Смена колесных пар

Для отцепочного ремонта со сменой колесных пар, элементов рессорного подвешивания, букс и других трудоемких работ предусмотрены специальные пути с необходимым оборудованием. [c.96]

Механизация укрупненного безотцепочного текущего ремонта вагонов со сменой колесных пар, букс, автосцепок, фрикционных аппаратов и других частей весьма затруднительна, так как практически невозможно механизировать все рабочие места для производства указанных работ на путях стоянки составов. Поэтому при экипировочных работах на открытых путях технического парка или станции такой ремонт выполняется с отцепкой в депо или на специально выделенных путях, примыкающих к парку формирования, где производятся основные работы по осмотру, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс с максимальной механизацией и автоматизацией работ. При наличии экипировочного депо весь текущий ремонт вагонов сосредоточивается в нем с выполнением укрупненного ремонта на специальных механизированных позициях. [c.104]

При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов тележки выкатывают из-под вагона в том случае, если необходима смена колесных пар п6 предельному прокату при неисправностях, требующих подъемки кузова у вагонов международного сообщения, у вагонов, обращающихся со скоростью 140 км/ч и выше при наличии колесных пар с приводом генератора от средней части оси, от торца шейки оси, с клиноременной редукторно-карданной передачей. В остальных случаях техническая ревизия производится без выкатки тележек из-под вагона. ЕТР выполняется на специально выделенных ремонтных путях, оснащенных необходимым оборудованием, механизированными приспособлениями. При единой технической ревизии для проверки и ремонта в специализированных отделениях с тележек снимают скоростные регуля- [c.89]

Смену колесных пар выполняют на механизированном пункте или специально выделенных ремонтных путях станции, которые для этого должны иметь запас исправных колесных пар различных по типу и диаметру колес, подъемные средства и необходимые приспособления. Порядок работ при смене колесных пар зависит от конструкции и типа тележек, осности вагона, наличия подъемных и других ремонтных средств. [c.113]

В восьмиосном полувагоне технологию смены колесной пары определяет ее порядковый номер под вагоном первая, вторая или третья и четвертая. Во всех случаях подъемки необходимо подклинить исправную четырехосную тележку. [c.114]

Колесные пары с подшипниками скольжения, имеющие ползун глубиной более 2 мм, а с роликовыми подшипниками — более 1 мм, бракуются. При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми подшипниками ползуна глубиной свыше 1 мм, но не более 2 мм разрешается дальнейшее следование пассажирского поезда со скоростью, не превышающей 100 км/ч, а грузового — не более 70 км/ч до ближайшего пункта технического осмотра, на котором имеются средства для смены колесных пар без отцепки вагона. [c.17]

Размеченные осмотрщиками неисправные вагоны при роспуске с сортировочной горки направляются на отдельный путь, откуда группами подаются на механизированный вагоноремонтный пункт. Пункты работают круглосуточно. Наличие механизации и соответствующего оборудования и приспособлений позволяет выполнять весь текущий ремонт вагона со сменой колесной пары за 45—60 мин. [c.45]

ПРИЧИНЫ СМЕНЫ КОЛЕСНЫХ ПАР [c.127]

Слесарям по ремонту вагонов, работающим на специально выделенных ремонтных путях пункта технического осмотра, приходится часто производить смену колесной пары, поэтому они должны хорошо знать причины повреждений ее отдельных элементов, вызывающих необходимость выполнения этой работы, и наибольший допускаемый износ. [c.127]

Порядок работы при смене колесных пар зависит от количества осей под вагоном, типа тележек и наличия подъемных и других ремонтных средств на ремонтной площадке. [c.136]

Порядок смены колесной пары у четырехосных вагонов со стальными литыми боковинами следующий [c.136]

СМЕНА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ УВЗ-9м [c.197]

Смена колесной пары в тележках УВЗ-9м производится на механизированных ремонтных пунктах или на специально выделенных ремонтных путях, имеющих подъемные краны, соответствующие приспособления и запас колесных пар с роликовыми подшипниками. [c.197]

Если на промежуточной станции у вагона с роликовыми буксовыми подшипниками на колесных парах будет обнаружен ползун (выбоина) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесных пар. В этом случае скорость следования должна быть не свыше 100 км/ч для пассажирского поезда и не свыше 70 км/ч длл грузового. При величине ползуна от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч. При обнаружении в поезде подвижного состава ползуна более 6 мм порядок следования устанавливается начальником дороги на основании указаний МПС. [c.265]

Замеряется вне мест расположения маркировки При наличии таких трещин разрешается следование вагона до ближайшего НТО, оборудованного средствами ь1я смены колесных пар [c.38]

Вообще в пунктах оборота, где производится только осмотр, нет необходимости предусматривать приспособления для смены колесных пар, тяговых двигателей или других тяжелых деталей. В случае порчи поврежденный тяговый двигатель или тепловозная секция могут быть выключены и отправлены в ремонтный пункт для выполнения ремонтных работ. Однако на больших узловых станциях, где осмотру подвергается большое число тепловозов и такие порчи случаются часто, желательно предусмотреть приспособления для смены колес и тяговых двигателей. Эти издержки окупаются более интенсивным использованием тепловозов, устранением опозданий поездов и снижением стоимости рабочей силы. [c.250]

