоростного регулятора Аг-11 устанавливается на буксе одной из колесных пар, как и датчик противоюзного устройства, и имеет аналогичный привод от оси колесной пары. [c.60]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

Авторегуляторы, авторежимы и противоюзные устройства, поступающие в контрольный пункт для ремонта, так же как и вся тормозная аппаратура, подвергаются наружной очистке и обмывке. Затем их передают на рабочие места ремонта. В авторегуляторах производят разборку, ремонт, сборку и испытание (рис. 49) регулирующего механизма, а также ремонт кулисного механизма. [c.147]

В ремонт противоюзных устройств входит ремонт воздушного реле и осевого датчика. При ремонте реле особое внимание обращается на плотность клапанов электромагнитного вентиля. Эта плотность проверяется обмыливанием при давлении 5 ат. Собранное реле проверяется на чувствительность по разнице давлений управляющей [c.147]

Количество приборов, поступающих из вагонного депо, подсчитывается из условия, что при деповском ремонте вагонов все приборы тормозного оборудования, включая авторежимы, авторегуляторы и противоюзные устройства, снимаются и ремонтируются, а при текущем ремонте — 0,4 комплекта с одного вагона. [c.151]

Кроме крепительной крышки, поджимающей подшипники к заднему лабиринтному кольцу, имеется съемная смотровая крышка, на место которой (в случае необходимости) устанавливают червячный редуктор механического скоростемера СЛ-2М, генератор электрического скоростемера и датчик противоюзного устройства. [c.53]

Вагон опирается на две двухосные тележки, которые меняют при переходе вагона на колею другой ширины. База тележек 2400 мм. Диаметр круга катания колес 950 мм. Каждая колесная пара оборудована пневматическим регулятором противоюзного устройства. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний на тележке установлены гидравлические амортизаторы. Для эксплуатации на линиях колеи 1520 мм вагон оборудован автосцепкой СА-3, а на линиях колеи 1435 мм устройством, состоящим из тягового крюка, винтовой сцепки и фрикционного аппарата. Переходные площадки между вагонами оборудованы перестановочным устройством. Конструкция автосцепных устройств и тележек обеспечивает проезд вагона по кривым радиусом до 100 м. [c.192]

Если применяют противоюзные устройства, значения коэффициентов нажатия можно увеличить на 10—15%. [c.9]

Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать путем широкого внедрения рекуперативно-реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применения дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза путем использования электронных противоюзных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обраш.ающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противоюзными устройствами. [c.26]

По дорогам СССР эти вагоны следуют на тележках колеи 1520 мм со скоростным регулированием и осевыми датчиками 1 противоюзного устройства. [c.48]

При оборудовании вагонов противоюзными устройствами объем запасного или питательного резервуара увеличивают примерно в два раза. Разрешается ставить два запасных резервуара объемом по 78 л или один объемом 170 л. [c.161]

Дисковые тормоза с композиционными тормозными накладками, исключающие тепловые нагрузки на поверхности катания колеса, в сочетании с электропневматическим тормозом позволяют реализовать скорости движения до 160 км/ч. Однако при этих тормозах наблюдаются частые случаи нарушения сцепления колес с рельсами вследствие загрязненности поверхности катания колес. Поэтому дисковые тормоза применяются обязательно с противоюзными устройствами, причем в последнее время выявилась не- [c.219]

В последние годы за рубежом начинает широко применяться на скоростном подвижном составе комбинированное тормозное оборудование вагонов с дисковым и колодочным тормозами, соотношение тормозных сил которых составляет примерно 2 1. Такая комбинация тормозов в сочетании с электронными противоюзными устройствами позволяет повысить мощность тормозов и устраняет в значительной степени недостатки, присущие каждой тормозной системе в отдельности. [c.220]

В комплект пневматических приборов этого тормоза входят воздухораспределитель KEs, приборы скоростного регулирования силы нажатия тормозных колодок с осевым регулятором АгП и инерционные противоюзные устройства типа М. [c.224]

В процессе торможения количество сжатого воздуха в резервуаре ЗР уменьшается вследствие наполнения тормозных цилиндров, и он пополняется из резервуара ЗР через отверстие в клапане 22. При большом расходе воздуха из резервуара ЗР , вызываемом, например, срабатыванием противоюзных устройств, клапан 22 открывается и резервуары и ЗР-2 сообщаются между собой широким сечением. [c.230]

В развитии зарубежного тормозостроения проявились два направления евро пейское и американское. На железных дорогах Европы подвижной состав оснащен слабой винтовой сцепкой, поэтому здесь применяются медленнодействующие тормоза для грузовых поездов, которые могут переключаться с медленного действия на ускоренное в пассажирском поезде. После второй мировой войны были разработаны новые высокочувствительные тормозные системы с приборами диафрагменно-клапанной конструкции, обеспечивающие высокую скорость распространения тормозной волны— 250—-280 м/е. Значительное развитие получили высокоскоростные тормозные системы с колодочными, дисковыми и магни1но-рельсо выми тормозами и противоюзными устройствами. [c.4]

