Кузов тепловоза

Кузов тепловоза капотного типа со съемной частью над машинным отделением. [c.8]

Кузов тепловозов также капотного типа. Крыша машинного отделения имеет 6 люков и 4 сменные балки для выемки дизеля, гидропередачи и других агрегатов при замене или ремонте. Тепловозы оборудуются скоростемером СЛ-2М и радиостанцией ЖР-5]Ч- [c.8]

Монтаж устройств для опробования тормозов, электроаппаратов и электроцепей в цехе ремонта. Оборудование для снабжения смазкой моторно-осевых подшипников, постоянные платформы на уровне пола тепловоза или передвижные площадки с лестницей для входа в кузов тепловоза, электросеть для сварочных аппаратов, разводящую сеть сжатого воздуха от компрессора. [c.247]

Кузов тепловоза капотного типа. Автосцепка расцепляется из кабины машиниста. [c.5]

Кузов тепловоза капотного типа со съемной над машинным отделением частью. Автосцепка расцепляется из кабины машиниста. [c.5]

Экипажная часть секции тепловоза состоит из рамы, опирающейся на две тележки, каждая из которых имеет три колесные пары. На раме установлено основное и вспомогательное оборудование тепловоза. Кузов тепловоза состоит из капота, установленного над холодильником, машинным отделением и кабиной машиниста. [c.88]

Кузов тепловоза предназначен для предохранения оборудования от атмосферных осадков и создания нормальных условий работы обслуживающего персонала в процессе эксплуатации. Для отвода избыточного тепла, выделяемого дизелем, генератором и другим оборудованием, в кузове смонтирован вентилятор, который обеспечивает 10—15-кратный обмен воздуха. На кузове устанавливают розетку, через которую питается электро- [c.9]

Кузов тепловоза ТЭЗ (рис. 17) состоит из трех основных частей кабины машиниста 2, кузова над дизелем (средней части 6) и камеры теплообменника 7. Соединение этих частей осуществлено при помощи болтов (сечение А—А). Кузов над дизелем на высоте 1 м от швеллера имеет продольный разъем (сечение Б—Б) с болтовым соединением. Между вертикальными плоскостями разъема (сечение А—А) ставят прокладки, которые компенсируют неточность изготовления и сборки. Места разъема снаружи и внутри кузова закрыты. [c.31]

Капотный кузов тепловоза ТЭ1 (рис. 18) состоит из пяти частей аккумуляторного помещения 1, кабины машиниста 2, высоковольтной камеры 3, машинного отделения 4 и холодильного помещения 5. Для обеспечения хорошего обзора, необходимого при выполнении маневровых работ, окна размещены во всех стенках кабины. Ширина кузова вне кабины уменьшена до 1716 мм, а высота —до 2153 мм. Существенно уменьшенная ширина отсеков позволила вдоль тепловоза, спереди и сзади кабины сделать ограниченные перилами площадки для обслуживания оборудования. [c.34]

В кузове тепловоза ТЭЮ, как и в кузове ТЭЗ, много различных вырезов, близких между собой по величине и назначению. Однако кузов тепловоза ТЭЮ является несущим, и поэтому вырезы должны быть учтены при расчете. Вырез для теплообменников из-за большей мощности дизеля значительно увеличен. Под холодильником сделан вырез для всасывающего канала вентилятора охлаждения электродвигателей задней тележки. Вырезы для фильтров забора воздуха, подачи его в двигатель и вентиляции кузова расположены в верхней его части. Окна выполнены круглыми. [c.42]

В задней части кузова установлен холодильник, для которого в боковой стенке сделаны большие вырезы, в сочетании с дверным проемом намного повышающие ее напряженное состояние. Следовательно, кузов тепловоза лишен поперечной плоскости симметрии и его приходится рассчитывать полностью. [c.54]

Кузов тепловоза ТЭЮ, кроме того, характеризуется большим вырезом под дизель-генератор и тормозной компрессор, а также высоким расположением фильтров для забора воздуха. В зоне расположения холодильника над основным большим вырезом сделан, как упоминалось, дополнительный вырез для выемки секций холодильника, вследствие чего размеры верхнего пояса здесь уменьшены. Поэтому при расчете полагают, что жесткость верхнего пояса невелика. [c.54]

Изложенным способом рассчитан кузов тепловоза ТЭЮ. [c.60]

Появление и использование электронно-цифровых вычислительных машин (ЭЦВМ) существенно изменило положение. Появилась возможность, отказавшись от некоторых упрощений, рассчитывать большое количество вариантов. Однако не следует без нужды усложнять расчетную схему, ибо это не всегда ведет к уточнению результата. Необходимо также учесть, что кузов тепловоза является сложной несимметричной конструкцией, а обычные ЭЦВМ типа Урал-2 имеют определенный объем памяти, который может оказать свое влияние и на число решаемых уравнений. [c.74]

