Тележки вагонов

Некоторые вагоны-дефектоскопы оборудованы электросиловым агрегатом в железном ящике, укрепленном на раме вагона под аппаратной (между буферным брусом и, задней ходовой тележкой вагона). [c.335]

Между ходовыми тележками вагона размещаются специальная, так называемая индукторная тележка, ящики с аккумуляторной батареей и динамо-машина вагонного типа, которая связана ременной передачей с осью передней ходовой тележки вагона. [c.335]

Установка представляет собой ряд дефектоскопов, выходные сигналы которых непрерывно в определенном масштабе и синхронно со скоростью движения вагонов фиксируются на кинопленке и бумаге регистрирующих устройств. Регистрация на кинопленку производится в координатах время распространения ультразвуковых колебаний — длина пути. Пленка протягивается синхронным приводом, управляемым сельсин-преобразователем, жестко связанным с нетормозным колесом индукторной тележки вагона. Индикаторный блок предназначен для визуального контроля чувствительности и качества акустического контакта, а также для синхронизации работы схемы установки. [c.336]

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками. [c.244]

Для ближнего прогнозирования актуально существенное повышение скоростей движения поездов, что требует пересмотра практически всех действующих стандартов на узлы и детали подвижного состава, включая автосцепку, систему торможения, колесные пары, тележки вагонов и т. п. Но для среднего прогнозирования (а возможно и дальнего) возникает проблема сооружения новых железнодорожных путей с шириной колеи, существенно увеличенной по сравнению с существующей. Ширина колеи, например 3000 мм, в смысле ее осуществления связана с решением многих сложнейших проблем научного и инженерного характера. Трактуются также вопросы применения высокоскоростного монорельсового транспорта. Здесь все ново. [c.82]

Вагонные тележки—см. Тележки вагонные Вагонные тягово-ударные приборы — Конструкции 13 — 701 Расчёт 13 — 701 [c.24]

Тележки вагонные — Амортизаторы 13 — 690 [c.294]

Тележки должны иметь надёжное замочного типа соединение с кузовом вагона в узле пятника. Соединение рассчитывается на срез силой Л = 113,5 т (чтобы вес тележки участвовал в поглощении внешних сил при аварийных толчках) и на растяжение силой веса тележки (чтобы обеспечить возможность поднятия тележки вагона вместе с кузовом). [c.643]

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Крушение в США железнодорожного состава из 23 изотермических вагонов, которое нанесло убытки на сто тысяч долларов [3], произошло в связи с коррозией литой рамы тележки вагона, возникшей вследствие попадания солевого состава на раму. Между тем незначительными конструктивными изменениями можно было полностью исключить попадание коррозионной среды на раму. [c.375]

Рис. 11.23. Штанга канатного конвейера (а) с автоматическим захватом (б) тележки вагона

Коэффициент трения между чугунной колодкой и колесом также уменьшается от увеличения давления на колодку. Для исключения этого влияния на тележках вагонов с тормозом КЕ вместо одной колодки с каждой стороны устанавливают две, одну под другой (секционные колодки). Таким образом увеличивается площадь прилегания колодок и уменьшается давление на них, что в известной мере стабилизирует коэффициент трения. [c.60]

Цилиндр 2 (рис. 11.46) диаметром 203 или 254 мм (8 или 10") имеет штуцер 1, к которому подсоединяется гибкий шланг для подвода сжатого воздуха от воздухораспределителя или выпуска его в атмосферу. Внутри цилиндра размещен поршень с резиновой манжетой. В переходной части от цилиндра к кожуху 4 имеются два ушка 3 для шарнирного крепления цилиндра на раме тележки вагона. На кожухе имеются приливы 5, с помощью которых можно регулировать рычажную передачу вручную. Гофрированный резиновый чехол 6 защищает от загрязнения регулирующий механизм. Головка 7 регулирующего винта соединяется с рычажной передачей. [c.78]

Для ликвидации волнообразного износа поверхности головок рельсов используется рельсошлифовальный поезд, состоящий из локомотива, рельсошлифовального вагона и цистерны с водой для охлаждения и смачивания абразивных камней. На тележках вагона размещается 24 и на тележках цистерны 16 шлифовальных камней, прижимаемых к головке рельса с усилием 10—14 Т. Рабочая скорость поезда колеблется от 30 до 65 км/ч. Управляют механизмами шлифовального оборудования с пульта управления, находящегося в шлифовальном вагоне, при помощи электронно-пневматической системы. Для удаления неровностей на рельсах на величину до 1 мм поезд совершает до 35 проходов. [c.167]

Тележки вагонов грузовых 743, 747, 755 [c.763]

Рабочая скорость, км н. . Транспортная скорость,кж/ч Ходовые тележки вагона [c.201]

