Двухосные тележки

По балке из двутавра № 36 пролетом 8 м, шарнирно-опертой по концам, перемещается двухосная тележка с расстоянием между осями 2 м. Давление левого колеса на балку равно 40 кН, а правого — 20 кН. Определить наибольшее значение касательных напряжений, возникающих в поперечных сечениях балки, с учетом ее собственного веса. [c.122]

По балке мостового крана перемещается двухосная тележка, передающая давление Р от каждой оси. Как нужно [c.116]

Двухосная тележка подъемного крана перемещается по двум подкрановым балкам. Расстояние между осями с = 2 м. Пролет [c.116]

Системы Стоун На задней двухосной тележке паровоза 48 14.06 л.95 70 2бО 2б7 267 350 356 305 [c.346]

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

А В с D и для паровозов с двухосной тележкой Е Г И [c.354]

Моторные вагоны применяются на городских подземных и наземных железных дорогах, пригородных участках магистральных железных дорог и для междугородного скоростного сообщения. Преимущественно строятся вагоны на двухосных тележках, с длиной кузова до 90—25 м, реже сочленённого типа с двумя кузовами на трёх тележках и тремя — на четырёх. [c.432]

Междурамными креплениями в передней части рамы служит буферный брус 1 и литой ящик для упряжного прибора. Над передней двухосной тележкой междурамным креплением является стальная отливка 2, соединённая с листами рам при помощи угольников. Шаровой опорой 3 рама опирается на люльку передней тележки. Междурамное крепление 4 служит опорой для переднего конца поддизельной рамы, а крепления 5 служат опорами поддизельной рамы и для подвески тяговых моторов. [c.539]

Передняя двухосная тележка тепловоза (фиг. 6) состоит из рамы с междурамными креплениями, двух колёсных пар с буксами, рессор и возвращающего аппарата. [c.545]

Вагон оборудован несквозной упряжью и буферами, автоматическим и ручным тормозами, хребтовые балки допускают постановку автосцепки. Ходовые части — нормальные двухосные тележки товарного типа. [c.646]

Двухосная тележка с боковыми фермами с люлечным подвешиванием и эллиптическими рессорами Галахова применяется в изотермических вагонах, которые курсируют в поездах [c.689]

Фиг. 76. Двухосная тележка с люлечным подвешиванием.

Двухосная тележка со смешанным подвешиванием имеет боковую балку изогнутой формы (фиг. 77), которая опирается на колёсные пары и является опорой для продольной листовой рессоры и спиральных пружин (си- [c.689]

Фиг. 77. Двухосная тележка с изогнутой боковой балкой.

Тележки с подрессоренными боковыми балками. Двухосная тележка сибирского типа имеет плоскую листовую боковую раму и плоские надбуксовые рессоры с хордой, равной 1400 мм, обеспечивающие мягкий ход вагону. Преимущества — мягкий ход, уменьшение воздействия на ось неподрессоренных частей. Недостатки — скручивание боковой рамы от внецентренного приложения реакции опор концов рессор (через выступающие кронштейны). [c.689]

В двухосной тележке с одним боковым балансиром (фиг. 84) боковая рама опирается навитые пружины, расположенные на продольных массивных балансирах, концы которых лежат на буксах. Балансиры в средней части, у пружин, изогнуты вниз так, что обеспечивается устойчивое равновесие. [c.691]

Двухосная тележка для спальных вагонов прямого сообщения длиной 20,2 м имеет металлическую раму клёпаной конструкции. Гибкость подвешивания тележки 9,1 мм на 1 т. [c.691]

Фиг. 84. Двухосная тележка с одним боковым балансиром.

