Базы тележек

Базы тележек 14—19 Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 32 Браковочные признаки для масел —. Дизельного и авиационного 125 [c.360]

Колесные базы тележек — см. Базы тележек [c.361]

Базы тележек 8—П Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 20, 21 Браковочные признаки для масел — Дизельного и авиационного 75 Браковочные признаки для масел — Гидропередач 75 Браковочные признаки для масел — Компрессорного 76 Браковочные признаки для масел — Осевого 76 Браковочные признаки для масел — Автотракторного 76 Браковочные признаки для масел — Смазки консистентной 76 Буксы роликовые — см. Роликовые буксы [c.250]

Трения колодок 33—35 Колесные базы тележек — см. Вазы [c.251]

Общая длина рамы определяется, с одной стороны, размещением оборудования и кабины над рамой, а с другой стороны,— размерами топливного бака, базой тележек, габаритами автосцепки, т. е. узлов, расположенных под рамой. При этом должны удовлетворяться требования развески и удобства доступа. [c.30]

Для наиболее распространенных экипажей (четырехосных грузовых вагонов и пассажирских вагонов с базой тележек L = 2,4 -i- 2,7 м) величина До колеблется от 10 до 15 мм. [c.457]

Пролет портала, мм База тележек портала, мм Диаметр катков, мм Число катков, щт. [c.89]

В результате длительной эксплуатации выявлены основные преимущества и недостатки конструкции отдельных узлов тепловозов, связанные с их промышленным применением. Установлено, что оптимальная осевая характеристика промышленных тепловозов должна строиться по двухосному принципу, т. е. 0-2-0 или 2-2. Локомотивы с осевой характеристикой 0-3-0 имеют повышенный износ бандажей, Ликвидация гребней бандажей на средней оси таких тепловозов позволила увеличить срок службы их до трех лет. Снижению износа бандажей способствует снижение боксования колес, короткая колесная база тележек (2440 мм), уменьшение или ликвидация сухого трения в шкворневом устройстве, использование тормозных колодок повышенной твердости, которые позволяют сохранить профиль бандажа по кругу катания. Радиальный износ бандажей за 9 лет эксплуатации достигает 41,3 мм, после [c.189]

X /о /01 В Н к, к, 4 К Колея и база тележек [c.69]

Штихмас для измерения расстояния между внутренними гранями бандажей Штихмас для измерения базы тележек [c.381]

Вагон опирается на две двухосные тележки, которые меняют при переходе вагона на колею другой ширины. База тележек 2400 мм. Диаметр круга катания колес 950 мм. Каждая колесная пара оборудована пневматическим регулятором противоюзного устройства. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний на тележке установлены гидравлические амортизаторы. Для эксплуатации на линиях колеи 1520 мм вагон оборудован автосцепкой СА-3, а на линиях колеи 1435 мм устройством, состоящим из тягового крюка, винтовой сцепки и фрикционного аппарата. Переходные площадки между вагонами оборудованы перестановочным устройством. Конструкция автосцепных устройств и тележек обеспечивает проезд вагона по кривым радиусом до 100 м. [c.192]

Кроме перечисленных вагонов-самосвалов, подобного типа думпкары в ФРГ изготовляют фирмы Крупп и Линке Гофман Буш (рис. 116). Отличительной особенностью этих вагонов-самосвалов является их небольшая длина и база тележек, а также повышенные осевые нагрузки. Применение многоосных вагонов-самосвалов с повышенными нагрузками от оси на рельсы (до 32 600 кгс) позволяет создавать их с уменьшенными размерами по длине. [c.191]

База тележек вагонов [c.3]

Производительность модулей при серийном выпуске увеличивают повышением концентрации операций обработки. Она достигается установкой нескольких станков, обрабатывающих деталь с нескольких сторон (крупные детали), применением многошпиндельных насадок, закрепляемых на шпинделе станка или на револьверных головках, причем обработка крупных деталей с разных сторон выполняется с помощью нескольких револьверных головок. Таким образом, развитие ГАП в серийном производстве идет так же, как развивалась автоматизация в массовом производстве,— по пути увеличения концентрации операций. В условиях ГАП особенно необходимо строить обрабатывающие центры из агрегатированных узлов, позволяющих осуществлять их перекомпоновку в случаях резкого изменения профиля заказов, и заменять узлы на запасные для последующего ремонта вне производственного участка. Наблюдается тенденция применения в переналаживаемых агрегатных станках числового программного управления, что значительно уменьшает время их переналадки. Таким образом, агрегатирование основного и вспомогательного (загрузочных поворотных столов, делительных столов для спутников и шпиндельных насадок, накопителей-транспортеров, поворотных механизмов для инструмента, кантователей, транспортных самоходных тележек, роботизированных тележек, манипуляторов и роботов) оборудования создает хорошую базу для разработки унифицированных методов и средств диагностирования типовых агрегатных сборочных единиц. [c.131]

