Тележки и генератор с приводом

Мост крана выполнен с одной жесткой опорой, а другой гибкой. Гибкая опора плоская, и сечение ее переменно только в одной плоскости. Механизмы подъема, передвижения крана и тележки и механизм поворота приводятся в движение асинхронными электродвигателями с фазным ротором. Регулирование скорости, как и в большинстве других кранов фирмы Копе , осуществляется при помощи вихревых генераторов, установленных на втором конце вала двигателя. [c.152]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Воздушный компрессор КТ7 установлен перед генератором и соединен с ним при помощи промежуточного вала и двух полу-жестких пластинчатых муфт. Рядом с компрессором размещен вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки, приводимый во вращение от вала генератора при помощи клиноременной передачи и карданного вала. Второй вентилятор охлаждения тяговых двигателей установлен над задней тележкой и приводится во вращение от вала дизеля через редуктор вентилятора вспомогательного теплообменника. [c.352]

При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов тележки выкатывают из-под вагона в том случае, если необходима смена колесных пар п6 предельному прокату при неисправностях, требующих подъемки кузова у вагонов международного сообщения, у вагонов, обращающихся со скоростью 140 км/ч и выше при наличии колесных пар с приводом генератора от средней части оси, от торца шейки оси, с клиноременной редукторно-карданной передачей. В остальных случаях техническая ревизия производится без выкатки тележек из-под вагона. ЕТР выполняется на специально выделенных ремонтных путях, оснащенных необходимым оборудованием, механизированными приспособлениями. При единой технической ревизии для проверки и ремонта в специализированных отделениях с тележек снимают скоростные регуля- [c.89]

В некоторых случаях используется комбинированный дизель-электри-ческий привод, устанавливаемый на передвижных машинах независимо от подачи электрического тока извне. Дизель-электрический привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и генератора тока, питающего электродвигатели исполнительных механизмов. По такой схеме выполнены некоторые автомобильные краны. Сложный и громоздкий отдельный дизель-электри-ческий привод применяют только в крупных передвижных кранах. Электрический привод с питанием от аккумуляторных батарей используют в некоторых самоходных электрических тележках и автопогрузчиках. [c.79]

Кабель-краны передвигаются от собственных механизмов передвижения или при помощи ручных тяговых лебедок с канатным полиспастом (скорость движения 6—8 м/ч), или электролебедками. Привод механизма передвижения осуществляется от электродвигателей, смонтированных вместе на ходовых тележках крана. Скорость движения в этом случае не превышает 10 м/мин. Питание электроэнергией производится кабелем или троллеями. Скорость движения груза и тележки в кабельных кранах значительно выше, чем в кранах жесткой системы. Так, скорость подъема и опускания груза достигает 75 м/мин, а скорость передвижения грузовой тележки по несущему канату до 400 м/мин. Одной из наиболее рациональных систем питания электродвигателей механизмов подъема и передвижения тележки является использование постоянного тока и подключения по схеме генератор — двигатель. Такая схема позволяет осуществить плавный разгон и торможение грузовой тележки и груза, что уменьшает его раскачивание при значительных скоростях подъема и передвижения грузовой тележки. Схема позволяет производить посадку пучка бревен на штабель при [c.323]

Тяговые электрические машины, в обмотках которых при работе выделяются большие количества теплоты, охлаждаются воздухом. Для охлаждения генератора служит специальный вентилятор 8, связанный с верхним валом дизеля. Охлаждение тяговых электродвигателей обеспечивается вентиляторами 5 и 16. Они приводятся во вращение от вала дизеля соответственно через передний 6 и задний 15 редукторы. Каждый вентилятор подает воздух в три двигателя одной тележки. Воздух подводится к двигателям по каналам в раме тепловоза и затем по гибким брезентовым рукавам. [c.10]

Кран устанавливается на четыре спаренные балансирные тележки, каждая из которых имеет восемь колес (всего 16 приводных и 16 холостых колес). Привод колес осуществляется от электродвигателя типа ДПМ-22 через червячный редуктор А-210. Напряжение электропитания перегружателя — 660 В. Все механизмы крана регулируются по системе генератор—двигатель. На перегружателе предусмотрены блокировки, обеспечивающие безопасную работу в соответствии с действую-. щими требованиями. [c.132]

Для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, применен ребристый водяной воздухоохладитель 21 с плоскими трубками. Вал дизеля со стороны кабины машиниста жестко соединен с валом якоря тягового генератора 30, от которого через пластинчатую муфту приводится в действие компрессор 11. На конце вала якоря тягового генератора насажен шкив, от него при помощи клиноременной передачи приводятся в действие двухмашинный агрегат 12 и центробежный вентилятор 19 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. За кабиной машиниста находится помещение для аккумуляторной батареи 14. На крыше этого помещения, за холодильником дизеля имеются по два люка подачи песка в бункеры 4, откуда он поступает в песочницы передней и задней тележки. Люки закрываются откидными крышками. [c.24]