Для реализации повышенной эффективности торможения высокоскоростного подвижного состава и обеспечения сохранности колесных пар применяют противоюзные устройства, которые при потере сцепления колес с рельсами быстро уменьшают тормозную силу, а после восстановления нормального вращения колеса обеспечивают заданный процесс торможения. Современные противоюзные устройства с использованием быстродействующих электронных приборов не только предотвращают повреждение колес, но и повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути. На рис, 5 показана зависимость коэффициентов трения и сцепления от скорости. Из-за значительного уменьшения коэффициента трения чугунных тормозных колодок на большой скорости для полного использования силы сцепления дают повышенное нажатие на колодки после снижения скорости до 70—50 км/ч нажатие уменьшают. При композиционных тормозных КО.ЯОДКЗХ благодаря меньшему относительному изменению коэффициента трения от скорости скоростное регулирование не требуется. [c.14]

Электронные противоюзные устройства контролируют не только абсолютную величину замедления, но и сравнивают вращение разных колесных пар вагона. Они срабатывают при большом замедлении вращения колесных пар и при постепенном заклинивании с замедлением меньше 4 м/с , которое может возникнуть при композиционных тормозных колодках и дисковых тормозах, где применяются фрикционные материалы с маломеняющимся в зависимости от скорости коэффициентом трения. Электронные противоюзные устройства обладают большей быстротой действия, что позволяет обеспечить вращение колесной пары на участках загрязненного пути с повышенным проскальзыванием (до 15%). При проскальзывании происходит очистка рельсов и улучшаются условия сцепления, что способствует минимальному удлинению тормозного пути. [c.245]

В некоторых конструкциях противоюзных устройств (например, электропоездов ЭР22, пассажирских вагонов с одним тормозным цилиндром и др.) применяется реле давления уел. № 365 (рис. 177), которое объединяет функции собственно реле и сбрасывающего клапана. Реле давления состоит из электрической и пневматической частей. [c.248]

Противоюзное устройство тормоза КЕ, Пассажирские вагоны международного сообщения с тормозом КЕ оборудованы противоюзным устройством, которое состоит из следующих узлов осевого датчика I (рис. 11.23), устанавливаемого на одной из букс каждой колесной пары предохранительного клапана И, расположенного на кузове вагона и соединенного с осевым датчиком гибким шлангом выпускного клапана III, размещенного рядом с тормозным цилиндром. На вагоне имеется два тормозных цилиндра (по одному на тележку), з становлены четыре осевых датчика, четыре предохранительных и два вьшуск ных клапана. [c.56]

Скоростные пассажирские вагоны мгакдународного сообщения оборудованы воздухораспределителями типов КЕ, Дако и Эрликон. На пассажирских вагонах для скоростей движения более 160 км/ч, оснащенных магнитно-рельсовым тормозом и противоюзными устройствами установлены электровоздухораспределители М 371-000-12. Некоторые типы пассажирских вагонов имеют воздухораспределители № 305-000. [c.173]

На буксах колесных пар передних тележек головных вагонов поездов ЭР2 и ЭРЭП устанавливают справа по ходу поезда червячный редуктор привода механического скоростемера СЛ-2М, слева — генератор электрического скоростемера, а на тележках электропоездов ЭР22В справа на передней колесной паре — червячный редуктор скоростемера, СЛ-2М, справа на задней — генератор электрического скоростемера и с левой стороны тележки на обеих буксах— осевые датчики противоюзного устройства. Такие же датчики устанавливают и па буксах задних тележек с правой стороны по ходу поезда. [c.53]

Отдельные серии локомотивов (ЧС2, ЧС4, 402 , ЧС4 ) и вагоны (РТ209, габарита РИЦ и др.) дополнительно оборудованы приборами скоростного регулирования и приборами противоюзного устройства, [c.27]

Использование противоюзных устройств, предупреждающих заклинивание колесных пар при коэффициенте сцепления ниже допускаемой величины, когда тормозная сила становится больше силы сцепления колес с рельсами, позволяет также увеличить силу нажатия тормозных колодок примерно на 10%. Противоюзными устройствами механического.(инерционного) типа, срабатывающими при превышении замедления скорости вращения колесной пары более определенной величины, оборудованы дизель-поезда ДРШ, часть электропоездов ЭР22, а также все указанные выше вагоны международного сообщения. [c.219]

На отечественных скоростных пассажирских поездах РТ200 и электропоездах ЭР200 со скоростью движения до 200 км/ч применяются электропневматические, дисковые и магнитно-рельсовые тормоза, электронные противоюзные устройства и мощный реостатный тормоз. При наличии таких тормозных средств тормозной путь поезда при экстренном торможении на уклоне 10 /оо со йсорости 200 км/ч составляет около 1700 м. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...