Фрикционный гаситель колебаний

При этом закрепляют ослабшие болтовые соединения, заменяют изношенные детали фрикционных гасителей колебаний. Вскрывают при необходимости тяговые двигатели и вспомогательные машины, заменяют щетки, щеткодержатели, их кронштейны, устраняют последствия кругового огня по коллектору. [c.42]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Моторная тележка электропоезда двухосная с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом 22 [c.22]

Тележка КВЗ-5 состоит из рамы, буксовых узлов, центрального рессорного подвешивания, тормозного устройства и колесных пар. Буксовый узел ее отличается от подобного узла тележек ЦМВ наличием фрикционного гасителя колебаний с внутренней пружиной, передающей нагрузку от рамы тележки на фрикционные кольца. Центральное подвешивание имеет сварную надрессорную балку, опирающуюся на четыре трехрядные пружины. По концам балки расположены кронштейны, к которым шарнирно присоединены гидравлические гасители колебаний, размещенные под углом примерно 35° к горизонтали. Трехрядные пружины опираются на поддоны, подвешенные серьгами и подвесками к раме тележки. К последней прикреплены предохранительные скобы, предупреждающие падение на путь поддонов и пружин в случае обрыва по какой-либо причине серег и подвесок. [c.188]

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [c.52]

Двойное люлечное с цилиндрическими пружинами и двумя гасителями колебаний надбуксовое — пружины и фрикционный гаситель колебаний [c.87]

Двойное пневматические рессоры и 1-ВМ два горизонтальных гасителя колебаний надбуксовое — двухрядные пружины и фрикционный гаситель колебаний [c.87]

Заканчивается единая техническая ревизия проверкой узла фрикционных гасителей колебаний надбуксового рессорного подвешивания. [c.91]

В тележках ЦНИИ-ХЗ-0 не допускаются излом или трещина в клине фрикционного гасителя колебаний, отсутствие или излом колпака скользуна или болта его крепления, а в трехосных тележках — планки скользуна. [c.102]

В трехосных тележках УВЗ-10М рессорный комплект из пружин сочетается с фрикционными гасителями колебаний. В тележке УВЗ-9М рессорный комплект состоит из четырех двухрядных пружин, идентичных пружинам тележки ЦНИИ-ХЗ-О, но внутри каждой пятой пружины вместо внутренней расположен амортизатор трения. В тележке УВЗ-10М внутри каждой двухрядной пружины имеется фрикционный гаситель колебаний. [c.116]

Вследствие разрушения баббитового слоя подшипника увеличивает ся поперечное перемещение боковой рамы тележки. Это также приводит к ненормальной работе надрессорной балки, фрикционных гасителей колебаний и других деталей. В тележках ЦНИИ-ХЗ-0 в этих случаях на поверхности верхних витков, образующих торец двухрядных пружин, могут появиться следы взаимного перемещения фрикционных клиньев и пружин или следы в форме клина, обращенного вершиной вниз, на фрикционных планках от трения по ним фрикционных клиньев. [c.133]

Чтобы разобрать рессорное подвешивание бесчелюстной тележки (см. рис. 334), технологическим болтом Ж обжимают пружинный комплект 8 и снимают с поводков букс детали 6, 5, 4, 5, 2 и/. Для демонтажа тяги 12 фрикционного гасителя колебаний 7 отворачивают контргайки 9, вывертывают нажимные фрикционные диски 10 настолько, чтобы грибок каждого фрикционного диска 11 вышел из пазов втулки 15. [c.406]

Рессорное подвешивание бесчелюстной тележки состоит из шести одинаковых групп. В каждую из них входят по два пружинных комплекта 8 и один фрикционный гаситель колебаний 7 (рис. 334). [c.411]

I — нижняя опорная плита 2, 3 — наружная и внутренняя дружины 4 — верхняя опорная плита 5 — резиновая упругая шайба 5 — регулировочная прокладка 7 — фрикционный гаситель колебаний 8 — пружинный комплект 9 — контргайка 10 — нажимной фрикционный диск 11 — фрикционный диск с опорным грибком /2 — тяга /3 — резиновая втулка 14 — металлическая втулка 16 — втулка 16 — пружина [c.412]

Сборка рессорного подвешивания бесчелюстной тележки. Необходимо на крыльях каждого корпуса буксы разместить пружинные комплекты 8 (см. рис. 333) и на кронштейнах рамы смонтировать фрикционные гасители колебаний 7. [c.426]

Подкатка тележек под тепловоз. После окончательной сборки и регулировки свободных разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Чтобы предохранить шкворень от пыли, на его выступающие части перед опусканием рамы тепловоза на тележки рекомендуется положить по всему контуру валик из твердой смазки. Процесс подкатки тележек, опускания рамы тепловоза на них и соединения узлов тележки с рамой тепловоза ведется в последовательности, обратной выкатке. У тепловоза с бесчелюстными тележками (см. рис. 334) тягу 12 каждого фрикционного гасителя колебания соединяют с кронштейном корпуса буксы. [c.428]