Буксы, надеваемые на шейки оси колесной пары, представляют собой стальные корпуса, в которых размещаются подшипники, вкладыши, смазочные и подбивочные материалы. Буксы обеспечивают соединение колесных пар с рамой тележки вагона, передачу нагрузки от кузова вагона и находящегося в нем груза через подшипники на шейки оси колесной пары, ограничение поперечного и продольного перемещения колесных пар относительно кузова или тележки. [c.178]

Единица Грузоподъемность тележки (вагона) в тс [c.121]

Состояние тележек проверяют при техническом обслуживании пассажирских составов на станциях формирования или оборота, а также на пунктах технического обслуживания по пути следования. Кроме этого, через шесть месяцев тележки контролируют при единой технической ревизии и каждый раз перед началом сезонных перевозок — летом и зимой, Тележки вагонов международного сообщения, в том числе и колеи 1435 мм, обслуживаются в те же сроки независимо от места их нахождения (под вагоном или на путях отстоя пункта перестановки вагонов). [c.88]

Рис. 8.3. Схема для определения грузок на тележки вагона

Если же ЦТ груза смещен в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, то вначале определяется меньшая нагрузка на колесную пару или тележку вагона, а затем статическая нагрузка по формуле [c.96]

Вес груза, приходящийся на каждую тележку вагона, в том числе транспортера, содержащую половину его ходовых осей, не должен превыш ать половины грузоподъемности с учетом продольного смещения ЦТ груза. Если предполагается поперечное смещение ЦТ груза, то вес груза, передаваемый каждому колесу вагона, допускается не более [c.192]

При обратном ходу промежуточная тележка толкает соединительную тягу, которая упирается в приводной рычаг и поворачивает зубчатый сектор. Рабочий рычаг занимает транспортное положение и дает возможность второй тележке вагона пройти мимо по инерции. [c.108]

Связи, наложенные на тело или совокупность тел, делятся на внутренние и внешние. Внутренней связью называется связь, которая налагает ограничения только на отиоснтелыюе расположение точек рассматриваемой системы. Если связь не явл.яется внутренней, ее называют внешней. Другими слова.ми, если связями служат точки или тела рассматривае.мой системы, то эти связи считаются внутренними. Если же в качестве связей выступают тела, не принадлежащие рассматриваемой системе, то такие связи считаются внешними. Например, для железнодорожного вагона рельсы—внешняя связь, а соединение тележки вагона с кузовом (при рассмотрении равновесия или движения всего вагона) — внутренняя. В случае же, если рассматривается не весь вагон, а только кузов, связь между ним и тележкой следует считать уже внешней. [c.25]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае. [c.454]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

О-порная плита для авторежима крепится на балке 8, ко-торая опирается на боковые рамы тележки вагона кронштейнами 9. Таким образом, авторежим закреплен на подрессоренной части вагона, а его опорная плита — на неподрессоренной. [c.53]

Расход электроэнергии на преодоление дополнительных сопротивлений движению на подъемах и в кривых в большой степени зависит от профиля пути. При движении в кривых участках пути тележки вагонов поворачиваются относительно кузова, на что требуется затрата известного количества электроэнергии. Эти затраты можно уменьшить правильным уходом за сколь-зунами кузова, смазывая их, когда требуется. [c.120]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи к крановым — ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [c.3]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

В тележках пассажирских вагонов подвешивание двойное. Рессорно-пружинные или пружинные комплекты двойного подвешивания состоят из надбуксового и центрального. В состав надбуксового рессорного подвешивания входят двойные (тележка ЦВТК, усиленная), одинарные цилиндрические пружины (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) и одинарные цилиндрические пружины с фрикционными гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ, а также тележки этих же типов для колеи 1435 мм). Надбуксовое подвешивание тележки вагона [c.116]

При размещении грузов в вагоне их общий центр тяжести (ЦТ) должен располагаться над серединой вагона в вертикальной плоскости на пересечении продольной и поперечной осей вагона. Тележки и колесные пары вагонов при этом загружаются равномерно. Поперечное смещение общего ЦТ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось, допускается не более 100 мм. Если нельзя обеспечить равномерное размещение грузов, то допускается про-дольнор смещение ЦТ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну восьмую длины базы вагона. При этом разница в нагрузках на колесные пары двухосных вагонов должна быть не более 4 тс, а на тележки вагонов четырехосных — до 10 тс шестиосных — до 15 и восьмиосных — до 20 тс. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка на каждую колесную пару двухосного или тележку многоосного вагона не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа с учетом допускаемого перегруза (табл. 8.2). [c.85]

Блок размещают в специальном вагоне или вагоне-домике типа КУНГ, который перевозят на санях, автомашине КрАЗ или ходовой частн (тележках) вагона-домика Таллинского машиностроительного завода. [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...