Тележка моторного вагона

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

Рис. 19. Рычажная передача на тележке моторного вагона

Рис. 21. Узлы тележки моторного вагона, подлежащие смазыванию

Тележки моторных вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 (рис. 8) аналогичны по конструкции своих основных частей, за исключением центрального подвешивания. Тележка ЭР2 отличается большим статическим прогибом рессорного подвешивания. [c.22]

База тележки моторного вагона, мм 2 600 2 600 2 600 2 750 2 600 [c.8]

Статический прогиб рессорного подвешивания тележки моторного вагона под брутто, мм/тс 183,6 164,5 183,6 201 [c.8]

На тележках моторных вагонов размещаются тяговые двигатели и муфты, вращающие моменты от которых через редукторы передаются к колесной паре. [c.33]

Рис. 18. Унифицированная тележка моторных вагонов электропоездов ЭР2 и

Элементами колесной пары тележки моторного вагона (рис. 32, а) являются ось, два бандажных колеса, зубчатый венец и подшипниковый узел редуктора тяговой передачи. Правое коЛесо имеет колесный центр с фланцем для крепления зубчатого венца. [c.47]

Разница характеристик тяговых двигателей, устанавливаемых на данный моторный вагон, при гоке часового режима допускается в пределах 4%. Расхождение в диаметрах бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона согласно Правилам заводского ремонта электропоездов и, электросекций (изд. 1971 г.) не должна превышать 5 мм при выпуске из заводского и 8 мм из подъемочного ремонтов, а у колесных пар разных тележек — соответственно 10 и 15 мм. [c.165]

Заземляющие устройства смонтированы на торцах буксовых крепительных крышек 10 (рис. 222) по два на каждую тележку моторного вагона. Щетки 7 заземляющего устройства укреплены в щеткодержателе 3, снабженном рычажным устройством 6, прижимающим щетки к контактной поверхности токосъемной крышки И. [c.244]

По своему назначению тележки разделяются на тележки моторных вагонов и тележки прицепных вагонов. Общий вид тележки моторного вагона показан на фиг. 30. [c.115]

Тележки моторного вагона Тележки прицепного вагона. Колёсная пара моторного ваго [c.537]

Фиг. 12. Тележка моторного вагона а —общий вид б—схема рессорного подвешивания в иг —разрезы

Тормозные цилиндры второй тележки моторного вагона наполняются из питательной магистрали 25 через редуктор уел. № 348, обратный клапан 19 уел. № Э-175, резервуар управления 21 объемом 55 л, трехходовой кран 22 уел. №Э-220, обратный клапан /5 уел. №3700, резервуар 16 объемом 78 л и реле давления 14 уел. № 304-002. [c.39]

Рис. 196. Схема рычажной передачи одной тележки моторного вагона ЭР2

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Рис. 163. Тележка моторного вагона электросекции Ср

Рис. 165. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР1

Рис. 167. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР9

Рис. 168. Тележка моторного вагона электропоезда ЭР2

Рис. 171. Надбуксовое подвешивание тележки моторного вагона электропоезда ЭР I

Рис. 178. Центральное подвешивание тележки моторного вагона электропоезда ЭР2

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР9 (рис. 53) имеет сварную Н-образную раму, изготовленную из катаных профилей. Боковины сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками. Поперечные балки сварены из четырех листов, образуя так же, как и боковины, коробчатые сечения. [c.55]

Рис. 158. Схема рычажной передачи тележки (моторного вагона) электропоездов ЭР2 и ЭР9П

Рис. 18. Возможные места образования трещин на поперечной балке рамы тележки моторного вагона (показаны волнисты.ми линиями) /, 5 — ]фонштейны подвески тормозного башмака 2 — поперечная балка Л —кронштейны подвески тягового двигателя 4 — кронштейн подвески редуктора 6—предо.хранительная шпилька

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

Тележка моторного вагона ЭР9П аналогична тележке ЭР2, но имеет другие параметры рессорного подвешивания в соответствии с большей нагрузкой от кузова вагона. На моторных вагонах электропоезда ЭР22 применена двухосная тележка. [c.23]

На трехосной тележке моторного вагона размещены дизель и гидромеханическая передача, обеспечивающая привод к двум крайним осям через осевые редукторы. Дизель У-образный, двенадцатицилиндровый, четырехтактный, бескомпрессорный с наддувом, мощностью 730 л. с. Гидромеханическая передача представляет собой трехступенчатую коробку скоростей, имеющую одну гидравлическую и две механические ступени скорости гидротрансформатор является первой ступенью. [c.143]

Рис. 21. Рама унифицированной тележки моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П