Сварочные преобразователи подразделяют на следующие группы по ч и с л у питаемых постов — однопостовые, предназначенные для питания одной сварочной дуги многопостовые, питающие одновременно несколько сварочных дуг по с п о-с о б у установки — стационарные, устанавливаемые неподвижно на фундаментах передвижные, монтируемые ка тележках по р о д у д в и-г а т е л е й, приводящих генератор во ращение,— машины с электрическим приводом машины с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) по с п о с о б у выполнения — однокорпусные, в которых генератор и двигатель вмонтированы в единый корпус раздельные, в которых генератор и двигатель установлены на одной раме, а привод осуществляется через соединительную муфту. [c.17]

Дизель типа 12 IV 17/24 четырехтактный, форкамерный, установлен на раме трехосной тележки вместе с муфтой сцепления и коробкой скоростей. Все вспомогательные машины компрессор, генератор для питания электродвигателей привода вентиляторов системы охлаждения, генератор заряда аккумуляторной батареи размещены под полом моторного вагона на специальной раме, подвешенной на болтах с резиновыми амортизаторами. [c.125]

Кран состоит из ходовой части, поворотной части с шариковым двухрядным опорно-поворотным устройством и набора сменного рабочего оборудования. Опорная рама ходовой части сварной конструкции опирается на две гусеничные многоопорные тележки, каждая из которых имеет самостоятельный привод. Рама поворотной платформы цельносварная. На ней установлены дизель-генератор, три лебедки основного и вспомогательного подъема, подъема стрелы, механизм поворота, кабина, портал со стреловым оборудованием. [c.72]

Задний фланец коленчатого вала дизеля жестко соединен с якорем тягового генератора. На конце вала якоря укреплен шкив, от которого через клиноременную передачу получают привод двухмашинный агрегат 30 и вентилятор 23 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Двухмашинный агрегат состоит из двух электрических машин постоянного тока вспомогательного генера- [c.5]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

Редукторно-карданный привод генератора от торца шейки оси на вагоне один, если потребляемая мощность электрооборудования не превышает 5 кВт. Вагоны-рестораны и вагоны с радиокупе, вагоны с купе-буфетами на тележках КВЗ-5 имеют два генератора с приводом от торца оси. В качестве типового принят привод с редуктором типа РК, имеющего три модификации (РК-1, РК-1А, РК-6), выбор которых зависит от скорости движения и типа генератора, установленного на тележке. [c.95]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Два дизеля мощностью 2400 л. с. каждый и два главных генератора 14, объединенные общей станиной, размещены посередине двухкабинного кузова. Системы воздухозабора для дизелей и их выхлопные трубопроводы установлены непосредственно над дизелями. Привод осей — групповой. Тяговые электродвигатели, расположенные на тележках, фактически размещены в кузове тепловоза, что позволило сократить базу тележки на 1460 мм, т. е. на 30% по сравнению с базой тележки, в случае индивидуального привода осей. [c.354]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

В дизельном или машинном отделении размещено основное и вспомогательное оборудование дизель 5 с воздуходувкой 4 и тяговый генератор 3. Вал якоря генератора соединен с передним редуктором 2, от которого осуществляется привод двухмашинного агрегата, распо ложешюго под полом кабины машиниста, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и тахометрического агрегата. [c.88]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Редуктор / (рис. 27) привода генератора от торца шейки оси крепят болтами к корпусу буксы. Генератор 8 соединен с редуктором приводным валом 4 с упругими резиновыми шарнирами. Плита-кронштейн 7, на которой укреплен генератор, приварена к продольной балке рамы тележки. Редуктор и генератор устанавливают под определенным углом к горизонтали для уменьшения перекоса в шарнирах. Этот угол составляет 4° — для редуктора РК-1 и 6° — для редуктора РК-1А и РК-6. Скобы 3, 6 и хомут 5 не препятствуют выявлению повреждений и осущест- [c.95]

Редуктор РК-1 установлен на тележках ЦМВ с генератором постоянного тока мощностью 4,5 кВт для работы под жесткими некупейными вагонами с водяным отоплением. Данный привод обеспечивает передачу вращения от торца оси шейки на ось генератора при скорости движения поезда до 115-125 км/ч. Редуктор РК-1 монтируют к корпусу буксы с роликовыми подшипниками диаметром 280 мм. Редуктор РК-1А входит в комплект привода генератора от торца шейки оси на тележках КВЗ-5 с буксами на роликовых подшипниках диаметром 280 мм и на тележках КВЗ-ЦНИИ с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. Редуктор этой модификации обеспечивает нормальное электроснабжение вагона с генератором типа 23/07.19 при скорости движения до 160 км/ч, а с генератором типа ПВ-114а — до 140 км/ч. [c.96]

