Вспомогательные машины Компрессоры

Дизель типа 12 IV 17/24 четырехтактный, форкамерный, установлен на раме трехосной тележки вместе с муфтой сцепления и коробкой скоростей. Все вспомогательные машины компрессор, генератор для питания электродвигателей привода вентиляторов системы охлаждения, генератор заряда аккумуляторной батареи размещены под полом моторного вагона на специальной раме, подвешенной на болтах с резиновыми амортизаторами. [c.125]

Предназначен для включения и выключения вспомогательных машин компрессора, вентилятора, преобразователя. [c.141]

По назначению двигатели делят на стационарные (для установок на злектро-станциях, насосных и газоперекачивающих станциях, привода компрессоров и т. д.) наземного транспорта (автомобильные, тракторные, тепловозные, для сельскохозяйственных, дорожных и транспортно-погрузочных машин и т. п.), судовые (главные — реверсивные и нереверсивные — для привода гребных винтов и вспомогательные — для привода вспомогательных машин и механизмов) авиационные. [c.238]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Комплект вспомогательных машин состоит из мотор-генератора для питания цепей управления, освещения и подзарядки аккумуляторной батареи и мотор-компрессора. [c.433]

Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона. [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от [c.438]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

Электрические машины, компрессор и турбина установлены на жестком стальном фундаменте, а камера сгорания имеет гибкое крепление. Регенераторы для каждой установки имеют собственные бетонные фундаменты, расположенные ниже пола машинного зала. В этом же зале установлено различное вспомогательное оборудование и два паровых котла, используемых для отопления помещения и нагрева топлива. Приборы управления и наблюдения за установкой находятся на четырех щитах в соседнем помещении. [c.93]

Во 2-й секции размещены аналогичное оборудование и вспомогательные машины, а также аккумуляторная батарея, радиостанция поездной радиосвязи, мотор-компрессор для подъема токоприемников здесь же находится быстродействующий выключатель вспомогательных цепей. [c.12]

Пуск вспомогательных машин. Предварительно на электровозе ВЛ8 (рисунок на стр. 55) включают кнопку Сигнализация, потом контактор вспомогательных цепей КВЦ, для чего нажимают кнопки Возврат реле и КВЦ. Блок-контакт КВЦ замыкает цепь катушки промежуточного реле 163-2, которое своим размыкающим контактом вводит в цепь катушки КВЦ 53-1 добавочный резистор. Блок-контакт КВЦ подает питание сигнальным лампам КВЦ (загораются при включении контактора — сигнализируют зеленым цветом), а также соединяет провод 58 с проводом 53, по которому напряжение подводится к кнопкам управления вентиляторами, печами и к регулятору давления 90-1, от которого провод 52 подает питание на кнопки компрессоров. [c.54]

Если неисправна одна из вспомогательных машин (мотор-вентилятор, мотор-компрессор или мотор-насос) или ее цепи управления и устранить неисправность не удается, машину отключают и продолжают работу в соответствии со схемой резервирования. [c.175]

Вспомогательные электрические машины приводят в движение компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую и тормозную сеть локомотива, центробежные вентиляторы, охлаждающие тяговые электродвигатели, аппаратуру, различные насосы, генераторы управления и генераторы преобразователей. На электровозах и электропоездах постоянного тока в качестве вспомогательных машин применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока. На 18 [c.18]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

На стендах же снимают характеристики вспомогательных машин (двухмашинных агрегатов, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и т. д.), которые используют в дальнейшем для определения общего к. п. д. локомотива. Они служат и для непосредственной оценки испытуемых агрегатов. [c.205]

Отбор мощности на электрогенератор производится от автомашины при помощи цепной передачи. Ведущая звездочка находится на карданном валу. За электрогенератором расположен компрессор. Отбор мощности от коробки передач производится через вспомогательный вал. Компрессор размещен над задним мостом автомашины. Новая машина проста в устройстве и легка в управлении. На приборном щитке, кроме обычных автоматических приборов, вмонтированы (рис. 29) справа налево розетка для включения лампочки при работе в ночное время, вольтметр и кнопки для возбуждения тока в электрогенераторе. ..... [c.118]

В машинных отделениях расположены мотор-вентилятор 15, расщепитель фаз 9 с генератором управления, мотор-компрессор-ный агрегат 10 и вспомогательный мотор-компрессор 7. [c.361]

