Упряжные приборы

К основным деталям экипажа относятся главная рама, колёсные пары с буксами, тележки и оси с поворотными приспособлениями, рессорные подвешивания, тяговые моторы при электрической передаче или коробки других видов передач с кривошипно-шатунными механизмами, упряжные приборы, воспринимающие толчки со стороны подвижного состава, тормозы ручной и пневматический и кузов. [c.539]

Междурамными креплениями в передней части рамы служит буферный брус 1 и литой ящик для упряжного прибора. Над передней двухосной тележкой междурамным креплением является стальная отливка 2, соединённая с листами рам при помощи угольников. Шаровой опорой 3 рама опирается на люльку передней тележки. Междурамное крепление 4 служит опорой для переднего конца поддизельной рамы, а крепления 5 служат опорами поддизельной рамы и для подвески тяговых моторов. [c.539]

Междурамное крепление над задней тележкой представляет собой довольно сложную стальную отливку 6 с шаровой опорой 7. Это крепление служит опорой для возбудителя и заднего подшипника генератора. Опорой для переднего подшипника генератора служит стальная балка 8, которая является одновременно междурамным креплением. К задним концам рамы прикреплён буферный брус 10 и литой стальной ящик для упряжного прибора. [c.539]

Основные неисправности коробки реверса, тормоза, карданных сочленений, осевого редуктора, упряжных приборов и способы их устранения [c.126]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Механическая часть моторных и прицепных вагонов — это кузова, тележки и упряжные приборы. В кузовах вагонов размещены диваны для пассажиров, оборудование освещения, отопления, вентиляции и часть аппаратуры системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовами [c.217]

ПТЭ Не реже одного раза в месяц начальником вагонного участка производится осмотр компрессорных установок для опробования автотормозов, специальных прессов для испытания упряжных приборов и рессор . [c.224]

Определение усилий, возникающих в упряжных приборах ж.-д. состава. [c.10]

При кратковременном снятии напряжения позиции контроллера повторно набирают после оттяжки упряжных приборов поезда. [c.190]

Товарные вагоны. Главной основной частью крытого узкоколейного П. с. промышленного транспорта являются товарные вагоны и вагоны специального назначения. На тип и конструкцию последних влияет гл. обр. грузоподъемность. В соответствии с этим д. б. площадь пола и емкость вагона, а также и назначение его. Ширина жел.-дор. пути оказывает известное влияние на конструкцию вагона, на его ходовые части, ударные и упряжные приборы, а также и на размеры кузова вагона. Чем меньше ширина пути, тем ниже должен быть центр тяжести вагона для сохранения требуемой устойчивости его при прохождении по кривым участкам пути малого радиуса. [c.453]

Упряжные приборы 897. Уравновешивание моста 928. [c.483]

Основным назначением рам является передача и распределение вертикальной на- рузки между отдельными колёсными парами при помощи рессорного подвешивания вос-принятие тягового усилия, развиваемого отдельными колёсными парами, и передача его на упряжные приборы. [c.68]

Кузнечное отделение. Кузнечное отделение выполняет кузнечные работы по ремонту упряжных приборов, рычажной передачи и других деталей. [c.189]

Разборка, монтаж тепловозов и ремонт ходовых частей Заварка и наплавка деталей Ремонт упряжных приборов Тепловоза Ремонт секций холодильников и трубопроводов тепловоза Ремонт посуды и бидонов [c.315]

Ударно-упряжные приборы. Осмотр ударно-упряжных приборов, ремонт неисправных деталей, замена негодных. Во втором периодическом ремонте восстановление до альбомных размеров деталей сочленения секций тепловоза ТЭ2, замена негодных валиков и втулок. [c.325]

Отремонтированная рама вагона с собранными ударно-упряжными приборами сдаётся ОТК и инспектору МПС. а затем их окрашивают и подкатывают под кузов, отремонтированный по низу. [c.433]

Постановка дверей ударных и упряжных приборов, деталей автотормоза [c.449]

Разбираются также аппаратные и осевые брусья, подлежащие замене металлическими. Производится отъёмка деталей рамы вагона, подлежащих ремонту или смене. Разбираются ударно-упряжные приборы. Правятся детали рамы, не подлежащие отъёмке. Разбираются ходовые части [c.449]

Двери устанавливаются при помощи крана, после чего крепят верхние направляющие дверные планки. Производится сборка автотормоза и постановка ударных и упряжных приборов, диагональных брусьев и подпольных досок [c.449]

На этой же позиции выполняются работы по обшивке стен котельного отделения листовым асбестом и кровельным железом и покрытие пола рифлёным железом. Здесь же осуществляется установка котла отопления,, а также ударных и упряжных приборов. [c.450]

Испытание упряжных приборов [c.467]

Рама — сварная из швеллеров и листовой стали. Упряжные приборы — типовые с центральным буфером. На раме установлен кузов. Обрешетка его из угловой стали приварена к раме хоппер-дозатора. Боковые стенки кузова обшиты металлическим листом, а торцовые под металлической обшивкой имеют основание из досок. [c.48]