При высокой скорости движения кузов тепловоза переместится от центра кривой и займет положение, показанное ранее (см. рис. 140, а). Перемещения на главных опорах будут равны 1 и й 2 (см. рис. 143). Ось тележки по отношению к кузову определится новым положением главных опор /" и //" боковые опоры при этом займут положение, отмеченное точками Г, 2", 3 и 4". Общее перемещение тележки относительно кузова из положения /, // в положение I", И" складывается из двух перемещений поворота на угол ф относительно центра О и [c.195]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

Кузов тепловоза капотного типа состоит из пяти частей холодильной камеры, кабины машиниста и частей над дизелем, высоковольтной камерой и аккумуляторным помещением. Все части кузова соединены между собой болтами (рис. 2). Кузов установлен на главной раме, причем части его, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, являются съемными, а остальные части кузова приварены к раме. [c.3]

Чтобы яснее представить устройство дизельного локомотива с электрической передачей, рассмотрим рис. 65. Для наглядности на рисунке кузов тепловоза условно разрезан. В передней части секции размещена кабина машиниста 15 с пультом управления. Это светлое и просторное помещение. Машинист и его помощник имеют мягкие поворотные кресла. Кабина остеклена, при ведении поезда железнодорожный путь виден хорошо. На пульте управления смонтированы основные измерительные приборы, контролирующие работу дизель-генераторной установки. Все приборы управления тепловозом сосредоточены под руками машиниста и не отвлекают его от наблюдения за свободностью пути и показаниями сигналов. Передние стекла кабины очищаются от снега, дождя и пыли пневматическими стеклоочистителями автомобильного типа, а для предохранения от замерзания установлены специальные антиобледенители. Необходимая температура в кабине поддерживается в зимнее время специальным водовоздушным калорифером, получающим горячую воду из системы охлаждения дизеля. Все современные [c.86]

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА [c.128]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Кузов тепловоза (капотного типа) надежно защищает все оборудование, расположенное внутри. Крыши машинного помещения и аккумуляторной камеры выполнены съемными для обеспечения снятия оборудования при ремонте. Высокие двери машинного отделения создают удобства при обслуживании узлов и агрегатов тепловоза. [c.3]

КУЗОВ теПЛОВОЗА и кабина МАШИНИСТА [c.148]

Кузов тепловоза (рис. 91) является самостоятельной конструкцией и по технологическим соображениям выполнен из четырех основных частей кабины машиниста 1, кузова аккумуляторного помещения 2, кузова машинного помещения 3 и кузова охлаждающего устройства 4. Кабина машиниста и кузов машинного помещения являются съемными. Остальные части кузова приварены к главной раме тепловоза. [c.148]

Вспомогательный кузов тепловоза сварной, разделен внутри вертикальной перегородкой на два отсека. В отсеке, примыкающем к кабине машиниста, с правой и левой стороны кузова установлены вертикально два главных воздушных резервуара. Проход в кузов через дверь изнутри кабины. С наружной стороны кузова в нижней части имеются съемные листы для монтажа труб и электронагревателей главных резервуаров. Главные резервуары вынимают через быстросъемный люк. На торцовой стенке кузова в верхней части имеется прожектор, а над ним стойка для крепления антенны радиостанции. Отсек с торцовой части тепловоза, разделенный горизонтальными балками на два яруса, служит для размещения аккумуляторов. Балки верхнего яруса съемные, благодаря чему обеспечивается выемка аккумуляторов нижнего ряда через люк крыши кузова. На балках каждого яруса установлено по два стеклопластиковых поддона для банок аккумуляторов. Из каждого поддона под раму тепловоза отходят трубки для слива попадающего в поддоны электролита. [c.141]

Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, между которыми расположен топливный бак 22. В нишах топливного бака с двух сторон тепловоза размещена аккумуляторная батарея. Полы в дизельном помещении выполнены из алюминиевых ребристых плит, которые можно легко снять для осмотра и ремонта агрегатов, установленных 1ЮД полом. Пол в кабинах машиниста теплый — выполнен из съемных деревянных плит, покрытых линолеумом. [c.11]

Подвесной тепловоз с дизель-электрическим приводом для дорог среднего типа (рис. 6.18) имеет четыре тяговых тележки, каждая из которых оборудована своим тяговым электродвигателем 3 и тяговым колесом 4. К тележкам подвешен кузов тепловоза с двумя кабинами управления, что рассчитано на двухстороннее [c.131]

Переход из одной секции двухсекционного тепловоза в другую возможен через двери в торцовой стенке задней кабины 1 по переходным мостикам, огражденным брезентовым перекрытием. Кузов тепловоза сварной несущей конструкции. Он совместно с рамой тепловоза и расположенным на раме оборудованием установлен на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов и рама тепловоза опираются на две центральные опоры маятникового типа, снабженные резиновыми конусами, на четыре боковые пружинные опоры, расположенные по две о каждой стороны тележки. Центральные опоры пружинными растяжками связывают кузов и тележки тепловозов. Растяжки удерживают маятниковые опоры в вертикальном, а следовательно, тележки в сред-не.м положении на прямом участке пути и обеспечивают плавный поворот их в кривых. Боковые опоры воспринимают примерно половину 20 [c.20]

