Вагоны рефрижераторные

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

Вагоны рефрижераторного подвижного состава при включении [c.214]

Рычажную передачу вагонов регулируют так, чтобы расстояние от контрольной риски на тяге винта авторегулятора до торца защитной трубы было 550—600 мм для грузовых вагонов и 450— 500 мм для пассажирских. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов нужно устанавливать такими, чтобы обеспечить нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. Нельзя оставлять на грузовых вагонах и локомотивах тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских вагонах и вагонах рефрижераторного подвижного состава сползание колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Рычажную передачу регулируют так, чтобы величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении соответствовали размерам, указанным в соответствующих инструкциях МПС. [c.341]

На вагонах железных дорог СССР применяют два типа тормозных колодок — чугунные и композиционные. Причем, на восьмиосных и шестиосных грузовых вагонах, а также на пассажирских вагонах, которые предназначены для скоростей дви жения выше 120 км/ч, и вагонах рефрижераторного подвижного состава, обраш,аюш,ихся со скоростью 120 км/ч, должны устанавливаться только композиционные колодки. [c.71]

Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические с односторонним торможением Вагоны рефрижераторного подвижного состава при включении на режим груженый порожний [c.145]

Каждый вагон рефрижераторного поезда или секции закреплен за своим составом, которому присвоен порядковый номер. Поезда и секции приписаны к определенному вагонному депо, несущему ответственность за техническое состояние вагонов. [c.195]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

Парк грузовых вагонов состоит из следующих основных типов крытых, полувагонов, платформ, цистерн, вагонов рефрижераторных поездов и секций и специальных вагонов (транспортеров для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, полувагонов-бункеров для перевозки битума, вагонов для перевозки скота, цемента, живой рыбы, молока и т. д.). [c.12]

Часть специальных вагонов — молочные, цистерны, живорыбные, вагоны рефрижераторных поездов и секций и др., а также вагоны иностранных железных дорог обращаются по принципу срочного возврата, т. е. немедленного возвращения после разгрузки на дороги-собственницы. Все вагоны грузового парка имеют последовательную нумерацию и состоят в инвентарном парке дорог. [c.12]

Особенности текущего содержания цистерн, контейнеров и вагонов рефрижераторных поездов и секций [c.53]

Особое внимание в депо уделяется сварке и наплавке в среде углекислого газа. Так, например, этим способом наплавляются опорные поверхности и подвески люлечных балок, упорные поверхности шпинтонов тележек типа ЦМВ и вагонов рефрижераторного подвижного состава, валы подвески подвагонных генераторов, триангели грузовых вагонов и другие детали. При наплавке применяются полуавтоматы А-537 с источниками тока ВС-500 и ПСГ-500. В последнее время в электросварочных отделениях внедряется еще более прогрессивная технология наплавки изношенных деталей порошковой электродной проволокой (ПП-АН-1), при которой отпадает необходимость во флюсоудерживающих устройствах, флюсе и углекислом газе. Наплавка осуществляется при помощи полуавтоматов А-765 с преобразователями ВС-500. Этим методом наплавляют тяговые хомуты, замкодержатели и валики подъемников автосцепки, рессорные серьги, башмаки триангелей, маятниковые подвески и др. [c.241]

Изотермический.......... Вагоны рефрижераторных поездов Четырехосный 9,0 3,2 [c.258]

Новая система планирования предусматривает заинтересованность предприятия в лучшем использовании производственных фондов. С этой целью вводится плата в бюджет за производственные основные и оборотные средства. Вагонные депо платят отделению дороги за все производственные основные фонды и оборотные средства, числящиеся на балансе депо, кроме пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, колесных пар дорожного запаса, объединенных котельных и компрессорных. [c.299]

Рис. 132. 21-вагонный рефрижераторный поезд [c.250]

При задержке свыше установленных сроков под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой части вагонов рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции штраф за простой взыскивается с грузоотправителя, грузополучателя как за вагоны, задержанные под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой, так и за вагоны поезда или секции, простаивающие в ожидании окончания грузовых операций. [c.358]