У тендеров с рамами, приваренными к баку, верхний лист рамы имеет толщину порядка 14 мм и служит днищем бака. К нему приваривается хребтовая балка, сваренная из двух вертикальных и одного горизонтального листов, связанных между собой поперечными листами. К вертикальным листам снаружи привариваются кронштейны, соединённые также с днищем бака сварным швом. Обносные швеллеры иногда не применяются. Высота рамы делается 330—380 мм с расчётом возможности размещения стальной отливки буферного бруса и расположенного в ней упряжного прибора. Для хребтовых балок используются сваренные между собой попарно швеллеры по сортаменту ОСТ 10017-39 или горизонтальные и вертикальные листы толщиной 14—16 мм. Высота обносного швеллера 180—240 мм. Консоли и поперечные крепления изготовляются из стального литья по ГОСТ 977-41 или из проката толщиной 10 — 14 мм, горизонтальный лист шкворневой балки — из проката 20—22 мм Материал для проката — Ст. 3 по ГОСТ 380-41. [c.395]

По формуле (39) можно определять усилия, возникающие в упряжных приборах при пуске в ход поезда, если сила тяги нарастает быстро и затем не изменяется Осциллограммы усилий в упряжных приборах, распоюженных в различных местах по длине поезда, записанные при многочисленных опытах, хорошо совпадают с графиками усилий в тех же сечениях, построенными на основании вычислений по формуле (39). На рис. 19 приведены осциллограммы, записанные при выполнении опытов по пуску в ход растянутого поезда. Линия 1 — осциллограмма тока в двигателях, пропорциональная силе тяги. Сила тяги F t] после быстрого нарастания медленно убывала с увеличением скорости поезда. Пусть F (i) = (I — t) Oj (t) Тогда для определения усилий S вместо (39) получим после некоторых преобразований формулу [c.427]

При эксплуатации могут встретиться ситуации, когда необходимо применить те или иные действия по управлению движением поезда. Особенно часто может случиться, что машинист будет вынужден пользоваться тормозами. При торможениях на переломах продольного профиля усилия в упряжных приборах поездов значительно возрастают. Так, при регулировочном торможении окатого поезда массой 11 ООО т на переломе при = 60 ООО м наибольшее сжимающее усилие в поезде будет 90 тс вместо 35 тс при движении на выбеге, а при торможении растянутого поезда и том же значении R усилие будет 155 тс вместо 75 тс. [c.433]

Барбас И. Г. Аналитическое определение динамических усилий, возникающих я упряжных приборах при движении через перелом продольного профиля пути. — В кн. Труды ДИИТа, вып. 42. Днепропетровск, 1962, с. 212 — 248. [c.433]

Рамы тележек. Они служат для передачи и распределения вертикальной нагрузки от веса кузова между отдельными колес-iiHMH парами и колесами посредством рессорного подвешивания, восприятия тягового и тормозного усилий, развиваемых отдельными колесными парами, и передачи их на упряжные приборы. [c.192]

Автосцепное устройство одного конца вагона или локомотива состоит из стального литого корпуса автосцепки и расположенного в нем механизма сцепления, расцепного привода, ударно-цент-рирующего прибора, упряжного прибора с поглощающим аппаратом и опорных частей. [c.268]

Упряжные приборы. ... Минимальный радиус про- рИаЛЬНис Автосцепка Автосцепка Автосцепка [c.235]

У электровозов переменного тока, а также у электровозов постоянного тока ВЛЮ и ЧС тяговьге усилия передаются упряжными приборами, располрженными на раме кузова. Поэтому тележки этих электровозов имеют более легкую констр > кцию и не соединены друг с другом. [c.106]

Упругость разложения 301, XVII. Упряжные приборы 897, XVI. Уравнение линии горизонта реки 477, XIX. [c.470]

В механо-комплектовочном цехе (илн от- елении), как правило, ремонтируют и предварительно комплектуют следующие узлы сцепные и поршневые дышла, золотники, кулисный механизм, поршневой узел, сальники, рессорное подвешивание, ударно-упряжные приборы, рычажную передачу тормоза (по- ледние иногда — в кузнечном цехе). [c.181]

Позиция оборудована специальными механизированными стендами для отделени кузова от рамы и электродомкратами для подъёмки вагона. Для постановки котлов, отопления, ударных и упряжных приборов, применяется кран-балка. Выкатка и подкатка рамы производится при помощи электрошпиля. [c.450]

На платформе путеукладчика установлены пять пар роликов для перемещения пакетов звеньев. Рамы роликов крепятся к настилу платформы болтами. Приспособление для расшивки пути путеукладчика состоит из двух щвеллеров, расположенных под углом и соединенных между собой осью, на которой имеются ролики. При расшивке пути ролики заводятся под подошву рельса. Путерасшивщик прицепляется к упряжному прибору вагона или локомотива. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...