Рельсовые аппараты

Для сварки кольцевых швов могут быть приспособлены такие универсальные рельсовые аппараты, как А-433 и А-372-Р, путем замены главным образом несущей конструкции мундштуков и ползунов. [c.329]

Рельсовые аппараты для электрошлаковой сварки 384 Рельефная сварка 394, 395 Разделительная резка 483 Резаки для разделительной резки металла 486 Рентгеновское просвечивание металла 587 Растворители 510 [c.639]

Каждая из указанных особенностей в той или иной мере определяет конструкцию аппаратов, которые могут быть разделены на две категории 1) рельсовые аппараты, сварочное движение которых осуществляется по рельсу, устанавливаемому параллельно шву, и 2) безрельсовые, перемещающиеся непосредственно по изделию и сцепляющиеся с ним механическим путем или при помощи систем шагающих электромагнитов. [c.277]

Рельсовые аппараты. Эти аппараты предназначены для сварки вертикальных швов длиной 3—4 м. Рельсы имеют коробчатую форму и снабжаются зубчатой рейкой. К рельсовым аппаратам относятся аппараты А-314 и А-372-М. [c.57]

РЕЛЬСОВЫЙ АППАРАТ ДЛЯ ЭЛЕКТ- р С [c.125]

Э. с. осуществляется с помощью специальных устройств (аппараты для электрошлаковой сварки или электрошлаковые автоматы). Эти устройства выполняют подачу в зону сварки электрода и поддержание устойчивого электрошлакового процесса. По принципу действия они аналогичны обычным сварочным автоматам и отличаются от них наличием ползунов (подвижных водоохлаждаемых устройств для принудительного формирования шва) и особой конструкцией механизма перемещения, позволяющего осуществлять их передвижение вдоль вертикального шва. Различают рельсовые и безрельсовые аппараты для электрошлаковой сварки. Первые требуют для своего перемещения специальных направляющих, параллельных шву, вторые имеют специальные устройства для непосредственного сцепления с изделием. Особым видом рассмотренных выше аппаратов являются полуавтоматы для электрошлаковой сварки, перемещаемые вдоль линии сварки вручную или же с помощью ручного привода. На рис. 1 показана схема электрошлаковой сварки. В пространстве, образованном кромками свариваемых изделий 1 и формирующими приспособлениями 2, создается ванна расплавленного шлака 3, в которую погружается электрод 4. Проходящий между электродом и основным металлом ток разогревает шлак. Электрод и кромки изделия расплавляются, образуя сварочную ванну 5, а затем шов 6. На рис. 2 приведен рельсовый аппарат для электрошлаковой сварки и направляющий рельс. [c.187]

Рис. 68. Трехэлектродный рельсовый аппарат А-372-М

Рельсовые аппараты перемещаются вдоль шва по рельсам или по специальным направляющим, установленным параллельно шву. Рельсы обычно снабжаются зубчатой рейкой, по которой в результате перекатывания зубчатого колеса ходового механизма тележки аппараты передвигаются вверх или вниз. Крепят тележку к рельсу опорными роликами. При сварке рельсовыми аппаратами максимальная длина свариваемых швов ограничивается длиной рельсов и зубчатой рейки. [c.265]

Рельсовые аппараты обладают рядом преимуществ позволяют отказаться от специальных устройств для выхода ходового механизма в конце шва, создавать наибольшее число комбинаций узлов при сварке различных [c.208]

Разработаны специализированные конст-Р) кции аппаратов для сварки пластинчатыми электродами А-550, А-1504, А-1517 и др. Сварку пластинчатыми электродами можно выполнять, используя рельсовые аппараты для сварки электродными проволоками, поскольку скорость сварки и скорость подачи пластинчатых электродов соизмеримы. И, наконец, сварку пластинчатым электродом можно осуществить при наличии соответствующего источника питания с помощью любого механизма, обеспечивающего вертикальное перемещение установленной на нем пластины с требуемой скоростью. Подключение электродов к источникам питания при этом может проводиться по одно- и трехфазной (см. рис. 4.23), а также бифилярной схемам (см. рис. 4.24). [c.215]

Электрокоррозия представляет собой электрохимическую коррозию под действием внешнего источника постоянного тока, т. е. так называемых блуждающих токов, возникаюш,их вблизи электрифицированных железнодорожных линий, трамвайных путей, силовых шин и цехов электролиза, доков для ремонта судов, оснащенных электрооборудованием и электросварочными аппаратами, и пр. Источники блуждающих токов возникают при плохой изоляции рельсов от земли или силовых шин от пола, при наличии солевых электролитных мостов в электролизных цехах, образующихся при центральном подводе или отводе электролита, а также из-за плохого контакта между отдельными участками рельсового пути. [c.32]

Резонансные колебания тела человека и его отдельных сегментов наиболее четко проявляются при действии вибрации с частотами 1—30 Гц (рис, 4). Преимущественно в этой полосе частот расположены спектры вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительных, дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации в полосе частот 1—30 Гц главным образом обусловлено движением по неровным (случайным) профилям поверхностей (автомобильный и рельсовый транспорт), движением по поверхностным волнам (водный транспорт), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательные аппараты). Локальные вибрации, как правило, имеют более широкий спектр частот, верхняя граница которого достигает нескольких килогерц. [c.378]

