Автосцепное устройство

В ЦНИИ МПС автосцепные устройства подвижного состава в собранном виде испытывают на вертикальном копре повторного удара. [c.232]

Отдельные детали устройств испытывают на усталость с помощью универсальных машин с гидравлическими пульсаторами. На рис. 129,а показано испытание на усталость двух сцепленных между собой корпусов автосцепных устройств при осевом циклическом растяжении. На рис. 1129,6 показано испытание корпуса автосцепки на изгиб с получением излома в опасном сечении — месте перехода от хвостовика к головке корпуса. [c.232]

Задний упряжной ящик содержит фрикционный аппарат автосцепки. Основные размеры автосцепного устройства подвижного состава железных дорог широкой колеи см. ГОСТ 3475-46, контур зацепления автосцепки — ОСТ 6453 [c.397]

Установлены два вида осмотра автосцепного устройства на тепловозах наружный без снятия с тепловоза узлов и деталей и полный осмотр со снятием с тепловоза съемных узлов и деталей. [c.189]

Наружный осмотр автосцепки производится при ремонте М3, а полный — при ремонтах М4, М5 и Мб. Неисправные узлы и детали автосцепного устройства, снятые при наружном осмотре, заменяются [c.189]

Наружный осмотр. При наружном осмотре автосцепного устройства тепловозов проверяют [c.190]

При установке автосцепного устройства на тепловоз необходимо следить за тем, чтобы расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм прн полностью вдвинутом положении и не более 90 мм при выдвинутом положении автосцепки (с учетом, что поглощающий аппарат не имеет подкладки под гайкой стяжного болта). [c.190]

Втулки плавающие дышловые—стальные Втулка плавающая дышловая ЦАМ 9-1,5 малая/большая Дышловые валики Автосцепное устройство [c.297]

Вал карданный осевой Крестовина в сборе Колодка тормозная Автосцепное устройство [c.300]

При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства с тепловоза снимают и отправляют для проверки и ремонта в контрольный пункт или отделение по ремонту автосцепки ближайшего вагонного депо железной дороги, (по договоренности) или в соот ветствующий ремонтный пункт промышленного транспорта. Отделения по ремонту автосцепки при депо выполняют полный осмотр и ремонт автосцепных устройств подвижного состава промышленных предприятий в соответствии с действующей Инструкцией МПС по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. [c.117]

Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог [c.245]

Комплект автосцепного устройства одного конца вагона показан на рис. 118, а, а его детали — на рис. 118, б. Основной и наиболее сменяемой деталью автосцепного устройства является автосцепка типа СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), состоящая из головки автосцепки 9, в которой помещается механизм сцепления, и пустотелого хвостовика с отверстием для клина 11, которым хвостовик соединяется с тяговым хомутом 12. Клин удерживается болтами 14. В тяговый хомут 12 вставляется поглощающий аппарат 17, внутри которого имеется мощная двухрядная пружина. Он служит для смягчения ударов и рывков, передаваемых от автосцепки раме подвижного состава. На вагонах применяют два типа поглощающих аппаратов Ш-1-Т для подвижного состава грузового парка и ЦНИИ-Н6—для пассажирских вагонов и тендеров пассажирских локомотивов. [c.175]

Рис. 118. Автосцепное устройство вагона

Все детали автосцепного устройства имеют следующую маркировку. [c.177]

Каждая партия автосцепного устройства, отправляемая потребителю, сопровождается документами, удостоверяющими соответствие автосцепного устройства требованиям действующего стандарта и включающими наименование министерства, в систему которого входит предприятие-поставщик наименование предприятия и его местонахождение (город или условный адрес) количество комплектов автосцепного устройства результаты испытаний номер стандарта, которому соответствуют детали автосцепного устройства. [c.177]

Из каких основных узлов состоит автосцепное устройство [c.178]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

В автосцепных устройствах смазывают лишь клин [c.57]

При нормальном действии электрических аппаратов, тяговых двигателей и исправном состоянии автосцепных устройств вагонов значительных оттяжек и толчков в момент выключения тяговых двигателей, а также при их повторном включении не наблюдается. [c.102]

Замена ручной винтовой упряжи на подвижном составе авто-сцепным устройством позволила обеспечить достаточную прочность сцепных приборов, значительно увеличить вес (массу) поезда, ускорить маневровую работу и особенно формирование поездов, что, в свою очередь, значительно сократило простои вагонов на станциях и ускорило их оборот. Важным преимуществом автосцепного устройства является то, что сцепление подвижного состава происходит без участия сцепщика, что дало возможность ликвидировать опасный и тяжелый труд сцепщиков. [c.268]

Укажите основные части автосцепного устройства и их назначение. [c.274]

Назначение. Диски, звездочки, зубчатые венцы, барабаны и др. детали, к которым предъявляются требования по прочности и вязкости, работающие под действием статических и динамических HaqjysoK, а также для ответственных литых деталей автосцепного устройства и тележки грузовых вагонов, работающих при температурах до минус 60°С. [c.492]

Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Инструкция по подготовке ло омотивного хозяйства к работе в зимних условиях Инструкция по постановке и содержанию локомотивов запаса МПС, резерва дорог и депо [c.353]

Полный огмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали автосцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установ-. ленными шаблонами, а после производства необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.118]

При техническом обслуживании проверяют состояние и износ УЗЛОВ и деталей, их соответствие установленным размерам, исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства. Техническое обслуживааие и ремонт автотормозов осуществляются в процессе выполнения технического обслуживания вагонов, их текущего, деповского и капитального (заводского) ремонтов. [c.81]

На каждом корпусе автосцепки отливают или наплавляют обозначение системы автосцепки, товарный знак завода-поставщика, две последние цифры года изготовления, порядковый номер детали и букву С. На тяговом хомуте отливают товарный знак завода, две последние цифры года изготовления, порядковый номер детали и букву С. Последнюю отливают или наплавляют только на деталях с содержанием углерода не более 0,25%. На других деталях автосцепного устройства в неизнашиваемом месте отливают или наплавляют товарный знак завода. [c.177]

Технический осмотр вагонов в парке приема технической станции осуществляется с пролазкой для проверки колесных пар, тележек, рамы вагона, тормозного оборудования и деталей автосцепного устройства. [c.80]

В зависимости от способа соединения тягово-сцепные приборы делят на неавтоматические, при которых сцепление вагонов между собой и с локомотивом производит человек, и автоматические, когда это делается без участия человека. При неавтоматическом сцеплении крюки двух смежных, вагонов или крюк вагона с крюком локомотива соединяли вручную, надевая на крюк винтовую стяжку. При автоматическом сцеплении вагоны соединяются между собой и с локомотивом при помощи автосцепного устройства автоматически, при их нажатии или соударении, а разъединяются поворотом рукоятки расцепного прибора, расположенного сбоку вагона или локомотива. Все локомотивы оборудованы автосцеп- [c.267]

Автосцепное устройство одного конца вагона или локомотива состоит из стального литого корпуса автосцепки и расположенного в нем механизма сцепления, расцепного привода, ударно-цент-рирующего прибора, упряжного прибора с поглощающим аппаратом и опорных частей. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...