Рис. 3.76. Фрикционный гаситель колебаний тележки

После проверки правильности посадки на место пружин рессорного подвешивания заводят концы короткого валика верхних буксовых поводков в гнезда корпусов букс и предварительно закрепляют их болтами. Вывертывают технологические болты и распускают пружинные комплекты. Отвертывают гайки стяжных болтов пружинных подвесок тяговых электродвигателей до упора в шплинты. Монтируют последовательно короткие валики нижних буксовых поводков в гнездах корпусов букс, а затем длинные валики в гнездах рамы тележки. Зазор между хвостовиками валиков буксовых поводков и дном гнезда допускается не менее 1 мм. После монтажа валиков ставят на свои места винтовые тяги 11 и скобы 10 рычажной передачи тормоза (см. рис. 5.28) и регулируют зазор между тормозными колодками и бандажами колесных пар 7 2 мм. Собирают фрикционные гасители колебаний. [c.291]

К концам продольных балок приварены литые балки с шарнирно закрепленными подвесками траверс тормозных башмаков. К продольным балкам приварены также детали для поддержки рычажной передачи, опорные плиты для крепления тормозных цилиндров, кронштейны гидравлических и фрикционных гасителей колебаний и продольных поводков, передающих усилия тяги и торможения кузову вагона. [c.35]

Возвращение колесной пары в среднее положение при ее отклонении достигается за счет поперечной жесткости пружин. В буксовом подвешивании этих тележек также применен фрикционный гаситель колебаний. Элементами, создающими силу трения, служат шесть сухарей, которые своими внутренними поверхностями охватывают гильзу, напрессованную на стержень шпинтона. По высоте сухари расположены между двумя конусными кольцами. Комплект сухарей и конусных колец постоянно поджимается пружиной, которая упирается в бурт утолщенной части шпинтона. Нижнее конусное кольцо зафиксировано в уступе нижнего резинового амортизатора. [c.40]

Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек транспортировку запасных частей и материалов. [c.241]

Рессорный комплект с фрикционным гасителем колебаний [c.53]

У новой тележки облегчена смена триангеля, тормозного башмака, колодки и чеки. Она более доступна для осмотра и ремонта. Каждый комплект центрального рессорного подвешивания состоит из четырех двухрядных пружин (на рисунке условно показаны однорядными) и одного фрикционного гасителя колебаний. [c.54]

В рессорный комплект входят две двухрядные пружины и фрикционный гаситель колебаний [c.55]

Тележка состоит из четырех боковин двух правых и двух левых 2 с консолями 5, двух надрессорных балок 7, одной шкворневой балки 6, трех колесных пар 1, четырех рессорных комплектов с фрикционными гасителями колебаний 3, двух съемных балансиров 4 и тормозной рычажной передачи. [c.189]

Рис. 11.7. Схема фрикционного гасителя колебаний тележек пассажирских вагонов (КВЗ-ЦНИИ)

Пример физического моделирования клинового фрикционного гасителя колебаний тележек пассажирского вагона (см. рис. 11.5) [c.452]

Кузов тепловоза ТУ7 капотный, закрытого тина. Кабина машиниста шумоизолирована, оборудована двумя пультами управления. Применены унифицированные тележки с улучшенными осевыми редукторами. В рессорное подвешивание вместо гидравлических амортизаторов введены фрикционные гасители колебаний. [c.11]

В настоящее время пассажирские вагоны строятся с более совершенными бесчелюстными тележками КВЗ-ЦНИИ (рис. 19). Рама тележки сварная Н-образной формы. Центральное люлечное подвешивание пружинное с гидравлическими гасителями колебаний. Буксовое подвешивание состоит из цилиндрических пружин и фрикционных гасителей колебаний. В отличие от первых двух типов тележек, в которых нагрузка от кузова передается через подпятник, в тележке КВЗ-ЦНИИ боковые скользуны служат опорой для куЭова, кроме того, она имеет поводковые устройства, связывающие надрессорную балку с рамой и препятствующие ее перекосу. [c.749]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

При осмотре и ремонте трехосных тележек следует обращать внимание на состояние балансиров, шкворневых балок, корпусов фрикционных гасителей колебаний, в которых также могут в эксплуатации.появиться трещины. Болты, соединяющие шкворневую балку с надрес-сорными или поперечными, должны быть все на месте, иметь ослабление в пределах 10—15 мм для обеспечения возможности "переламывания" рамы в вертикальной плоскости. [c.102]

В тележках пассажирских вагонов подвешивание двойное. Рессорно-пружинные или пружинные комплекты двойного подвешивания состоят из надбуксового и центрального. В состав надбуксового рессорного подвешивания входят двойные (тележка ЦВТК, усиленная), одинарные цилиндрические пружины (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) и одинарные цилиндрические пружины с фрикционными гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ, а также тележки этих же типов для колеи 1435 мм). Надбуксовое подвешивание тележки вагона [c.116]