После перехода с несущего каната на рельс станционного пути вагонетки направляются к выключателю — направляющей шине, раскрывающей губки зажимного аппарата, и отъединяются от тягового каната. Затем (вручную или самоходом по уклону) они подаются под загрузку или разгрузку. Загрузка вагонеток обычно осуществляется на рельсовых подвесных путях непосредственно из бункеров, но в некоторых случаях вагонеточные кузова снимаются с подвесок, устанавливаются на платформы наземных узкоколейных путей и отвозятся к погрузочным установкам, удалённым от трассы подвесной дороги. По окончании погрузочно-разгрузочных операций вагонетки направляются ко включателю и, проходя его со скоростью, примерно равной скорости тягового каната, присоединяются к последнему и выводятся через отклоняющий башмак на несущий канат. При этом сцепление вагонеток с тяговым канатом осуществляется без проскальзывания его между губками зажимных аппаратов, обусловливая уменьшение износа губок и каната. Необходимое уравнивание скоростей каната и вагонеток достигается приданием соответствующего уклона станционному рельсовому пути на подходе ко включателю. [c.1005]

В зажимных аппаратах второго типа (фиг. 22) канат зажимается между щеками рычагов / и 2. соединённых между собой шарниром 3. Рычаг 2 соединён также шарнирно в точке 4 с корпусом ходовой тележки, а рычаг 1 заканчивается роликом 5, перемещающимся вверх и вниз в направляющем прорезе тележки. Когда вагонетка располагается на станционных рельсовых путях, щёки рычагов остаются открытыми под действием их собственного веса. Когда же вагонетка подводится ко включателю, наклонный канат [c.1009]

ВХОДИТ в зажим, постепенно поднимает его, зажимается между щеками и увлекает вагонетку сходя с рельсового пути, вагонетка силон своего веса осуществляет полное зажатие каната. Тележка с клещевым аппаратом преодолевает подъёмы до ЮО /о (45 ). [c.1009]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Все аппараты по способу их перемещения вдоль шва разделяются на а) рельсовые аппараты, перемещающиеся по сие-щгальным направляющим, располагаемым на свариваемом изделии параллельно сварному соединению б) безрельсовые аппараты, перемещающиеся непосредственно по изделию и удерживаемые на вертикально [c.370]

В зависимости от способа передвижения электрошла-ковых аппаратов их можно разделить на следующие основные типы 1) рельсовые аппараты 2) безрельсовые аппараты 3) магнитошагающие аппараты 4) подвесные аппараты. [c.265]

На рис. 305 показана сварка колонны гидропресса, выполняемая рельсовым аппаратом А-372М. [c.138]

Рельсовые аппараты. На рис. 90 представлена схема трехэлектродного электрошлакового аппарата рельсового типа. Аппарат состоит из сварочной головки 5 с мундштуками 7, ходовой тележки 2, механизма поперечного перемещения электродов 4, пульта управления 6, кассеты 3 с бухтами проволоки и формующих ползунов 8. Аппараты снабжаются регулятором уровня щлаковой ванны. Перемещение аппарата осуществляется по направляющему рельсу 1. [c.154]

Для производства электрошлаковой сварки разрабатаны три типа аппаратов 1) рельсовые аппараты, перемещающиеся по вертикальным рельсам или направляющим вдоль свариваемого шва. К ним относятся аппараты А-372Р, А-433Р и А-681 [c.79]

Имеется большое чи J[o объектов, для которых целесообразным является испытание па вибрационную прочность. Типичными примерами для этого служат детали или узлы самолетов и других летательных аппаратов, транспортных средств па дорожном и рельсовом ходу, средств водного транспорта, различных двигателей и машин кроме того, цепи, соединительные части, котлы, резервуары, трубопроводы, а также стальные конструкции, в особенности мосты. [c.95]

Для сварки толстостенных оболочек применяют элсктрощ1аков ю сварку при толщине метаала более 30 мм. При этом лпя сварки стыкового шва обечайки целесообразно осуществлять выбор аппаратов рельсового типа, передвигающихся по вертикальному рельсу, установленно- гу параллельно шву Для сварки лючков, шт церов и кольцевых швов обечаек отдается предпочтение безрельсовым аппаратам магнитно-шагающего типа. [c.27]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Оба типа зажимных аппаратов ф ,. 22. ходовая тележка ваго-исключают приме- нетки одноканатной дороги с кле-нениеводноканат- щевым зажимным аппаратом, ных дорогах автоматических угловых станций. Только при вагонетках с зажимными аппаратами второго типа возможно устройство полуавтоматических угловых станций с обводом вагонеток без отключения от каната по внешним кривым (фиг. 23, а). В большинстве же случаев применяются неавтоматические угловые станции с жёсткими рельсовыми путями на внешней и внутренней кривых (фиг. 23, б). [c.1009]

Винтокрылые летательные аппара гы В 64 С 27/00-27/30, Виитонарезные головки В 23 G 5/10-5/12 Винты [F 16 В 23/00-33/06 изготовление <из дерева В 27 М 3/10 из пластических материалов В 29 (D1/00, L1 00)) для ленточных и цепных конвейеров В 65 G 23/20 несущие в летательных аппаратах В 64 С 2J/32-21150 обработка в сочетании с нарезанием резьбы В 23 G 9/00 установка на рельсовых путях Е 01 В 29/28-29/29 установочные и стопорные F 16 В 35/00-35/06 ходовые F 16 Н 25/24] Вискозиметры G 01 N 11/00 Вихревой эффект, использование в компрессионных холодильных машинах F 25 В 9/02 [c.56]

Смотреть страницы где упоминается термин Рельсовые аппараты : [c.165] [c.316] [c.317] [c.317] [c.318] [c.383] [c.383] [c.384] [c.212] [c.215] [c.283] [c.199] [c.64] [c.436] [c.212] [c.265] [c.98] [c.230] [c.153] [c.70] [c.334] [c.226] [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...