Тракторы специальные

Настройка трактора на заданную скорость сварки достигается также за счет сменных шестерен. В тракторах основного исполнения скорость сварки можно изменять в пределах от 15,5 м ч до 85 мЫ, а в тракторах специального исполнения от 23,2 м ч до 127 н ч. [c.302]

Трактор специального исполнения отличается от основного тем, что в ходовом механизме вместо двухзаходной червячной пары установлена трехзаходная (фиг. 15). [c.302]

Базовая машина Трактор Специальное самоходное гусеничное шасси Трактор Т-130.1-Г [c.64]

Трактор Специальная с исполь- Трактор Специальная с ИС [c.95]

Учебный план подготовки инженеров по специальности Автомобили и тракторы (специальность 0513) содержит курс Теория, системы топливоподачи, конструкции и расчет автомобильных и тракторных двигателей . В этом комплексном курсе последовательно рассматриваются (часть I) [c.3]

Тракторы специального назначения предназначены для выполнения специальных работ, вследствие чего имеют дополнительное оборудование лебедки, захваты, подъемники и т. д. (ТТ-4, ТДТ-55, ДТ-56Б и др.). [c.9]

Рядом с пультом управления установлен штепсельный разъем 22, служащий для соединения трактора со шкафом распределительного устройства при помощи гибкого многожильного кабеля. Сварочные провода и кабели закрепляются на тракторе специальной скобой 26. [c.157]

Автомобильные подъемники относятся к самоходным машинам, предназначенным для подъема людей с целью выполнения ими работ на высоте. Эти подъемники имеют рабочую площадку и устройство для ее подъема — грузоподъемник. Площадка является рабочим местом, с которого выполняется работу на высоте. На ней размещаются люди, инструмент, груз. Их общая масса не должна превышать грузоподъемности подъемника. Площадка с грузоподъемником это рабочее оборудование подъемника. Оно монтируется на грузовом автомобиле, тракторе, специальном самоходном пневмоколесном шасси либо на другом транспортном средстве. [c.4]

При проектировании предусматривается возможность установки на тракторе специальных лебедки и канатно-блочного оборудования вместо системы управления бульдозера Д-290 (рис. 23). [c.60]

Погрузчики универсальные одноковшовые фронтальные гусеничные монтируют на тракторах общего назначения с доработкой и на промышленных тракторах специальных модификаций (табл. 36). [c.82]

Хромирование и электролитическое наращивание железа при правильном применении их позволяют с большим успехом применять комбинированный способ для ремонта машин и механизмов автотранспорта, тракторов, специальных сельскохозяйственных машин и т. д. [c.67]

Специальная сталь — абразивная среда. Специальные хромистые, марганцовистые и другие высокопрочные стали применяются для деталей, работающих в контакте с почвой, породой, потоком газа или жидкости, таких как лемехи плугов, звенья гусениц тракторов, зубья ковшей экскаваторов, лопатки турбин. [c.268]

Запуск дизеля с помощью специального пускового двигателя широко применяется на тракторах. В качестве пускового используют одно- или двухцилиндровые карбюраторные двигатели малой мощности, которые крепятся на блоке цилиндров двигателя и работают только в период запуска дизеля. [c.177]

Запросы и требования потребителей легковых автомобилей могут из года в год сильно изменяться. Предприниматели, использующие грузовые автомобили и тракторы, как правило, также выставляют свои специальные требования к их конструкциям. Однако удовлетворение всех этих требований не всегда экономически оправдано, если иметь в виду разницу в капитальных затратах на крупносерийные и мелкосерийные производства. [c.18]

Для выяснения экономической целесообразности производства специальных изделий, таких, например, как мощные тракторы, требующие большого пространства в моторном отсеке, или спортивных автомобилей с характерными кузовами, обычно оценивают границы потребностей рынка в этой продукции и сопоставляют их с затратами на проектирование и изготовление оборудования для производства таких изделий. Разнообразие упрочненных пластиков, а также сравнительно невысокие капиталовложения в оборудование для производства деталей из них, предоставляют производителям возможность с минимальным риском выполнять заказы на производство специальных автомобилей. [c.18]