Этот же порядок исчисления штрафа применяется и при простое рефрижераторных вагонов с тем отличием, что а) он распространяется на задержку рефрижераторных вагонов не только под разгрузкой или перегрузкой, но и под погрузкой и, следовательно, такую ответственность несет и грузоотправитель б) штраф за простой всех вагонов рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции в ожидании окончания грузовых операций взыскивается, если часть рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции задерживается свыше установленных сроков под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой. [c.360]

Вагоны рефрижераторных поездов (23-вагонных) Вагоны рефрижераторных секций (12-и 5-вагонных] и поездов (21-вагонных) постройки ГДР. . Вагоны рефрижераторных секций (5-вагонных) по [c.137]

Автосцепку СА-Д устанавливают на вагоны рефрижераторных секций для предупреждения их саморасцепов на сортировочной горке из-за потери вертикального зацепления замков, которая имеет место при автосцепке СА-3. Во избежание ошибочного расцепления этих вагонов замки автосцепок СА-Д удерживаются в нижнем положении с помощью стопорных болтов. [c.38]

Чтобы предупредить ошибочное расцепление вагонов рефрижераторных секций, сверху на головную часть автосцепок ставят стопорный болт, который после завинчивания располагается на 2 — [c.103]

Заводской ремонт грузовых крытых вагонов, платформ и цистерн (кроме кислотных) назначается через 10 лет, полувагонов через 7 лет, изотермических вагонов, вагонов рефрижераторных поездов и секций через 6 лет, кислотных цистерн через 4 года, транспортеров через 8 лет после постройки или последнего заводского (капитального) ремонта, вагонов специального назначения с хребтовыми балками через 15 лет, вагоны без хребтовых балок подвергаются только деповскому ремонту. Грузовые вагоны в период между заводскими ремонтами подвергаются периодическому деповскому ремонту. [c.756]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секции цельнометаллической конструкции. Тележки бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием типа тележек цельнометаллических пассажирских [c.221]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Подвижной состав рефрижераторный — см. Рефрижераторный п >движной состав. Вагоны рефрижераторные Подстанции тяговые Исполнение конструктивное 10 [c.342]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров (зеленый, желтый, желтый и зеленый), а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость роспуска составов указывается в Инструкции по работе сортировочной горки, прикладываемой к ТРА станции. При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторные секций, а также автономны.х вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного [c.126]

При пропуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях сортировочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. [c.163]

Четырехосные с цифрой 7 во втором знаке О—технические и служебные вагоны рефрижераторных поездов, секций 1, 2, 3, [c.215]

Вагон имеет номер 7768259. Это цистерна для перевозки кислот без ручного тормоза. Вагон, имеющий номер 8713437, — изотермический, следующий в составе 12-вагонной рефрижераторной секции. Нумерация пассажирских вагонов в настоящее время не отражает их технических характеристик. [c.216]

Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети дорог СССР, установлен габарит 1-Т (см. рисунок на стр. 149), по которому построены четырехосные полувагоны для перевозки битума и полувагоны грузоподъемностью 62 т сварной конструкции старого выпуска крытые вагоны грузоподъемностью 62 т с объемом кузова 120 м вагоны рефрижераторных поездов и секций изотермические вагоны грузоподъемностью 28,5 т (с пристенными карманами), 30 т (с потолочными баками), 32 и 49 т живорыбные, фруктовые и для перевозки цемента грузоподъемностью соответственно 32, 30 и 62 т цистерны емкостью 50 м для перевозки аммиака и битума хопперы-дозаторы грузоподъемностью 60т пассажирские вагоны с деревянным кузовом, а также шестиосные полувагоны и др. [c.153]

Для вагонов рефрижераторных секций и поездов третий знак уточняет, к какому типу группового подвижного состава они относятся. Так, сочетание второго и третьего знаков в виде цифр 70 означает принадлежность вагона рефрижераторному поезду, 71 — 12-вагонной секции, 72—5-вагонной секции. [c.118]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

