Электропоезд Тележки

Пример 88. Определить малые свободные колебания подпрыгивания и продольной качки головного пассажирского вагона электропоезда, имеющего две тележки (рис. 275), если известно, что масса вагона при нормальном заполнении его пассажирами равна 31,5 т, расстояние от центра тяжести подрессоренной [c.358]

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

В движущемся электропоезде одни его части (кузова, тележки) перемещаются только поступательно, другие (колесные пары, якоря тяговых двигателей) имеют еще вращательное движение. На ускорение их вращения при разгоне расходуется некоторая часть силы тяги. Для оценки этой дополнительной силы при расчетах пользуют- [c.24]

При осмотре рамы тележек особенно тщательно проверяют те узлы, где возможно образование трещин. Наиболее уязвимы на моторных тележках узлы сочленения поперечных балок с боковинами, кронштейны подвешивания редуктора и тормозной подвески (рис. 18). Трещины в этих узлах могут появиться на тележках, имеющих значительный пробег, поэтому машинист особенно внимательно осматривает эти узлы на электропоездах, которые вскоре подлежат отправке в капитальный ремонт. На линии при ярком солнечном освещении трещины могут быть обнаружены внешним осмотром по скоплению пыли и смазки. Заводы-изготовители систематически проводят работу по отработке конструкции тележек, на ремонтных заводах и в депо производят усиление тележек первых выпусков, поэтому образование трещин маловероятно. [c.51]

Необходимо периодически проверять правильность установки рычагов тормозной передачи. В заторможенном состоянии электропоезда при отключенном авторегуляторе выхода штока вертикальные рычаги тележек прицепных вагонов и тормозных валов моторных вагонов должны занимать по возможности отвесное положение, причем с обеих сторон одной тележки наклон рычагов должен быть одинаковым. [c.56]

На монорельсовом пути возле каждой машины установлен упор, при прохождении которого рычаг тележки с помощью защелки и храповика поворачивает диск на одно деление. Когда тележка подходит к заданной машине, диск при помощи кулачка на мгновение замыкает контакты электромагнита и последний выводит затвор из зацепления, грузовая платформа под действием веса ящика наклоняется и груз соскальзывает на пол. При этом электропоезд не останавливается и над ящиком проходят остальные тележки. На рабочем месте электропоезд загружается вручную, для этого его останавливают кнопкой, имеющейся на тягаче. Питание поезда осуществляется троллейной линией напряжением 36 В. [c.153]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Тележки. Тележка состоит из рамы, колесных пар с зубчатой передачей, букс, рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей и тормозной системы. На электровозах применяют двух- и трехосные тележки сочлененные (соединены между собой шарнирами) и несочлененные. На электропоездах устанавливают двухосные тележки. [c.22]

Тележки моторных вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 (рис. 8) аналогичны по конструкции своих основных частей, за исключением центрального подвешивания. Тележка ЭР2 отличается большим статическим прогибом рессорного подвешивания. [c.22]

Моторная тележка электропоезда двухосная с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом 22 [c.22]

Тележки прицепных вагонов электропоездов бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием. [c.23]

Рис. 8. Моторная тележка электропоезда ЭР2

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

На вагонах электропоездов для создания плавного и мягкого хода применяют люлечное рессорное подвешивание, состоящее из центрального подвешивания и надбуксового, работающих последовательно. Над-буксовое подвешивание является первой ступенью рессорного подвешивания тележек и воспринимает давление от веса кузова через раму тележки и центральное подвешивание. [c.28]

Электрические тали (электротали) — широко распространенное грузоподъемное устройство. Их изготовляют цепными и канатными с электродвигателями переменного трехфазного тока промышленной частоты, а по специальному заказу с двигателями постоянного и однофазного переменного тока. При подвеске их к тележкам, перемещающимся по подвесным однорельсовым путям, электротали представляют собой легкий и малогабаритный подъемно-транспортный механизм, управляемый дистанционно или из кабины водителя, называемый монорельсовой тележкой или подвесным электропоездом. [c.139]

Колебания подпрыгивания, галопирования и колебания боковой качки вагонов электропоезда зависят от параметров рессорного подвешивания, величин масс и моментов инерции кузова и тележки. [c.15]

Тележки вагонов электропоездов [c.33]

Тележки электропоездов состоят из следующих основных узлов рам, рессорного подвешивания, колесных пар, тягового привода. [c.33]