Б (битумно-масляная) Тормозные механизмы тракторов, экскаваторов, машин, специального назначения различных лебедок, пневмоколесных кранов, самоходных шасси комбайнов планетарно-фрикционных механизмов породопогрузочных машин и других тормозных и фрикционных узлов ь- поверхностной температурой трения до 300 С, при удельном давлении до 50 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.75]

Время изготовления оболочковой формы — несколько секунд. На ленинградском Кировском заводе в 1956 г. успешно внедрен в производство метод изготовления прессованных литейных форм на специально приспособленных 200-тонных гидравлических прессах, встроенных в поточную линию для крупного чугунного литья, а также две автоматические прессовые линии для изготовления траков гусеничных тракторов. [c.100]

Несмотря на ограниченный выпуск тракторов в 1925 г., их сборка была задумана как поточная и сразу же осуществлялась на специальных тележках, передвигаемых вручную по рельсовому пути с одного сборочного поста на другой. Вследствие конструктивных особенностей принятого к производ- [c.157]

В машиностроении к началу 50-х годов автоматизация получила наибольшее распространение в цехах механической обработки деталей машин. На заводах значительно вырос парк автоматов, полуавтоматов, агрегатных и специальных станков. В начале 50-х годов работали десятки высокопроизводительных автоматических поточных линий по обработке таких трудоемких деталей, как блоки цилиндров и картеров коробок скоростей автомобилей, головки блоков тракторов, сегменты и вкладыши режущих аппаратов сельскохозяйственных уборочных машин, валы роторов, щиты и станины электродвигателей (рис. 44, 45). [c.254]

Развитие отечественного машиностроения сопровождается ростом массовых и крупносерийных производств, в свою очередь предъявляющих принципиально новые требования к конструкциям специальных станков, особенно при производстве автомобилей, тракторов, многих сельскохозяйственных машин, велосипедов, холодильников и других предметов народного потребления. [c.178]

Рабочий орган движется (вращается) равномерно или с незначительными отклонениями от равномерности. Например, машины, в которых привод и рабочий орган связаны передачами с постоянным передаточным числом — грузоподъемные машины, конвейеры, электровозы, автомобили, тракторы, металлорежущие станки (кроме строгальных, плоскошлифовальных и некоторых специальных) и др. [c.180]

Пневматические шины по назначению разделяются на шины для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин для дорожно-строительных и других специальных машин (скреперов, грейдеров и др.) для мотоциклов, мотороллеров и велосипедов для самолетов для вагонов рельсового транспорта. [c.164]

Для машин, имеющих ходовую часть (тракторы, автомобили и др.), конвейер имеет специальные тележки лишь на том участке, [c.583]

Резаки специальные — Типы 8 — 333 Резаки-тракторы для листовой котельной стали 5 — 524 Резание деталей машин — Режимы 7 — 77— [c.237]

Первые колесные и гусеничные тракторы с двигателями внутреннего сгорания имели довольно большую мощность (60—80 л. с.), так как главным их назначением было перемещение многокорпусных плугов для вспашки земли. С 1913—1915 гг. начался также выпуск тракторов малой мощности (16—25 л. с.), которые были более удобными благодаря своей маневренности и пригодности для многих сельскохозяйственных работ, а также для транспортировки. Очень важно было оборудовать трактор специальным шкивом для отбора мощности. Так, гусеничный трактор Клетрас , имея мотор мощностью 24 л. с., позволял приводить от своего шкива молотилку, мельницу, лесопильную раму и т, д. На крюке этот трактор развивал мощность в 12 л, с. для работы с плугами, сеялками, жатвеннымп машинами. Большую известность получили колесные тракторы заводов Г. Форда ( Фордзон ) мощностью 18 л. с. на шкиве и 12 л. с. на крюке. [c.38]

Из приборов и аппаратуры, существенно снижающих трудоемкость измерений в процессе испытаний, представляют интерес многопозиционный электронный техометр приборы измерения крутящих моментов и изгибающих усилий на стендах с замкнутым силовым контуром приборы измерения усилий и перемещений на рулевом колесе и педалях тормозов пульт непосредственного получения тяговых показателей трактора специальные полевые блоки питания передвижная виброшумоизмерительная лаборатория. [c.34]