РТ-200 состоит из двух цилиндрических пружин и фрикционного гасителя колебаний. Центральное (люлечное) подвешивание состоит из эллиптических пятирядных рессор системы Г алахова (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) или из двух комплектов трехрядных пружин с наклонно установленными гидравлическими гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ). [c.117]

После установки тележки над подъемником с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и отсоединяют кабели электродвигателей. Буксовые струнки помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки. Включают электродвигатель подъемника и приподнимают (поворачивают вокруг оси колесных пар) тяговые электродвигатели примерно на 17° так, чтобы из носиков (приливов) их остовов вышли верхние обоймы пружинных подвесок 7. У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейнов рамы тележки. Хвостовики валиков буксовых поводков из пазов кронштейнов (или корпуса буксы) извлекают при помош,и гидравлического или1 винтового съемника (рис. 327). После этих операций краном приподнимают и снимают раму тележки. [c.405]

Контроль качества сборки рессорного подвешивания бесчелюстных тележек. Правильность комплектации рессорных комплектов 8 (см. рис. 334) можно установить лишь при взвешивании тепловоза по отклонению нагрузок от осей колесных пар на рельсы. При необходимости рессорное подвешивание регулируют изменением числа прокладок 6. Для этого отсоединяют от буксы тягу фрикционного гасителя колебаний и стягивают пружинный комплект технологическим болтом Ж. Если возникает надобность в замене одной из пружин пружинного комплекта от буксы отсоединяют, кроме тяги 12 фрикционного гасителя колебаний, и оба буксовых поводка. Стягивают на 20—30 мм пружинный комплект. Домкратом, помещенным под второе крыло корпуса буксы, поворачивают буксу вокруг оси до выхода фиксирующего штыря из отверстия рамы тележки. Предварительно стянутый прула1нный комплект на буксе монтируют в последовательности, обратной демонтажу. [c.428]

Сборочные единицы с резиновыми или резинометаллическими деталями служат на тепловозах для передачи вращающего момента или динамических нагрузок и являются в то же время амортизаторами. Такие соединения значительное место занимают в упругих зубчатых колесах тяговых редукторов (рис. 3.74), в муфтах валопроводов привода вспомогательного оборудования, в буксовых поводках и фрикционных гасителях колебаний тележек (рис. 3.75 и 3.76), в рессорном подвешивании тележек и т. д. Как видно из этих рисунков, в сборочных единицах с резиновыми и резинометаллическими деталями имеются и детали других типовых соединений и сборочных единиц (резьбовых, прессовых, зубчатых передач и др.), ремонт которых описан был ранее. Работоспособность соединений с резиновыми и резинометаллическими деталями теряется из-за старения, потери эластичности и разрушения резиновых частей. Резиновые или резинометаллические детали (армированные втулки и шайбы, сайлент-блоки) заменяются в следующих случаях [c.185]

Однако такие рессоры не обладают стабильностью величины коэффициента трения между листами, поэтому в настоящее время в рессорном подвешивании применяют витые пружины с параллельным включением демпфирующих устройств — демпферов сухого трения (фрикционные гасители колебаний) и демпферов вязкого трения (пйравлические гасители колебаний). [c.16]

Буксовое подвешивание тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П представлено на рис. 22. Две цилиндрические пружины опираются на стаканы буксового балансира. Балансир подвешен к хвостовику буксы при помощи специального валика. Стаканы закреплены на концах балансира болтами. Под пружинами устанавливаются резиновые амортизаторы, устраняющие металлический контакт между пружинами и опорными стаканами и тем самым смягчающие шум от ударов колес о стыки рельсов. Амортизаторы имеют металлическую армировку. Рама тележки опирается на верхние. торцы пружин через буксовые направляющие, в которых предусмотрены специальные чаши. Между верхним,торцом пружины и чашей буксовой направляющей установлены стальные регулировочные прокладки толщиной 6 мм. Для гашения колебаний галопирования тележки устанавливают фрикционный гаситель колебаний. На его неподвижном основании, приваренном к раме тележки, укреплена ось с рычагом и фрикционными дисками, изготовленными из ретинакса ФК-16Л или пластмассы КФ-2. Рычаг с дисками при помощи стакана пружиной зажат между основанием и крышкой. [c.38]

Гасители %олебан,йй Предназначены для создания сиЖ направленных на Погащениеили уменьшение ампли туды колебания вагона или ero частей. На дорогах СССР наибольшее применение нашли гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасите/1ей заключается в последовательном перекачивании вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра гасителя в другую. Такие гасители -устанавливают в тележках пассажирских вагонов сов местно G пружинными рессорами. [c.149]

При проведении системного анализа три-боэлементов фрикционного гасителя колебаний учитывают следующее [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...