Рис. 18. Унифицированная тележка моторных вагонов электропоездов ЭР2 и

Подвешивание тяговых двигателей и тяговая передача. На моторных тележках электропоездов применена так называемая опорно-рамная подвеска тяговых двигателей (рис. 37), при которой двигатель жестко укреплен на поперечной балке рамы тележки и его масса (в отличие от опорно-осевой подвески) оказывается полностью подрессоренной буксовым подвешиванием. Применение такого подвешивания позволяет значительно снизить динамические удары, получаемые двигателем при движении, а также динамическое воздействие экипажа на рельсовый путь. Тяговые двигатели в верхней части корпуса имеют две опорные лапы, которыми он установлен на опорные поверхности поперечной балки. На опорной площадке поперечной балки имеются выступы для установки [c.53]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Кроме того, на них размещаются элементы рычажно-тормозной передачи. На передних тележках головных вагонов устанавливаются также устройства локомотивной сигнализации и редукторы привода скоростемера СЛ-2М. В процессе выпуска электропоездов тележки и их отдельные узлы проходили модернизацию, и в настоящее время моторные тележки электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 18) унифицированы настолько, что различаются они только параметрами рессорного подвешивания. На электропоездах ЭР22В применены бесчелюстные тележки (рис. 19), несколько отличающиеся по конструкции. [c.33]

Скоростные поезда с электротягой. Скоростной электропоезд широкого габарита по проекту Мытищинского вагонного завода состоит из трёх вагонов моторного, среднего прицепного и концевого с кабиной управления. Пространство между вагонами перекрыто упругой гармоникой. Тележки индивидуальные, несочленённые. [c.673]

При силах сухого трения и некоторых соотношениях параметров движепге оказывается устойчивым, но не асимптотическим. Возможны случаи появления автоколебаний скоростного экипажа с двойным рессорным подвешиванием, возникающих вследствие сухого трения в зонах опирания кузова на тележки. Момент сил сухого трения обозначим через W. Возмущенное движение описывается системо ) иг-линепных дифференциальных уравнений 40-го порядка вида х=Ах+Х (х). где X (х) — нелинейная вектор-функция. Решение уравнений можно получить с помощью ЛВМ МН-17М для моторного вагона электропоезда ЭР-200. На рис. 9 кривая соответствует границе, разделяющей области асимптотической устойчивости [c.410]

На головном и прицепном вагонах смонтированы тормозные цилиндры 6 диаметром 14", воздухораспределители 9, электровоз-духораспределители 7 и запасные резервуары 8 объемом 78 л. На моторном вагоне имеются четыре тормозных цилиндра 15 диаметром 10" (по два на тележку), воздухораспределитель 26 и электровоздухораспределитель 25, которые наполняют тормозные цилиндры одной тележки и возбудительную камеру реле 17 из запасного резервуара 20 объемом 78 л. Цилиндры второй тележки наполняет реле 17 из запасного резервуара 19 объемом 78 л, который через обратный клапан 18 и трехходовой кран 23 соединен с резервуаром 22 цепи управления, заряжаемым через редуктор 21. Трехходовой кран 23 служит для зарядки резервуара 22 из тормозной магистрали при пересылке электропоезда в недействующем состоянии. [c.41]

На электропоездах ЭР1, ЭР2, ЭР9П кабины управления имеются только в головных вагонах, поэтому практически используются два положения тормозного переключателя — I и III. На моторных вагонах устанавливаются электровоздухораспределитель уел. № 305-001 и воздухораспределитель уел. № 292, наполняющие один тормозной цилиндр (ЭР1) или тормозные цилиндры одной те-лежта (ЭР2, ЭР9П, ЭР22). Второй тормозной цилиндр или цилиндры второй тележки наполняются через реле уел. № 304. На прицепных вагонах имеется один тормозной цилиндр с электровоздухораспределителем уел, № 305-001 и воздухораспределителем уел. № 292. [c.200]

Рис. 158. Схема рычажной передачи тележки (моторного вагона) электропоездов ЭР2 и ЭР9П

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

Пневматический регулятор устанавливается на электропоездах ЭР2 и ЭР9П. Этот регулятор одностороннего действия с пневматическим приводом крепится на раме тележки, его резьбовая тяга шарнирно соединяется с задними вертикальными рычагами. [c.238]