Приводы генератора от торца оси купейных, вагонов-ресторанов и с радиокупе постройки заводов ГДР имеют редуктор ЕТМС-3,5 (Фага II). Конструкция этого привода и расположение его на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ такое же, как и с редукторами РК. Угол наклона редуктора и генератора к горизонтали составляет 4°. Приводные валы приводов генераторов от торца шейки оси взаимозаменяемы. По концам приводного вала установлень резинометаллические шарниры. [c.97]

ДО 450 л. с. и генератором трехфазного тока. Электростанция смонтирована в фургоне на гусеничной тележке Восток б) специальный трактор, созданный на основе трубоукладчика ГЛ-3 (трактор С-80 с боковой стрелой), снабженный масляным насосом высокого давления и воздушным компрессором в) сварочная головка для центровки и сварки труб, снабженная системой горизонтальных гидроцилиндров и кольцевым сварочным трансформатором г) приспособление для удаления внутреннего грата с приводом от электродвигателя д) пневматическое устройство для удаления наружного грата, питаемое воздухом от компрессора трактора е) передвижная электростанция ЖЭС-2, питаюш,ая механизм с гибким валом и наждачным кругом для зачистки поверхности труб под контактные башмаки. [c.51]

В легком неотапливаемом с принудительной вентиляцией помещении расположено несколько передвижных размораживающих агрегатов. Каждый агрегат состоит из двух нижних 5 и одной верхней тележки (верхняя тележка на рис. 120, а не показана). Нижние тележки перемещаются по рельсовым путям от специального канатного привода. Эти тележки при помощи шарнирно укрепленных трубчатых водил 2 связаны с верхней тележкой, перемещаемой по вышерасположенным рельсам подкранового типа. На канатах, перекинутых через блоки верхней тележки, подвешена рама / с грелками-генераторами инфракрасного излучения. Рама с генераторами может опускаться сверху на груз в вагоне с помощью электролебедки 6. При этом между рабочей поверхностью генераторов и грузом благодаря действии) рпорных рграничителец рбразуется необходимый зазор, [c.212]

Приводиться в движение моторная платформа с прицепным подвижным составом может как от двух силовых установок с последовательным или параллельным соединением двух тяговых электродвигателей каждой ходовой тележки, так и от одной силовой установки с последовательным или параллельно-последовательным соединением всех четырех тяговых электродвигателей. Силовая установка состоит из дизеля 1Д6 или У1Д6 и генератора ПН-750. Моторная платформа как самоходная единица оборудована типовыми ударно-упряжными приборами 27 и 28, автомобильными фарами 26, а также приборами световой и звуковой сигнализации. [c.201]

В задней части рамы концевого полувагона установлены дизель-электростанция с дизелем 1Д12Н-500, генератор постоянного тока мощностью 350 кет и генератор переменного тока мощностью 300 кет. Для передвил ения машины собственным ходом под концевым полувагоном установлена трехосная тележка от тепловоза ТЭЗ, тяговые электродвигатели которой питаются от генератора постоянного тока. От генератора переменного тока получают питание все электродвигатели привода рабочих органов машины. Управление всеми рабочими органами машины осуществляется при помощи электрических и гидравлических приборов. По сравнению с машиной СМ-2 уборочная машина СМ-3 самоходная, [c.324]

Текстропно-редукторно-карданный привод. Такой привод применяется на купейных и некупейных вагонах без кондиционирования воздуха постройки заводов Германии и ТВЗ. Он устанавливается на тележки КВЗ-ЦНИИ с котловой стороны вагона и приводит в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки. Привод (рис. 8.4) состоит из ведущего Р и ведомого 7 шкивов, четырех клиновых (текстропных) ремней 8, редуктора 6, карданного вала 72, натяжного и предохранительных устройств. Ведущий шкив привода закреплен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив вместе с редуктором установлен на раме тележки, редуктор соединен с генератором карданным валом. Передаточное число редуктора — 2,9, передаточное число привода — 4,05, что обеспечивает включение генератора в работу при скорости движения поезда 32... 45 км/ч. Подвагонный генератор упруго подвешен к опорной плите рамы тележки при помощи четырех армированных блоков. Такая подвеска не передает высокочастотные колебания на плиту рамы тележки. Предохранительные устройства 5 и 7/ предотвращают падение на путь редуктора, генератора и карданного вала в случае обрыва их креплений. Натяжение ремней регулируется натяжным устройством, состоящим из пружины 3, гайки 2 и винта 1. Раньше ведущий шкив крепился к торцу шейки оси колесной пары специальной гайкой. В настоящее время применяется более надежное крепление с помощью зубчатых сегментов. Оно аналогично по конструкции креплению, используемому в текстропно-карданном приводе. [c.232]