Обмывка кузова тепловоза. Кузов тепловоза снаружи обмывают в моечном помещении, оборудованном четырьмя парами капроновых щеток (по четыре в каждой стороны). Одна пара щеток служит для нанесения эмульсии, три — для мойки. Щетки по высоте набраны из полу-барабанов, укрепленных на рамах, которые смонтированы на колоннах. 2 35 [c.35]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

Кузов тепловоза ТУ7 капотный, закрытого тина. Кабина машиниста шумоизолирована, оборудована двумя пультами управления. Применены унифицированные тележки с улучшенными осевыми редукторами. В рессорное подвешивание вместо гидравлических амортизаторов введены фрикционные гасители колебаний. [c.11]

Безраскосный кузов тепловоза ТЭЮ показан на рис. 24. Тонкие листы обшивки кузова под действием нормальных и касательных сил могут терять устойчивость. Поэтому оболочку упрочняют (каркасируют). Каркас состоит из набора продольных жестких элементов или стрингеров, увеличивающих также прочность в продольном направлении, и поперечных, вместе с соответствующими балками рамы образующих основные шпангоуты, обеспечивающие прочность в поперечном направлении. К каркасу для тепло- и шумоизоляции крепят внутреннюю обшивку. В кузове ТЭЮ для несущей конструкции использована вся высота сооружения, благодаря чему уменьшен вес и повышена жесткость системы. [c.42]

Кузов тепловоза Геншеля (см. рис. 23), как и другие кузова подвижного состава железных дорог ФРГ, безраскосный, оболочковый. В нем, аналогично тепловозу ТЭЮ, в качестве несущих элементов использованы не только рама и боковые стенки, но и часть крыши. [c.45]

Кузов тепловоза надежно защищает расположенные в нем узлы и агрегаты от воздействия атмосферных осадков, пыли, холода и жары. Кузов тепловоза ТГМ6А капотного типа. Кабина машиниста шире капота, что позволяет локомотивной бригаде через лобовые и боковые раздвижные окна наблюдать в обоих направлениях за состоянием пути, не вставая с рабочих мест, что особенно важно при маневровой работе. [c.148]

Кузов тепловоза оборудован сигнализацией возникновения пожара, сигналы которой в случае пожара поступают в кабину. На люках имеются поручни-ограждения. Кузов тепловоза не рассчитывается на восприятие динамических нагрузок, но он частично воспринимает нагрузки от несущей главной рамы, поэтому необходимо регулярно контролировать крепления кабины и кузова машинного помещения с рамой тепловоза и межкузовные крепления, проверять состояние уплотнений на проемах дверей и люков, своевременно заменять пришедшие в негодность уплотнения. [c.150]

Кузов тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А капотного типа, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторным помещением и кузов холодильной камеры. [c.6]

Система (рис. 36) состоит из двух основных частей — конического патрубка 14, находящегося на фланце турбокомпрессора, и выпускного устройства, смонтированного в корпусе 8 и установленного на люке крыши кузова машинного отделения. Обе части не связаны механически друг с другом. Между их экранами 9 я 16 предусмотрен кольцевой зазор А. Поэтому масса выпускного устройства не передается на турбокомпрессор дизеля, а вибрация от дизеля не передается на кузов тепловоза. В корпус 8 вварена центральная коническая труба 7 с завихрителем 6. Для получения эффекта эжекции необходимо, чтобы ось трубы максимально совпадала с осью конуса 14. Это достигается равномерным по окружности зазором Л. На верхней части корпуса с помощью шпилек и гаек закреплен фланец с обечайками и сенарационной решеткой 3 и выпускной патрубок 1 с сепарационной решеткой 2. [c.53]

Кузов тепловоза (рис. 93) капотного типа и выполнен из отдельных элементов кабины 4, кузова 5 машинного отделения, кузова 8 охлаждающего устройства и вспомогательиого кузова 2. Кабина выполнена шире остальных кузовов, что дает хорошую видимость и возможность обслуживаюш,ему персоналу через лобовые и боковые выдвижные окна кабины наблюдать за состоянием пути впереди и позади тепловоза. Дополнительные окна на задней стенке кабины улучшают естественную освещенность в абине и удобны для наблюдения за светофорами при движении в кривых участках пути. [c.137]

Экипажная часть тепловоза. Кузов тепловоза цельнонесущий, ферменно-раскосного типа. Рама кузова, каркасы боковых стенок, кабин и крыш представляют собой единую сварную конструкцию, воспринимающую статические и динамические нагрузки. Монтаж и демонтаж оборудования производятся через съемные люки крыши кузова. Часть окон, расположенных в люках крыши, выполнены открывающимися, что позволяет вентилировать дизельное помещение, а через специальное окно, обозначенное надписью, выходить на крышу кузова. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...