План комплексной механизации предусматривает задания по годовой производительности основных машин. Для вспомогательных машин, выработка которых зависит от основных машин, показатели производительности планом не устанавливаются. Не устанавливаются также нормы для машин, которые вне зависимости от выполняемых объемов работ должны находиться в распоряжении строительной организации (передвижные компрессоры, подъемники, монтажные вышки и т. п.). Чтобы развитие механизации носило целенаправленный характер, планом комплексной механизации устанавливаются задания по внедрению в строительство прогрессивных способов механизации строительных работ. [c.75]

Собственно тепловым двигателем яв.пяется турбина. Компрессор служит в качестве вспомогательной машины, назначение которой состоит в том, чтобы забирать из окружающей среды воздух, необходимый для горения топлива, сжимать его и при повышенном давлении нагнетать в камеру горения 2 агрегата. Туда же подается насосом жидкое топливо (или особым газовым компрессором — газообразное топливо). В камере сгорания происходит горение топлива, в результате чего получается рабочее тело — продукты горения высокой температуры (1200— 1 500°С), неприемлемой по условиям прочности металли- [c.224]

Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза, прибывшего с тепловозостроительного завода, или тепловоза, прибывшего с ремонтного завода, производят расконсервацию узлов и агрегатов. При этом тепловоз ставят на смотровую канаву и тщательно очищают от консервации дизель, гидропередачу, вспомогательный генератор, компрессор, вспомогательные электрические машины, машинное помещение и кабину машиниста. Снимают с деталей и узлов оберточную бумагу. Чтобы облегчить удаление антикоррозионной смазки с наружных поверхностей деталей, эту работу производят после пуска дизеля. [c.254]

Управление тяговыми двигателями. При подготовке поезда к движению включают аккумуляторные батареи, поднимают токоприемники и включением ВУ запускают вспомогательные машины. После того, как компрессоры накачают достаточно сжатого воздуха (около 5 кгс/см ), включают Б В и приводят аппаратуру автостопа в рабочее состояние. [c.317]

Управление вспомогательными машинами. Делитель напряжения и компрессор запускаются автоматически после поднятия токоприемника и включения ВУ (рис. 274) на головном вагоне. При этом на моторных вагонах включается ПРУ и получает питание провод 20, а от него — катушка контактора делителя напряжения МК1. Контактор МК1 подает напряжение контактной сети на якорь делителя напряжения, обмотка независимого возбуждения 11 Зак. 892 321 [c.321]

Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети., [c.110]

Кузов электровоза служит для размещения р нем компрессора, электрического оборудования и вспомогательных машин. На крыше кузова размещаются токоприемники, высоковольтные шины и кабели, аппараты защиты (разъединители, разрядники), главные воздушные резервуары. [c.206]

В качестве вспомогательных машин на электровозе достоянного тока установлены мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, генераторы тока управления и мотор-генераторы. Все эти машины приводятся в действие постоянным Током от контактной сети. [c.209]

Помимо наблюдения за измерительными приборами, машинист прислушивается к звукам, издаваемым отдельными агрегатами и узлами электровоза. Так, стук вспомогательных машин говорит о том, что, возможно, повреждены подшипники, произошел отрыв машины от фундамента или сорваны балансировочные грузы на вентиляторе. Сильный стук в компрессоре может возникнуть в результате повреждения его клапанов, поршней, шатунов и цилиндров такой компрессор до выяснения причин появления ненормальных звуков временно отключают. [c.99]

Включение вспомогательных машин . Если воздуха достаточно, а аккумуляторная батарея за время осмотра электровоза несколько разрядилась, то прежде всего включают вентиляторы, чтобы сразу пустить в работу генераторы управления. Если же давление воздуха в главных резервуарах низкое (ниже 5 кгс/см ), то сначала запускают компрессоры. [c.117]

Запуск остальных вспомогательных машин. Включив кнопку Компрессоры, проверяют их действие ио стрелке манометра и на слух. Замечают момент срабатывания регулятора давления (9 0,2 кгс/см ) и остановки компрессоров, а также момент замыкания контакторов регулятора при нижнем пределе давления (7,5 кгс/см ). [c.126]