База концевой рамы (между центрами тележек) в мм 4 575 4 572 6 100 3 200 — [c.647]

Основные характеристики монорельсовых тележек, проектируемых на базе тельферов ТВ, приведены в табл. 2 [c.880]

Мостовые краны с грузовыми магнитами обычно изготовляются на базе нормальных крюковых мостовых кранов, предназначенных для тяжёлого режима работы мосты и механизмы передвижения мостов, крановые тележки, механизмы подъёма груза и передвижения тележек в них аналогичны рассмотренным в предшествующем изложении. [c.938]

Для лучшего направления тележек на звёздочках во время их опрокидывания следует выбирать цепи с длинными звеньями. Это, однако, заставляет увеличивать диаметр звёздочек и, следовательно, весь габарит установки у привода и натяжки. При колее и базе тележки, значительно превышающих шаг цепи (более чем в 5 раз), у натяжных и приводных звёздочек устанавливают ограждающие шины, в которых двигаются катки тележек во время их опрокидывания. Устройство таких шин у натяжных звёздочек за- [c.1051]

При перемещении грузов, требующих тележки с большой базой (более 0,8 м.), целесообразнее применять тележечные конвейеры с неопрокидывающимися тележками (фиг. 46). Отличительной их особенностью являются вынесенные за габарит ширины тележек тяговые цепи и шарнирное соединение с цепью [c.1051]

Значительное развитие в СССР получило крановое оборудование, используемое в строительстве. В первую очередь следует отметить создание единого ряда унифицированных башенных кранов типа КБ с грузовыми моментами от 4 до 160 тс-м. Этот ряд кранов позволяет проводить работы от начала до завершения возведения жилых и культурно-бытовых зданий высотой в 5, 9 и 16 этажей, а также зданий повышенной этажности (до 100 м). Ряд предусматривает также краны для строительства зерновых элеваторов для промышленного, энергетического и транспортного строительства для строительства и монтажа химических предприятий. Унифицированные башенные краны изготовляются на базе специализированного производства унифицированных узлов (ходовых тележек, механизмов поворота, лебедок и др.). [c.5]

Испытания балок коробчатого сечения с приваренными накладками показали [77], что при базе испытаний 65 тыс. нагружений повторным ударом ударная долговечность после поверхностного наклепа при температуре испытания —40° С и номинальных напряжениях ниже предела текучести (а = 0,8а. ) заметно возросла. Это позволило широко использовать поверхностный наклеп для упрочнения сварных швов рам тележек подвижного состава. [c.246]

Расстояние по горизонтали между осями крановых рельсов называют пролетом, а расстояние между осями передних и задних колес или балансирных тележек - базой крана. [c.33]

На криволинейных участках сопротивление передвижению существенно повышается. Так, для тележек с жесткой базой и односторонним приводом значение коэффициента трения реборд принимают равным 2кр-, для тележек с жесткой базой и двусторонним приводом (1,2...1,5)А р. Большое влияние на значение сил сопротивления оказывает радиус закругления пути. При малых радиусах они существенно выше. Допустимое значение радиуса закругления зависит от конструкции тележки и от скорости ее передвижения. [c.389]

База крана В (см. рис. 189), т.е. расстояние между осями ходовых колес в концевой балке или между осями крайних балансирных тележек у многоколесных кранов, принимается равной (1/7...1/5)1. [c.521]

Разность баз боковин одной тележки Более 5 мм у тележек Более 15 мм у поясных тележек с литыми боковинами [c.543]

База крана В — расстояние между вертикальными осями передних и задних ходовых тележек или колес (рис. 6, в). [c.11]

Рыхлитель смонтирован на самоходном портале 2, перемещающемся по специальному пути с шириной колеи 9000 мм, ось которого совпадает с осью железнодорожного разгрузочного пути. Портал опирается на две двухкатковые тележки // один из катков каждой тележки приводной (от редукторного электропривода). На тележках смонтированы противоугонные захваты и установлены контргрузы / База тележек 7100 мм. Конструкция портала позволяет пропускать [c.71]

