Аппараты поглощающи

Аппарат поглощающий ЦНИИ-Н6 0,2 [c.292]

Аппаратура котла контрольно-измерительная 75 Аппараты поглощающие [c.950]

Автосцепка 8 имеет корпус, в котором размещены детали механизма сцепления. Хвостовик корпуса пустотелый, на его конце имеется отверстие для клина. Устройство упряжное предназначено для передачи от автосцепки на раму тепловоза ударно-тяговых усилий и смягчения их действия. В его состав входят плита упорная 4, аппарат поглощающий 3, хомут тяговый 2, клин 6 тягового хомута. Плита 4 передает усилия от корпуса автосцепки поглощающему аппарату при сжатии автосцепки или переднему упору стяжного ящика рамы при тяге за автосцепку. Аппарат поглощающий 3 предназначен для смягчения продольных сил, действующих на автосцепку в процессе эксплуатации. Хомут тяговый 2 передает тяговое усилие от корпуса автосцепки поглощающему аппарату. Клин тягового хомута соединяет хвостовик автосцепки с тяговым хомутом, передает тяговые усилия от автосцепки тяговому хомуту. Передним упором для плиты упорной 4 и задним упором для [c.239]

На тендерах пассажирских паровозов установлен поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 системы Новикова. Этот аппарат в отличие от шестигранного поглощающего аппарата состоит из двух последовательно соединенных частей — фрикционной и пружинной. При нагружении сначала сжимаются пружины только пружинной части, а затем вступает в работу фрикционная часть, которая устроена аналогично шестигранному аппарату. Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 обеспечивает плавное трогание поезда с места и хорошее поглощение рывков и толчков. [c.329]

Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия [c.459]

Поглощающие аппараты, воспринимающие энергию удара и растяжения и возвращающие аппарат и головку автосцепки в начальное положение. разделяются на пружинные и фрикционные. [c.705]

Соединение поглощающего аппарата с хвостовиком автосцепки осуществляется при помощи хомута и вертикального клина, которые воспринимают растягивающие усилия. Передача их на раму вагона через переднюю плиту [c.705]

Основные размеры поглощающих аппаратов длина без передней плиты 568 мм. с плитой 625 м.м, ширина 318 мм, высота 230 мм, сжатие (ход) 70 мм. Зазор между выступом на головке автосцепки и розеткой 75 мм. [c.705]

Мощность поглощающего аппарата одного конца вагона [c.705]

Во многих инженерных приложениях, связанных, например, с перспективными энергетическими установками для ракет с ядерными двигателями, с полетами на больших скоростях, с возвращением на Землю космических аппаратов, приходится иметь дело со столь высокими температурами, что теплообмен излучением начинает играть важную роль. В данной главе будет рассмотрено взаимодействие излучения с конвекцией при течении прозрачной среды (т. е. среды, которая не поглощает, не испускает и не рассеивает излучение). Совместное действие конвекции и излучения в случае поглощающей, излучающей и рассеивающей Среды будет рассмотрено в гл. 13 и 14. [c.253]

Полный осмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали авто-сцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.190]

При установке автосцепного устройства на тепловоз необходимо следить за тем, чтобы расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм прн полностью вдвинутом положении и не более 90 мм при выдвинутом положении автосцепки (с учетом, что поглощающий аппарат не имеет подкладки под гайкой стяжного болта). [c.190]

Пружины поглощающего аппарата (на- 1 [c.292]

Газоанализатор состоит из измерительной бюретки 5 с делениями от О до 100, соответствующими ее объему в 100 см . Бюретка помещается внутри стеклянного цилиндра 13, залитого водой для охлаждения газа, заполняющего ее, и поддержания постоянства его температуры. При помощи резиновых трубочек измерительная бюретка соединяется с крановой частью аппарата 14, состоящей из стеклянной капиллярной трубки, а также с поглотительными сосудами 6, 8 и 9, фильтром 11 и резиновой гру.. шей 12. Поглотительный сосуд б заполняется 25—30 %-ным раствором едкого калия, поглощающего углекислый газ сосуд 8 содержит в себе щелочный раствор пирогаллола, поглощающий [c.303]