Кусторез К-3,2А (табл. 4) имеет схему, аналогичную схеме кустореза Д-174В. По конструкции кусторез К-3,2А отличается от последнего тем, что его рама значительно же, так как смонтирована между гусеничным ходом трактора С-100 (С-80). Такое конструктивное исполнение позволяет в случае малопроходимых топких мест снабжать гусеничный ход трактора специальными уширителями. Кроме того, значительно уменьшен вес-кустореза. [c.13]

Эти подсубпозиции также охватывают сельскохозяйственные тракторы специального назначения, например, тракторы с приподнятым шасси, используемые на виноградниках и в садовых питомниках, а также тракторы-окучива-тели и тракторы для буксировки орудий. [c.39]

Между голоЁкой цилиндров и блоком уложена прокладка 14 из асбо-же-лезного полотна. Она препятствует выходу газов из цилиндров и утечке воды из водяных рубашек. Головку цилиндров устанавливают на шпильки, ввернутые в блок цилиндров, и крепят к последнему при помощи гаек. Очень важно равномерно затянуть прокладку по всей поверхности. В руководствах по отдельным тракторам специально указывают последовательность затяжек гаек на шпильках, крепящих головку. [c.30]

По числу передач, обеспечиваемых современными коробками, различают от пяти до шестнадцати передач переднего хода. При наличии большого числа передач, связанных с разнообразием работ, выполняемых трактором, они подразделяются на следующие диапазоны основной (рабочий), резервный, транспортный и замедленный (рассадочно-посадочный). Основной диапазон служит для выполнения сельскохозяйственных и иных работ с использованием максимальных значений сил тяги при номинальной загрузке тракторного двигателя. Число передач в основном диапазоне обычно 3—5. Резервный — служит для получения повышенных тяговых усилий, примерно на 20—25% больше номинальных. Транспортный диапазон обеспечивает выполнение трактором транспортных работ на различных видах дорожного покрытия. Замедленный диапазон необходим при выполнении трактором специальных работ, связанных с необходимостью иметь стабильные минимальные технологические скорости. При [c.134]

Ведущие копирные ролики — опорные для тележки трактора автомата — при сварке следуют непосредственно но разделке стыка или ишблону, копирующему форму стыка. Механические копиры просты, надежны в работе, но требуют глубокой разделки, постоянного зазора в стыке или установки специального направляющего шаблона, а также специальных выездных площадок для начала или окончания швов. [c.148]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Сварочный трактор — мапогабаритный, легкий, у ниверсальный аппарат, применяемый в индивидуальном и серийном производстве, допускающий сварку в труднодоступных местах с быстрой перестановкой автомата на новый шов. Можно также успешно применять сварочный трактор в массовом производстве для кома1ектования специальных автоматических установок. [c.26]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

В зависимости от способа управления движением машин различают машины ручного управления, автоматического и полуавтоматического действия. К мгппинам с ручным управлением следует в первую очередь отнести те их разновидности, в которых оператор находится на соответствующем встроенном в машину рабочем месте (автомобили, тракторы, экскаваторы и т. п.) или в непосредственной близости от машины (металлорежущие станки и др.). В частности, ручное управление может быть дистанционным, при котором оператор пользуется выносным пультом управления, преимущественно кнопочным, для последовательного или одновременного включения в действие различных механизмов. К таким машинам относят, например, грузоподъемные тельферы. В машинах полуавтоматического действия часть операций имеет ручное управление, а часть — с помощью устройств автоматического действия. В машинах автоматического действия все операции осуществляются по заданной программе с помощью специальных устройств или современных электронных машин. В качесзве примеров таких машин укажем металлорежущие станки с числовым программным управлением, а также промышленные роботы, оснащенные ЭВМ, системой датчиков для сбора и устройств для переработки информации. [c.8]