Фиг. 85. Двухосная тележка тройного подвешивания

Однорельсовый тележечный конвейер с тяговой цепью из отдельных регулируемых отрезков стальных канатов показан на фиг. 50 Конвейер аналогичной конструкции с тяговой пластинчатой цепью представлен на фиг. 51. Платформы этого конвейера опираются на две соседние тележки. Для прохода поворотов один конец платформы шарнирно закреплён на вертикальной оси тележки, а второй конец, опирающийся на другую тележку, выполнен в виде прорези. Аналогичные типы соединения платформ с тележками применяются и в других конструкциях тележечных конвейеров, где одна платформа опирается на две одноосные или двухосные тележки (см. фиг. 60, 61). [c.1054]

Фиг. 54. Ходовая часть конвейера с двухосной тележкой с боковым расположением

Фиг. 61. Ходовая часть тележечною конвейера со съёмными плитами на двухосных тележках 1 — направляющие рельсы 2 — тяговая цепь 3 — тележка, шарнирно соединённая с тяговой цепью ) — платформа, опирающаяся на тележки 5— шарнир платформы в овальной прорези 6— ведущий шарнир платформы 7 — направляющие на поворотах в горизонтальной плоскости.

Установка для промывки вагонов. На Южной железной дороге эксплуатируется установка для промывки крытых вагонов. Она представляет собой небольшую двухосную тележку, на которой установлен электродвигатель с приводом, обеспечивающим возвратно-поступательное движение тележки, и кольцевая бранд-спойтная головка на трубчатом плече. В головку подается холодная (летом) или горячая (зимой) вода под давлением 15 атм. При работе установки, кроме возвратно-поступательного движения тележки, электродвигатель обеспечивает и вращательное движение головки со скоростью 10 об мин. Таким образом, при работе установки, брандспойтная головка которой находится внутри вагона, возвратно-поступательное движение тележки и вращение головки вокруг своей оси обеспечивают равномерную и эффективную очистку внутренней емкости вагона. Вода к установке подается от насоса по гибким резиновым рукавам. Тележки устанавливаются на специальной эстакаде перпендикулярно рельсовому пути, по которому подаются под промывку вагоны. В зависимости от количества промываемых вагонов оборудуется соответствующее количество эстакад. Сами эстакады также имеют колеса, позволяющие передвигать установки вдоль полотна, на котором стоят вагоны. [c.114]

Практика эксплоатации показывает, что прицеп-роспуск, имеющий грузоподъёмность, близкую к грузоподъёмности буксирующего автомобиля (например, в случае шин одинакового размера), подвергается значительным перегрузкам, особенно при нерегулирующемся дышле постоянной длины. Поэтому при конструировании прицепов-роспусков необходимо определять погрузочную длину и длину дышла, исходя из заданной длины груза. При грузах переменной длины надо применять регулирующееся дышло. При очень длинных грузах приходится либо устанавливать на прицепе шины большего размера, чем на тягаче, либо применять при одинаковых шинах прицепы-роспуски удвоенной грузоподъёмности, т. е. с двухосной тележкой, несмотря на их большую сложность. [c.176]

Фиг. 8. д — семиосный тендер с пятью осями в жёсткой раме и одной двухосной тележкой б — поперечные разрезы семиосного тендера. Левая половина разрез по тележке, правая — по жёсткой оси. [c.399]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Четырёхосный электровоз с двумя движущими двухосными тележками отличается максимальной простотой конструкции и является распространённым типом для товарных электровозов малой мощности. Для шестиосных электровозов наиболее целесообразна конструкция с двумя трёхосными тележками. Редко практикуется конструкция с тремя двухосными тележками, из которых средняя жёстко связывается с рамой кузова такая система отличается значительно большей сложностью, так как для вписывания в кривые необходимо [c.417]

Восьмиосные электровозы выполняются либо на базе двух четырёхосных тележек, либо сочленённого типа с двумя кузовами, каждый из которых опирается на две двухосные тележки. [c.417]