К такому же механизму приводится поглощающий аппарат для автосцепки (фнг. 206). Он состоит в основном из четырёх клиньев, стержня и двух пружин. При сцепке на клин 1 действует внешняя сила Р, под действием которой клин 1 раздвигает клинья 2 и 5 и заставляет их скользить по боковым поверхностям неподвижного клина 4 вместе с этими клиньями перемещается и стержень с пружинами, а пружины, сжимаясь, воздействуют на клинья 2 я 3 с силами Qi и Qg. Вследствие симметрии аппарата перемещения клиньев 2 я 3 одинаковы, но противоположны по направлению перемещение клина J произойдёт по оси симметрии. Так как силы [c.155]

Комплект автосцепного устройства одного конца вагона показан на рис. 118, а, а его детали — на рис. 118, б. Основной и наиболее сменяемой деталью автосцепного устройства является автосцепка типа СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), состоящая из головки автосцепки 9, в которой помещается механизм сцепления, и пустотелого хвостовика с отверстием для клина 11, которым хвостовик соединяется с тяговым хомутом 12. Клин удерживается болтами 14. В тяговый хомут 12 вставляется поглощающий аппарат 17, внутри которого имеется мощная двухрядная пружина. Он служит для смягчения ударов и рывков, передаваемых от автосцепки раме подвижного состава. На вагонах применяют два типа поглощающих аппаратов Ш-1-Т для подвижного состава грузового парка и ЦНИИ-Н6—для пассажирских вагонов и тендеров пассажирских локомотивов. [c.175]

Тяговый хомут вместе с поглощающим аппаратом удерживается поддерживающей планкой 13 между хребтовой балкой рамы вагона. Саму планку укрепляют восемью болтами к хребтовой балке. Вес тягового хомута 85 кг, поглощающего аппарата типа Ш-1-Т — около 75 кг. [c.175]

Поставка поглощающих аппаратов сопровождается документом, удостоверяющим их качество и соответствие требованиям действующего стандарта и включающим, кроме наименования и месторасположения предприятия-поставщика, наименование продукции, дату ее выпуска, количество поглощающих аппаратов и номер стандарта. [c.177]

Поглощающие аппараты хранят в закрытых складах или помещениях под навесом, защищающим продукцию от атмосферных осадков и влаги. [c.177]

Во время натяжения поезда автосцепка при помощи клина перемещает тяговый хомут, который тянет за собой корпус аппарата. При этом усиливается сжатие пружин, фрикционные клинья набегают на нажимной конус и расклиниваются. В результате снова возникает трение о внутреннюю поверхность корпуса аппарата, поглощающее часть энергии тягового удара и смягчающее его. После полного с)забатывания пружинно-фрикционного аппарата непоглощенная часть энергии удара с помощью упора, имеющегося в конце головной части автосцепки, передается на буферный брус тележки или раму кузова через розетку 2 (рис. 75), которая также используется для подвешивания центрирующего прибора в виде маятниковых подвесок 1, на которые опирается центрирующая балка 3. При отклонении корпуса автосцепки лежащего на балке 3 в горизонтальной плоскости, это маятниковое подвешивание стремится вернуть корпус автосцепки в среднее положение, [c.72]

I — хомут тяговый 2 — болты 3 — аппарат поглощающий 4 — поддерживающая плаика 5 плита передняя 6 — клии хомута 7 — балочка 8 — маятиик 9 — цепь расцепиого рычага 10 — автосцепка с механизмом сцепления [c.66]

Рпс. 12.101. Конструкщ1я опытного поглощающего аппарата для железнодорожных вагонов с комплектом (26 шт.) резинометаллических элементов 4, помещенных между корпусом 3 и крышкой 1, рабочее движение которой направляется винтом 2. [c.750]

Рис. 12.102. Конструкция опытного резинофрикционного поглощающего аппарата автосцепки, состоящего из комплекта фрикционных клиньев 1 и комплекта резинометаллических элементов 2. Наличие фрикционной части обеспечивает высокое сопротивление толчкам прп малом количестве резины. Предварительная сила затяжкп — 200 кгс. Максимальная сила сопротивления при полном сжатии (70 мм) — 150 тс (а = 45", р = 11 , у = 2°).

