Дизель и вспомогательное оборудование

Для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования [c.259]

L Слесарные,выполняемые комплексной бригадой по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования [c.303]

Большинство работ по разборке, сборке и ремонту дизелей и вспомогательного оборудования слесарям комплексных бригад приходится выполнять непосредственно на тепловозе. Отдельные снятые узлы и агрегаты направляют в заготовительный цех для ремонта. При выполнении ремонтных работ непосредственно на тепловозе требуется строгое выполнение всех требований по тех-60 [c.60]

Дизель и вспомогательное оборудование [c.28]

ДИЗЕЛЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Меры предупреждения пригорания поршневых колец [c.29]

УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ [c.95]

Во время работы и при остановке после первого и второго- пуска. дизеля осматривают и проверяют работу н нагрев всех механизмов дизеля и вспомогательного оборудования, электрических машин и аппаратов устраняют утечки масла, топлива, воды и воздуха. После пуска перед началом обкаточных испытаний устанавливают температуру воды и масла не ниже 40° С. Режимы обкаточных испытаний тепловозов приведены в табл. 9, [c.330]

Прн контрольных реостатных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют те же параметры и при обкаточных испытаниях (см. с 330), кроме давления сжатия нулевой позиции и напора воздуха над коллекторами электродвигателей. [c.332]

Раздел второй ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДИЗЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.137]

УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТЕПЛОВОЗА [c.150]

Уход за дизелем и вспомогательным оборудованием [c.106]

Нормальный запуск станции производится от электросети для аварийных случаев установлено два дизель-генератора мощность одного из них (для пусковых двигателей и вспомогательного оборудования) 1500 кет, а другого (для насосов охлаждающей воды) 350 кет. Номинальная мощность станции может быть достигнута за 30 минут. [c.78]

Карданный вал от дизеля к гидропередаче или к коробке перемены передач, а от последней к осевому редуктору и вспомогательному оборудованию [c.571]

Копёр представляет собой самоходную машину на рельсовом ходу и состоит из следующих основных узлов (рис. 2) верхней и нижней рам ходовых колес с приводом фермы мачты для подвешивания и направления дизель-молота и свай механизмов изменения вылета, поперечного и продольного наклонов мачты, а также механизма поворота копра с. приводом, от гидравлической системы двух реверсивных двухбарабанных лебедок ручной лебедки пульта управления кабины машиниста противовеса и вспомогательного оборудования. [c.239]

Технические осмотры предназначены для проверки состояния экипажной части тепловоза с целью обеспечения безопасности движения поездов, а также проверки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, электрического и вспомогательного оборудования тепловоза. . [c.27]

Система регулирования построена таким образом, что при изменении мощности тягового генератора происходит ее корректировка воздействием на систему возбуждения, чем и обеспечивается постоянная мощность независимо от режима работы тепловоза и вспомогательного оборудования. Для нормальной работы регулятора необходимо, чтобы быстродействие регулятора мощности было меньшим, чем быстродействие регулятора частоты вращения, так как вначале дизель должен воспринять изменение нагрузки, а затем скорректировать нагрузку, воздействуя на систему возбуждения. [c.128]

ВНЕШНИЕ СИСТЕМЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ [c.74]

В кабине машиниста смонтированы пульт управления 18, контроллер машиниста, скоростемер СЛ-2М, реверсор, краны машиниста и вспомогательного тормоза, панель с приборами управления отдельными агрегатами, а также контрольно-измерительными приборами, характеризующими работу дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, клапаны тифонов, педаль для управления песочницами (на полу перед сиденьем машиниста). [c.25]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

Большой периодический ршонт (М4). При ремонте М4 выполняют все работы в объеме М3 и, кроме того, следующие работы по дизелю и вспомогательному оборудованию ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой -(у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости), осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров на масло , водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора числа оборотов, турбо-воздуходувки, [c.170]

П1. Слесарные и другие ра боты, выполняемые в заготови тельных отделениях по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования. .... [c.200]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

К дизелям и вспомогательному оборудованию тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭЛ 2 при испытании на реостате предъявляются следующие технические требования. [c.333]

При пересылке электровозов и тепловозов в недействующем состоянии зимой, если время следования превышает 6 ч, плотность электролита аккумуляторных батарей доводится до 1,26 г/см . У электровозов с охлаждающей системой, заправленной водой, последнюю сливают, а сливнь( краны оставляют открытыми. У тепловозов сливают воду из всех агрегатов и узлов, топливо из баков, трубопроводов и корпусов фильтров, продувают воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора, снимают щетки тяговых электродвигателей, консервируют дизель и вспомогательное оборудование в соответствии с требованиями специальной инстру1 ции. У паровозов, отправляемых в холодном состоянии, полностью выгружают топливо и сливают воду, снимают ведущие дышла. Скорость пересылки не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и 50 км/ч для грузовых локомотивов. [c.293]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Специализированные бригады организуются в локомотивных депо на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических машин, электрической аппаратуры, колесных пар, ро- шковых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад. [c.175]

Фундаменты под основное и вспомогательное оборудование должны быть выдержаны до прочности, составляющей 60—65 /о номикадьаой. При бетоне марки 110, обычно применяемом для фундаментов дизелей, требуется предел прочности сжатию порядка 60—70 кГ/см . Проверка ведется по контрольным кубикам. Обычно [c.345]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Перечисленные в табл. 11 тепловозы имеют несколько различную конструкцию основных узлов и деталей, хотя каждая из них предназначается для одной и той же цели. Для общего ознакомления с устройством на рис. 58 показан двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ10Л. Каждая секция тепловоза состоит из следующих основных частей двигателя внутреннего сгорания (дизеля), передачи от дизеля к движущим осям, экипажа, кузова и вспомогательного оборудования. [c.87]

В дизельном или машинном отделении размещено основное и вспомогательное оборудование дизель 5 с воздуходувкой 4 и тяговый генератор 3. Вал якоря генератора соединен с передним редуктором 2, от которого осуществляется привод двухмашинного агрегата, распо ложешюго под полом кабины машиниста, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и тахометрического агрегата. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...