Экономичным устройством для завода такого тнпа, где желательно выкатывать для ремонта н смены колесных пар н тяговых двигателей целую тележку, являются четыре 35- илн 50-т электрических передвижных домкрата. Четыре домкрата используются для подъема иа достаточную высоту и удержания кузова тепловоза на время выкатки тележки. Снаружи рельсов необходимы короткие домкратные блоки, но без них первоначальная стоимость этого оборудования гораздо меньше, чем стоимость опускной платформы. [c.263]

Для канавы изготовили комплекс механизмов и приспособлений, с помощью которых выполняют смену деталей рессорного подвешивания, поднимают колесные пары для проверки работы моторно-якорных, моторно-осевых и буксовых подшипников, делают реви- [c.202]

Локомотивные депо служат для ремонта локомотивов, смены колесных пар, подготовки локомотивов к отправке в капитальный и средний ремонт, а также для стоянки при осмотре перед выходом на станцию. Депо бывают сквозные и тупико-в ы е. Для стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных машин на станциях отводятся специальные пути. С этих путей должен быть выход на любое направление. [c.148]

Однако обе машины "Донбасс-1" и "Донбасс-2" не приспособлены для работ по смене колесных пар, букс, надрессорных балок и т. п. Поэтому возникла необходимость иметь специальные ремонтные позиции, оснащенные стационарными электродомкратами и кран-балками или козловыми кранами для выполнения таких работ. [c.54]

Вагоны, у которых выявлены недопускаемые неисправности колесных пар, от поезда отцепляют и направляют для смены колесных пар. Исключение составляет навар, который в грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять абразивным кругом. При этом на зачищенном месте не должно быть трещин, а углубление должно быть не более 0,5 мм переход от зачищенной поверхности к незачищенной следует делать плавным зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками. [c.113]

В 1944 г. были введены в эксплуатацию тележки М-44 (рис. 96). Их боковины отлиты вместе с буксами. У тележек отсутствует подрессорная балка (поперечная связь), поэтому надрессорная имеет особую конструкцию. Боковины соединяются с иадрессорной балкой цилиндрическими вогнутыми поверхностями колонок боковин, в которые входят вогнутые цилиндрические приливы концов балки. Такая конструкция позволила уменьшить вес не-обрессоренных частей, но оказалась не вполне удобной в эксплуатации и изготовлении наличие букс, отлитых вместе с боковинами, не позволяет произвести смену колесной пары без выкатки тележки из-под вагона отливка таких боковин значительно сложнее, чем боковин без букс при наличии в буксах отколов необходимо заменять всю боковину тележки нельзя перевести на буксы [c.183]

Тележки МТ-50 (модель 1950 г.) (рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые по концам их имеются проемы для букс, а в средней части—для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляюш.ие для иадрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки" и разборки тележек при ремонте. [c.184]

Желательно предусмотреть какие-либо приспособления для смеиы колесных пар или тяговых двигателей, так как посылка тепловоза в другое депо для этой работы связана с затратами,вызванными прекращеииемэксплуата-цин на длительное время. Сооружение новой опускной канавы экономически не оправдано там, где производится смена всего лишь иескольких колесных пар в год, однако если в депо есть опускная канава для паровозов, ею следует пользоваться также для тепловозов. Смену колесных пар можио производить при помощи пневматических домкратов для подъема кузова, подставляя подпорки и попеременно поднимая то одии, то другой конец до тех пор, пока тележка не освободится. Когда тележка удалена из-под тепловоза, любой имеющийся подъемник, кран и даже аварийный кран можио использовать для ее подъема и освобождения колесной пары. Этот медленный и дорогой способ может быть оправдан только там, где производится смена всего лишь нескольких колесных пар. [c.251]

Оборудование для смены колесной пары и тягового двигателя может состоять из пневматических домкратов, электродомкратов высокого подъема, опускной или передвижной платформы. [c.254]

При смене колесных пар в условиях депо регулировку симмет ричного расположения колесных пар относительно рамы тележкр и последующую регулировку осевых разбегов производите в соот ветствии с данным указанием. При проверке или регулировке осевых разбегов в депо (без выкатки колесных пар из-под тепло [c.230]

На колесных парах мотовозов и автодрезин при ремонте без смены элементов производят обточку поверхности катания колес или бандажей, обточку и шлифовку шеек осей, сварочные работы, шлифовку щеек на средней части оси под скользящие подшипники редуктора, исправление дефектов колец, осевой шестерни, резьбы на оси и других деталях [c.84]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных локомотиворемонтных мастерских промышленного транспорта. Такое освидетельствование производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и районных мастерских. [c.181]

Освидетельствование колесной пары ТЭМ1, ТЭ1, с распрессовкой зубчатого колеса и двух ТЭ2, ТЭЗ колесных центров Демонтаж, ремонт и монтаж ролико- ТЭ2, ТЭЗ вых букс при ремонте колесной пары Ремонт колесной пары со сменой оси колесных центров ТУ2 и зубчатого колеса со сменой оси и зубчатого колеса ТУ2 Формирование колесной пары с букса ТЭЗ/ТГМЗ ми на роликовых подшипниках [c.328]

Так, на путях перевозки жидк01Г0 чугуна и слитков с нагрузками от оси колесной пары подвижного состава 38—40 Т полная смена рельсов в по рядке одиночного изъятия по дефектам происходила в течение 1—2 лет. При этом вертикальный износ головки рельсов составлял лищь 2—4 мм, тогда как допускаемый износ — 9 мм. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...