ИЗ букс концы шеек. Двухосные тележки выполняются с поперечной подвижностью, с возвращающими устройствами люлечиого или рессорного типа и с наклонными плоскостями, а также с клещеобразными механизмами (фиг. 6). С точки зрения ходовых свойств целесообразно применение двухосных бегунко-вых тележек, однако для тележечных электровозов это обусловливает значительное удлинение рамы движущей тележки, удлинение рамы кузова, не оправдываемое габаритами оборудования, а также требует значительной балластировки электровоза или утяжеления конструкций для соответствующей нагрузки бегунков при заданном сцепном весе. [c.419]

Трамвай — наиболее распространённый и экономичный вид наземного городского транспорта. Трамвайные вагоны строятся двухосными тележечного и бестележечного типа и четырёхосными на двухосных тележках [c.441]

Двухосные тележки обычно применяются под вагонами общего назначения, двухосные и трёхосные — под специальными вагонами, под транспортёрами применяются также многоосные тележки. Количество тележек под вагоном — две, реже три, под специальными вагонами (транспортёрами) — четыре и более. [c.633]

Для сокращения веса скоростные поезда часто делаются сочленёнными. При этом передний и задний концы поезда опираются на индивидуальные двухосные тележки, в остальных же местах под два конца соседних вагонов подкатывается одна сочленённая тележка. При такой системе, например, в семивагонном составе вместо 14 обычных тележек достаточно иметь только восемь, из них шесть сочленённых и две обычных. Недостатком сочленённых тележек является их ограниченная взаимозаменяемость, а также понижение коэфициента безопасности ввиду отсутствия между вагонами упругих приборов (фрикционов автосцепки и упругой площадки). [c.673]

Тележка с неподрессоренными боковыми балками. Двухосные тележки с боковыми фермами состоят из двух боковых рам типа раскосно-стоечных ферм, опирающихся на колёсные пары, и шкворневой балки, которая по концам опирается на рессорные комплекты. Последние расположены на нижнем поясе боковой рамы так, что точка приложения силы на раму находится ниже точки опоры рамы на шейки осей, что обеспечивает устойчивое равновесие и возвращающее действие силы на боковые рамы при проходе кривых. Это. а также [c.688]

Безлюлечные тележки. Двухосная тележка для высокоскоростных (изотермических и др.) товарных вагонов [7] имеет стальные литые боковые рамы с отъёмными буксами (фиг. 82). Надбу-ксовый рессорный комплект состоит из одной надбуксо-вой листовой рессоры и двух пружин. Он работает параллельно с рессорным комплектом среднего проёма боковой рамы, который также состоит из листовой рессоры и четырёх пружин. Шкворневые балки тележки стальные литые. [c.690]

Примером конструкции тележек этого типа является двухосная тележка цельнометаллического пассажирского вагона конструкции 1948 г. Лианозовского вагонного завода (фиг. 83). [c.690]

Двухосная тележка для электровагонов длиной 19 м (фиг. 85) имеет раму из штампованных продольных и поперечных балок клёпано-сварной конструкции. Шкворневая балка стальная литая. Гибкость подвешивания тележки 6,5 мм на 1 от. [c.691]

Двухосная тележка для спальных вагонов имеет металлическую раму, деревянные надрес-сорные и подрессорные поперечные балки Гибкость всего подвешивания 9,38 мм на 1 от. [c.691]

Ходовая часть конвейера с двухосными тележками с низким боковым расположением тяговой пластинчатой цепи (одно звено жёстко закрепляется на раме тележки) показана на фиг. 54. Конвейеры такой конструкции, позволяющие использовать без изменения стандартные тяговые цепи, строятся для самых простых схем (см. фиг. 40, а, б) для грузов весом до200 г. Боковое расположение цепи даёт возможность применять простые приводные устройства. Разворот тележки происходит на гладкой поверхности и при этом внутренний каток катится по ней ребордами. При тяговых расчётах таких конвейеров необходимо учитывать дополнительные потери от увеличенного трения в ребордах при боковой тяге. [c.1056]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...