С распространением электросварки и организацией индустриальных методов сборки и монтажа опор клепаные конструкции постепенно заменялись на электросварные секции с последующим укрупнением их на месте установки опор. Заводы по изготовлению опор сварной конструкции должны быть оборудованы мощными кранами, иметь большое и сложное сварочное хозяйство со значительным расходом электроэнергии на сварку. Съем продукции с площадей заводов ввиду громоздкости конструкций составлял 0,7—1,5 т с 1 м Сварные пространственные конструкции не давали возможности загружать подвижной железнодорожный состав более чем на 30% подъемной массы вагона, а по автомобильному транспорту — более 407о их грузоподъемности. Перевозка сварных секций металлических опор требовала специальных автоприцепов и тяжелых автомашин. Для монтажа этих опор на трассах линий электропередач необходимо было иметь мощные краны на тракторах. [c.230]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

В настоящее время электронагрев токами высокой частоты (т. в. ч.) стал превалирующим, на некоторых заводах он применяется для 40—60% поверхностно упрочняемых деталей. Основоположником исследований и применения индукционного электронагрева является В. П. Вологдин, именем которого назван специально созданный для этих целей в Ленинграде научно-исследовательский институт (НИИТВЧ). В 30-х годах в Ленинградском электротехническом институте им. В. И. Ленина под руководством В. П. Вологдина начались исследования по применению индукционного электро-нагрева в процессах термической обработки металлов и сплавов [50—52]. Тогда же в лаборатории Ленинградского завода Светлана были начаты работы по проектированию ламповых генераторов [14, 121, 122], на Москов- ском автозаводе началось внедрение процесса поверхностной закалки с электронагревом т. в. ч. шеек коленчатых валов автомобильного двигателя, а на XT S — внедрение процесса закалки поперечного бруса трактора. [c.148]

Первый опыт становления основ поточной сборки сложных машин в СССР относится к 1925 г., когда на ленинградском заводе Красный путиловец (теперь Кировский завод) осваивалось в значительных масштабах производство маломощных колесных тракторов ФП ( Фордзон-Путиловец ) Для организации тракторного производства была предоставлена бывшая пушечная мастерская с большой производственной площадью. Персонал этой мастерской (в современном понятии — это корпус, включающий несколько крупных цехов) имел богатый опыт взаимозаменяемого производства, так как в течение ряда лет изготовлял отличные пушки для русской армии, особенно в годы первой мировой войны. Но оборудование этой мастерской, вполне естественно, не отвечало специфическим требованиям технологии тракторостроения, нуждавшегося в совершенно иных специальных станках. Это сказывалось в чрезмерно большой трудоемкости изготовления деталей тракторов и требовало в ряде случаев завершения обработки деталей в слесарном отделении сборочного цеха. [c.157]

Для приводов отдельных типов выпускают специальные бесконечные плоские ремни. Так, например, для привода вентилятора тракторов изготовляют бесконечные плоские кордшнуровые ремни с резиновой обкладкой—деталь 09-18 (ТУ МХП 118-53р), а также бесконечные кордтканевые ремни — деталь 461 (ТУ МХП [c.169]

Мелкое и среднее оборудование (весом до 5 т) можно развозить по цеху на специальных салазках, изготовляемых из швеллеров и углового железа. Оборудовлние, находящееся в устойчивых ящиках, можно перевозить на листе железа толщчной 15—20 мм. Развозят оборудование трактором, а если в цехе имеются полы или хотя бы бетонная подготовка, — на катках вручную или с помощью лебедки. [c.279]

Основное назначение смазок — смазывание трущихся и контактирующих деталей при повышенных удельных нагрузках в условиях, когда трудно осуществить централизованную смазку. Их используют преимущественно в нестационарных машинах (сельскохозяйственных, строительных, подвижном составе ж. д., автомобилях, тракторах и др.). Смйзки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют весь объем смазываемого узла, не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Кроме того, для консервации машин и приборов, а также герметизации соединений деталей применяют специальные защитные и герметизирующие смазки. Консистентные смазки, имеющие в своем составе графит и дисульфид молибдена, приведены в разделе Твердые смазки . [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...