Нежёсткие автосцепки в сцепленном состоянии допускают взаимное перемещение головок автосцепок как вертикальное, так и горизонтальное за счёт шарнирного соединения хвостовика с хомутом тягового аппарата. При ударе вагонов с разными высотами головок линия удара параллельна оси, и влияние его на нагоны меньше, чем при автосцепке жёсткого типа. Советская нежёсткая автосцепка типа СА-3 разработана Новиковым и Головановым. Она состоит из 1) головки 2) тягового хомута с клином 3) поглощающего аппарата 4) автосцепного оборудования на вагоне (см. фиг. 45). [c.704]

По-видимому, впервые аппарат интегральных уравнений был применен для описания процесса переноса излучения в плоском слое среды О. Д. Хвольсоном Л. 92]. В дальнейшем Д. Гильберт [Л. 356] использовал интегральные уравнения для анализа радиационного теплообмена в бесконечно простирающейся поглощающей среде. Применительно к задачам теплообмена излучением в системах с диатермической средой интегральные уравнения были использованы в работах Г. Л. Поляка Л. 19, 93] и Иоганссона (Л. 357]. Для более общего случая поглощающей и рассеивающей среды интегральные уравнения теплообмена излучением были составлены и проанализированы Г. Л. Поляком (Л. 23]. Широкое применение для анализа процессов радиационного теплообмена нашли интегральные уравнения в работах Ю. А. Су-ринова [Л. 94—96], который использовал их для построе- [c.189]

Границы применимости линейной теории и значения параметров. Сделанное выше заключение о применимости линейной теории колебаний к исследованию переходных режимов движения поездов подтверждаегся тем, что скорость а упругой волны в поездах, вагоны которых оборудованы как пружинно-фрикционными, так и резинометаллическими поглощающими аппаратами, не зависит от величины действующих усилий. Только при силах, близких к начальной затяжке аппаратов, система ведег себя как нелинейная с мягкой характеристикой. [c.428]

На рис. 6 показан аппарат, изготовленный серийно фирмой Вестингауз . Он относился к типу аппаратов с непогруженным источником облучения и состоял из ртутно-кварцевой лампы, подвешенной над поверхностью воды в металлическом резервуаре. Струя воды, поступая в резервуар сбоку, проходила во время облучения вокруг ряда циркуляционных перегородок конической формы, заставляющих воду два раза приближаться к лампе. Расположение лампы над поверхностью воды без отражателя лучей сверху и неудачная форма перегородок, поглощающих большую часть ультрафиолетовых лучей, являлись недостарками аппарата, значительно повышающими удельный расход электроэнергии, необходимый для обеззараживания. Опыты, проведенные по обеззараживанию воды при помощи данного аппарата типа В-2, показали, что хороший обеззаражи- [c.25]

Резинометаллические изделия используются в качестве гасителей высокочастотных вибраций и звукоизоляторов, упругих несущих элементав, заменяющих или дополняющих пружины, в качестве амортизаторов, буферов-ограничителей и поглощающих аппаратов, снижающих динамические нагрузки в звеньях механизмов, упругих универсальных шарниров, в качестве не смазываемых элемент01В шарнирных сочленений с ограниченными линейными или угловыми перемещениями, лишенными трения и абразивного износа, в качестве элементов, компенсирующих неточность сборки и ошибки размерных цепей. [c.879]

Наиболее доступна, дешева и инертна вода, поглощающая при испарении много тепла. Однако удельный объем образующихся при испарении водяных паров весьма велик, что препятствует использованию поршневых ко мпрессоров. Поэтому вода пригодна только в случае применения в качесгве холодильных машин значительно более высокопроизводительных струйных аппаратов или турбокомпрессоров. [c.153]

На нерабочей поверхности корпусов или горловины корпусов поглощающих аппаратов автосцепки наносят следующие знаки маркировки, отлитые и расположенные последовательно условный номер или товарный знак завода-изготовителя последние две цифры года отливки букву X для деталей, изготовленных из стали марки 32Х06Л порядковый номер детали или шифр плавки. Размеры и расположение знаков маркировки на корпусе или его горловине, а также на других деталях устанавливаются чертежами. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...