Цепи включения и управлени я электродвигателями переменного тока. Все электродвигатели переменного тока асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором и включены на напряжение тягового генератора. Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной звезды статора 2С1 — 2СЗ тягового генератора включены мотор-вентиляторы холодильной камеры 1МВ, ЗМВ и электродвигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей задней тележки 2МТ. На напряжение другой звезды статора I I — 1СЗ включены мотор-вентИляторы 4MB, 2МВ и электродвигатели привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и выпрямительной установки 1МТ и БВУ соответственно (рис. 168). [c.291]

Примером механического привода с двумя распределительными редукторами может служить привод механизмов тепловоза 2ТЭ10В (см. рис. 12.10). Передний редуктор 6 связан с валом тягового генератора 8 двойной пластинчатой муфтой 7 и служит для распределения мощности на двухмашинный агрегат / (через карданные валы и 2 с промежуточной опорой 3), вентилятор 5 тяговых электродвигателей передней тележки (непосредственно) и вал компрессора 26 (через двойную пластинчатую муфту 25). Общая мощность, передаваемая на передний редуктор от вала дизеля, составляет 96 кВт. Задний редуктор 19 связан с нижним коленчатым валом дизеля 9 через пластинчатую муфту 20 и промежуточный вал 10. Редуктор распределяет мощность на вентилятор 1 тяговых электродвигателей задней тележки (непосредственно), тахометрический агрегат 2 (через карданный вал 18, промежуточный редуктор 17 и вал с пружиной 13) и гидропривод 15 вертикального вала 14 вентилятора холодильника (через карданный вал 16 от промежуточного редуктора 17). Через задний редуктор также приводится на- [c.345]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

На буксах колесных пар передних тележек головных вагонов поездов ЭР2 и ЭРЭП устанавливают справа по ходу поезда червячный редуктор привода механического скоростемера СЛ-2М, слева — генератор электрического скоростемера, а на тележках электропоездов ЭР22В справа на передней колесной паре — червячный редуктор скоростемера, СЛ-2М, справа на задней — генератор электрического скоростемера и с левой стороны тележки на обеих буксах— осевые датчики противоюзного устройства. Такие же датчики устанавливают и па буксах задних тележек с правой стороны по ходу поезда. [c.53]

В комплект установки АСУ-59 входят пункт электрогазового питания ПЭГП-59, полуавтомат А-607, автомат АС-59 и защитная палатка. Пункт электрогазового питания смонтирован на базе передвижного сварочного агрегата АСДП-500. На тележке агрегата взамен генератора СГП-3 установлены два генератора постоянного тока с шунтовым возбуждением типа ЗД-7, 5/30, имеющие жесткую вольтамперную ха.рактеристику. Один генератор приводится в действие через полужесткую муфту дизельным двигателем агрегата, а второй, установленный над первым,— через клиноременную передачу. Питание обмоток возбуждения сварочных генераторов, цепей управления автомата и вспо.могательного оборудования для очистки и намотки проволоки осуществляется от генератора постоянного тока типа Г-731, который также приводится в действие от дизеля. [c.139]

Вал главного генератора соединен с распределительным редуктором 48, а он в свою очередь приводит во вращение двухмашинный агрегат 24, вал компрессора КТ7 49 и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки (через гидрому у). Двухмашинный агрегат, расположенный под полом кабины машиниста, состоит из возбудителя и вспомогательного генератора. Возбудитель предназначен для питания независимой обмотки главных полюсов главного генератора, а вспомогательный генератор — для заряда аккумуляторной батареи. [c.65]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Расноложение электрооборудования на тепловозе показано схематично на рис. 101. На двух трехосных тележках установлены тяговые электродвигатели 13, имеющие опорно-осевое подвешивание. Валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой с обеих сторон тепловоза расположены аккумуляторные отсеки. В них размещена аккумуляторная батарея 14, осмотр и демонтаж которой производят снаружи тепловоза. Тяговый генератор 16 установлен в центральной части дизельного помещения на поддизельной раме. Якорь генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены возбудитель 32 и стартер-генератор 43. Их якоря приводятся во вращение от дизеля. Над дизель-генератором на крыше кузова укреплен мотор-вентилятор 9 дизельного помещения. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...