На тележках моторных вагонов ЭР22В применено буксовое подвешивание бесчелюстного типа. Корпус буксы (рис. 23) имеет два крыла с чашками для установки двойных пружин. Чашки выполнены на разных уровнях в соответствии с положением тяговых поводков, которые связывают буксу с рамой тележки. [c.39]

Центральное подвешивание тележки моторных вагонов ЭР1, ЗР2, ЭР9П и ЭР22В является люлечным. До 1962 г. вагоны электропоездов ЭР1 и ЭР2 выпускались с опорой кузова на пятник, а между скользунами кузова и тележки был гарантированный зазор 1—4 мм с каждой стороны, причем в сумме зазоры не должны были превышать 6 мм. Пятниковое устройство выполнено аналогично приведенному на рис. 8, но с соприкасаюш,имися между собой плоскостями пятников. Шкворень такого пятникового узла состоит из двух полушкворней и клина. Клин раздвигает и закрепляет полу-шкворни так, что они удерживаются в шкворневом гнезде своими буртиками, препятствуя самопроизвольному разъединению. В качестве нижнего скользуна применен чугунный вкладыш с канавками для заполнения их консистентной смазкой. [c.41]

Фиг. 30. Общий вид тележки моторного вагона электросекцнй Сд и С /—колёсная [пара 2 — букса г —узел буксовых направляющих —средняя часть тележки

Реактивное усилие от работающего тягового двигателя. В тележках моторных вагонов тяговье двигатели располагаются навстречу один другому и подвешиваются к среднему рамному креплению (фиг. 38). [c.118]

ФПГ. 47. Схема рычалсной передачи тележки моторного вагона [c.124]

На моторных и прицепных вагонах применяется тормозная передача с двусторон 1им нажатием колодок на колесо. Каждая из тележек моторного вагона имеет самостоятельную рычажную передачу и обслуживается одним тормозным цилцндром и одним приводом ручного тормоза. Схема рычажной передачи тележки моторного вагона показана на фнг. 47. [c.125]

Вагоны длиной 19 м электрифицированных железных дорог имеют тележки тройного подвешивания клёпаной конструкции (фиг. 80). Тележки моторных вагонов оборудуются тяговыми двигателями, имеющими обычную подвеску трамвайного типа. Боковины этих тележек, средние и концевые поперечные балки — штампованные из листовой стали. Надбуксовое рессорное подвешивание состоит из листовых незамкнутых рессор и пружин Шестилистовые рессоры системы Галахова применённые в люлечном подвешивании, вы полнены трёхрядными. Сечение стали эл липтических рессор 76x13 мм. Тележки обо рудованы роликовыми буксами. [c.615]

Тормозные цилиндры наполняются из запасного резервуара через элект-ровоздухораепределитель 8. При пневматическом управлении происходит разрядка тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и производит сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром. Два тормозных цилиндра 12 диаметром 10" первой тележки моторного вагона и тормозные цилиндры диаметром 14" головного и прицепного вагонов при торможении наполняются сжатым воздухом из запасных резервуаров объемом но 78 л через воздухораспределитель. [c.38]

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР22 значительно отличается отте-лежек ЭР2 и ЭР9П. На этой тележке применен бесчелюстной буксовый узел с поводковой буксой (рис. 169), гидравлические амортизаторы установлены вертикально, вместо серповидной серьги применен стержень с двумя амортизаторами, между надрессорным брусом центрального подвешивания и поперечными балками рамы тележки установлены фрикционные амортизаторы с поводками, имеющими резино-металлические элементы. Эти амортизаторы предназначены для гашения поперечных колебаний. Для снижения износа гребней колес применены гребнесмазыватели. На тележке установлены четыре тормозных цилиндра, каждый из которых через рычажную передачу передает усилие торможения только на одно колесо колесной пары. [c.221]

Буксовый бесчелюстной узел тележки моторного вагона электропоезда ЭР22 показан на рис. 175, а обрезиненный поводок буксы — на рис. 176. [c.228]

На тележках моторного вагона ЭР22 гидравлический амортизатор центрального подвешивания (см. рис. 169), расположенный вертикально, гасит вертикальные колебания. Для гашения поперечных колебаний используются фрикци-онные амортизаторы, установленные на поперечных балках рамы тележки и соединенные с надрессорным брусом поводками с резиновыми амортизаторами. [c.229]

Рис. 179. Центральное подвешивание тележки моторного вагона электропоезда ЭР22

Рис. 312. Схема смазки узлов тележки моторного вагона электропоезда ЭР22. Номера позиций на рис. 312—315 соответствуют порядковым номерам в табл. 120.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...