На базе тележек ЭКП-750 выпускаются тележки ЭКВ-1-750 и ЭКБ-П-750 X питанием электродвигателя от аккумуляторной щелочной батареи 26ТЖН-250, а также тележка ЭКБ-6-750 с опрокидывающимся кузовом, предназначенная для перевозки сыпучих грузов и мелких деталей россыпью. Электротележки ЭКБ-С-1000 и ЭКБ-Г-1000 представляют собой модификацию электротележек грузоподъемностью 750 кг и раЛчитаны на перемещение грузов весом до 1 ООО кг. [c.212]

Сочленённые электровозы с короткими жёсткими базами тележек хорошо вписываются в кривые малого радиуса, но при движении с большими скоростями по прямым участкам пути, а также по кривым средних и больших радиусов обладают неспокойным -ХОДОМ из-за виляния тележек. Основными причинами возникновения колебаний виляния являются наличие коничности бандажей, зазоры между рельсом и гребнем бандажа, короткая жёсткая база, поперечные и продольные разбеги колёсных пар, жёсткость рессорного подвешивания, подвижность сочленения, силы трепия, возникающие между поверхностями бандажа и рельса, и другие конструктивные факторы электровозов и верхнего строения пути. Вследствие явлений резонанса амплитуды виляния при определённых скоростях могут достигнуть величины, не обеспечивающей устойчивости движения и вызывающей опасные напряжения в деталях электровоза и верхнем строении пути. С колебаниями виляния столкнулись ещё в 1910 г. при эксплуатации на русских железных дорогах паровоза типа Маллета (имеющего осевую формулу, подобную электровозу ВЛ22). [c.165]

Определите частоты собственных колебаний подпрыгивания, галопирования и боковой качки надрессорного> строе ния полностью загруженного четырехосного полувагона грузоподъемностью 63 тс на тележках тип а ЦНИИ-ХЗ с базой тележек 1850 мм и колесными парами диаметром 950 мм. База вагона 8,65 м, а расстояние между центрами рессорных комплектов 2,0 м. Высота центра тяжести груженого кузова 1,5 м. Статический прогиб рессорного комплекта 45 мм. Обрессот ренный вес вагона 74 тс. Моменты инерции кузова => =31000 /сгс-jii /у = 127000 кгс-м- ev . Трением в рессорных комплектах можно пренебречь. [c.48]

Восьмиосные электровозы выполняются либо на базе двух четырёхосных тележек, либо сочленённого типа с двумя кузовами, каждый из которых опирается на две двухосные тележки. [c.417]

Воднорельсовых тележках, перемещающихся по подвесному пути, дополнительная сила сопротивления передвижению перекошенной тележки различна для тележек, имеющих жесткую базу и шарнирное соединение колесных пар. Эту силу от трения реборд, трения поперечного проскальзывания и трения в опорах колеса учитывают путем введения коэффициента реборд кр, на который нужно умножить сумму всех сопротивлений передвижению тележки на прямолинейном участке без учета перекоса. [c.389]

Базу крана Ь, т. е. расстояние между ходовыми колесами у концевой балки или между осями балансирных тележек у многоколесных кранов, если колея тележки или конструкция крана не требуют больших значений, принимают равной (l/6-f-I/5) L. Пролетным балкам (фермам) при пролетах моста более 17 м следует придавать строительный подъем 1/800 пролета. В результате эксплуатации, особенно у кранов для тяжелых режимов работы, строительный подъем уменьшается и остаточный прогиб приобретает недопустимые значения [17, 34]. Для подтележечных рельсов, которые могут быть сменными, крепление с помощью сварки не рекомендуется (см. разд. III, гл. 6). Об устройстве галерей, площадок и лестниц на мостовых кранах см. п. III.5. [c.429]

Тепловоз ТУ6А мощностью 127 л. с. создан на базе тепловоза ТУ6 и отличается от него в основном тем, что оборудуется дизелем типа ЯАЗ-М204А (который ставится на автомобили МАЗ-200 и др.). Вес тепловоза с 12 m увеличился до 13 /я в основном за счет усиления рамы, применения унифицированных тележек с более мощными осевыми редукторами и других конструктивных улучшений. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...