Расход электроэнергии на вспомогательные нужды. По сравнению с расходом на тягу расход электроэнергии на вспомогательные нужды сравнительно невелик. Так, на электровозе ВЛ8 общая потребляемая мощность всех вспомогательных машин и печей составляет 160 кВт (87 кВт — мотор-вентиляторы на высокой частоте вращения, 57 кВт— мотор-компрессоры, 16 кВт — электропечи). Если учесть, что двигатели компрессоров действуют примерно 7д общего времени работы электровоза, мотор-вентиляторы /3 времени работают на низкой частоте вращения, а электропечи включают лишь в передней по ходу кабине в холодное время года, то видно, что мощность всех этих установок во много раз меньше мощности тяговых двигателей. [c.182]

Электровозы переменного тока. Для тяговых двигателей, трансформатора и электрических аппаратов силовой цепи снижение напряжения не опасно, однако при снижении напряжения увеличивается перекос фаз вспомогательных цепей, поэтому низкое напряжение осложняет работу асинхронных двигателей вспомогательных машин (статоры всех машин равномерно перегреваются, компрессоры плохо запускаются). [c.192]

В момент остановки вспомогательных машин можно довольно точно проверить качество сборки подшипниковых узлов, а также балансировки якорей и роторов вентиляторов. Плохая сборка или балансировка при снижении частоты вращения вызывает характерные шумы и вибрацию фундаментов машин. Во время работы компрессоров неоднократно продувают концевые краны магистралей, отстойники резервуаров и змеевиков. Проверив подачу компрессоров и напряжение генераторов при низкой и высокой частоте вращения, на электровозах постоянного тока проверяют сек-7 195 [c.195]

При подобном повреждении во время следования с поездом машинист немедленно выключает контроллер, вспомогательные машины (кроме компрессоров), приводит в действие тормоза состава. [c.204]

При замыкании в цепи вспомогательных машин первой секции электровоз сохраняет работоспособность (не будут работать один компрессор и цепь обогрева двигатель вентилятора № 1 можно включить на низкую частоту вращения, исключив контактор 42-1 из цепи полностью). [c.242]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7]

За выпрямительной установкой 8 расположены мотор-компрессор 22, второй блок силовых аппаратов 13, панель аппаратов 21, счетчик электроэнергии. Конденсаторы цепи вспомогательных машин 24 и другое оборудование установлены в нише пола, над форкамеройи в других местах высоковольтной камеры. [c.8]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Перед подъемом токоприемника э. п. с. осматривают, включают на панелях распределительного щита рубильники, проверяют включение крышевых разъединителей, переключателей цепей вспомогательных машин. Включают главный (ГВ) или быстродействующий (БВ) выключатель, расщепители фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, наполняют воздухом главные резервуары, после чего начинают испытание заторможенного электровоза или электропоезда [c.73]

На электровозе ВЛ80 регулятор давления АК-И одной из секций может и не срабатывать, так как напряжение на провод Э20, питающий катушки контакторов 124, подается от того регулятора, который замкнется ранее. На этом электровозе включение компрессора ведущей секции (управляющей) укажет на исправное состояние основных цепей вспомогательных машин второй секции, поскольку включение контактора 209 управляющей секции возможно при правильном действии цепей ведомой секции (в частности, это указывает иа переключение контактов реле оборотов обоих расщепителей фаз). [c.126]

На кнопочном выключателе II предусмотрены кнопки, предназначенные для управления токоприемниками, Б В, КВЦ н вспомогательными машинами. Кнопки восстановления защиты Возврат БВ, Возврат реяе или Возврат КВЦ, Возврат вентиляторов. Возврат компрессоров) снабжены возвращающимися пружинами, т. е. их действие импульсное. [c.144]

Рафинационные установки состоят в общем из ряда аппаратов, служащих для 1) нейтрализации и промывки, 2) отбелки и фильтрации и 3) дезодорации жиров, а также отстойников, приемников для сырого и рафинированного жира, баков для различных материалов, насосов, компрессоров и других вспомогательных машин и аппаратов. В качестве примера опишем установку Борзига, пригодную для различных видов Р. (фиг. 4). Масло или подогретый жир подается насосом из бака 1 в бак 2, откуда самотеком поступает в аппарат для нейтрализации 5, куда спу- [c.103]

Электродвигатели вспомогательных машин (мотор-компрессоры, мотор-генераторы, мотор-вентиляторы и др.) обычно включаются в самостоятельные цепи, пе зависимые от цепей тя-ювых двигателей. Так же включаются электропечи, разрядники, высоковольтные обогреватели и другое вспомогательное оборудование. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...