Конструкнию электровоза или электропоезда принято разделять на механическую, электрическую и пневматическую части. К механической части электровоза постоянного тока (рис. 2) относятся кузов 2 и тележки, предназначенные для восприятия нагрузок от веса [c.5]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

Совершенствуется также моторвагонный подвижной состав для пригородных и местных перевозок на электрифицированных линиях. Здесь уже применяют электропоезда ЭР22, ЭР22М новой конструкции, состоящие из восьми вагонов длиной 24,5 м каждый с тремя автоматическими дверями. Их конструкционная скорость составляет 130 км ч. Проводится работа по созданию электропоездов с кузовами вагонов из легких сплавов и легкими тележками (электропоезд ЭР200, выпуск намечен в 1973—1974 гг.), позволяющими повысить скорость движения до 200 км ч. [c.20]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

В качестве примера более подробно рассмотрим конструкции тележек электровоза ВЛ80 (рис. 7) и электропоездов ЭР. Рама тележки цельносварная замкнутого типа с одним посередине шкворневым (поперечным) брусом. Колесные пары имеют двустороннюю зубчатую передачу. Буксовый узел бесчелюстного типа с резино-металлическими поводками и роликовыми подшипниками. [c.22]

Тележка моторного вагона ЭР9П аналогична тележке ЭР2, но имеет другие параметры рессорного подвешивания в соответствии с большей нагрузкой от кузова вагона. На моторных вагонах электропоезда ЭР22 применена двухосная тележка. [c.23]

Тележки прицепных вагонов электропоезда ЭР22В конструкции РВЗ разработаны на базе моторных тележек вагонов ЭР2. [c.33]

Рис. 20. Тележка прицепных и головных вагонов электропоездов ЭР2 и ЭРйП

Буксовое подвешивание прицепных тележек типа КВЗ-ЦНИИ — бесчелюстное, одинаковое для всех типов электропоездов. Отличается лишь характеристиками пружин, зависящими от массы (брутто) вагона. К раме тележки болтами прикреплены шнинтоны (рис. 24), выполненные из стального литья. Они служат направляющими для пружин, на которые опирается рама тележки. Под пружины в чашки крыльев буксы устанавливают резино-ме-таллические амортизаторы, армированные для предохранения резины от износа стальными подкладками. Концы шпинтонов проходят через отверстия в крыльях буксы и оканчиваются резьбой, на которую навинчена гайка. Под гайкой установлена тарельчатая пружина, смягчающая удары гайки о буксу при проходе тележкой неровностей пути. [c.40]

Центральное подвешивание тележки моторных вагонов ЭР1, ЗР2, ЭР9П и ЭР22В является люлечным. До 1962 г. вагоны электропоездов ЭР1 и ЭР2 выпускались с опорой кузова на пятник, а между скользунами кузова и тележки был гарантированный зазор 1—4 мм с каждой стороны, причем в сумме зазоры не должны были превышать 6 мм. Пятниковое устройство выполнено аналогично приведенному на рис. 8, но с соприкасаюш,имися между собой плоскостями пятников. Шкворень такого пятникового узла состоит из двух полушкворней и клина. Клин раздвигает и закрепляет полу-шкворни так, что они удерживаются в шкворневом гнезде своими буртиками, препятствуя самопроизвольному разъединению. В качестве нижнего скользуна применен чугунный вкладыш с канавками для заполнения их консистентной смазкой. [c.41]

На буксах колесных пар передних тележек головных вагонов поездов ЭР2 и ЭРЭП устанавливают справа по ходу поезда червячный редуктор привода механического скоростемера СЛ-2М, слева — генератор электрического скоростемера, а на тележках электропоездов ЭР22В справа на передней колесной паре — червячный редуктор скоростемера, СЛ-2М, справа на задней — генератор электрического скоростемера и с левой стороны тележки на обеих буксах— осевые датчики противоюзного устройства. Такие же датчики устанавливают и па буксах задних тележек с правой стороны по ходу поезда. [c.53]

Для предотвращения падения на путь тормозных тяг и рычагов на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и тросы. Чтобы избежа1ь трения по металлу, предохранительные скобы центральных тяг и тяг привода ручного тормоза армируют дубовыми колодками. На вагонах электропоездов применяют тормозные колодки из фосфористого чугуна, которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...