В пассажирском вагоне межобластного типа применяется более 80 наименований синтетических материалов при общем их весе около 1,5 пг на вагон, а с резинотехническими изделиями — 2,7 т. В грузовых вагонах рефрижераторных секций напольные решетки, погрузочные двери, воздуховоды системы циркуляции изготовляются из стеклопластика, внутренняя отделка дизельного и служебного помещений — из слоистого пластика и значительное количество деталей — из капрона. На основе эксплуатационных испытаний термоизоляция из пенополистирола предусмотрена к внедрению при постройке пассажирских, изотермических и электровагонов. [c.221]

Включение режимов у воздухораспределителей на вагонах рефрижераторных поездов и секций производят следующим порядком автотормоза у всех вахонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, при чугунных тормозных колодках включают на порожний режим при порожнем состоянии, на средний режим — при загрузке вагона на ось до 6 Г включительно и на груженый при загрузке на ось более 6 Т. [c.73]

В вагонах рефрижераторных поездов, секций, а также в автономных включение режимов производится следующим порядком. У всех вагонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонных секциях, при чугунных колодках режимные переключатели фиксируются в порожнем состоянии — на порожний режим, при загрузке до 6 т на ось включительно — на средний, более 6 т на ось — на груженый. У вагонов дизельных и с лиашинным отделением переключатели закрепляют на среднем режиме торможения. [c.100]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

Для создания необходимых режимов внутри грузовых помещений вагоны оборудуют машинным охлаждением, принудительной вентиляцией и циркуляцией воздуха и отопительной системой. Электроснабжение всех потребителей осуществляется от дизель-генератор-ных установок. Во всех вагонах рефрижераторных ноездов и секций энергохолодильные системы в основном одинаковы по принципу устройства и работы, но отличаются различным размещением их по вагонам, конструкцией и лющпостью. Поэтому при заказе той или иной запасной части необходимо, кроме наименования детали, указывать, для какого рефрижераторного поезда или секции требуется эта деталь, а также для какого типа основного узла (например, дизель-генератора, компрессора и т. и.) она предназначается. Иначе запасная часть может оказаться непригодной для ремонтируемого вагона. При заказе запасных частей следует пользоваться номенклатурными тетрадями Запасных частей рефрижераторных поездов и секций , в которых указаны номера чертежей на каждую запасную часть. [c.192]

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов необходимо следить за наличием и исправностью всех предохранительных устройств от падения для тяг и горизонтальных рычагов - скоб для триангелей - специальных полочек на боковых рамах тележек ЦНИИ-ХЗ-0 и МТ-50, а для траверс тележек КВЗ-И2 вагонов рефрижераторного подвижного состава, тележек пассажирских вагонов — скоб, изготавливаемых из полосовой или круглой стали для узлов магнитнорельсового тормоза — скоб. [c.177]

Для обеспечения возрастающей потребности в ремонте локомотивов, электросекций, цельнометаллических пассажирских вагонов, грузовых вагонов, рефрижераторного и другого подвижного состава, которым интенсивно оснащаются железные дороги, осуществляется реконструкция и техническое перевооружение ремонтных заводов. При реконструкции заводов комплексно проводятся внедрение передовой технологии и организации производства, оснащение высокопроизводительным оборудованием, механизация и автоматизация производственных процессов, строительство и расширение производственных, санитарнобытовых помещений, работа по улучшению охраны труда, по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов и т. д. [c.148]

Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13,4 м, а цифра 6 или 7 — что эта длнна равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначеиие цифра О означает, что цистерна двухосная нефтебеизиновая цифра 3, 4 или 5 ставится иа четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид приборов охлаждения цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами цифра 5 — на такой же вагон, но с потолочными баками цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны цифра 7 — на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [c.117]

Вагоны для перевозки л<ивности имеют второй и третий знаки 60, сборно-раздаточные вагоны — 61, хопперы-дозаторы — 62, полувагоны или цистерны для перевозки цемента — 63, прочие вагоны для перевозки остальных грузов — 64 и 69, технические служебные вагоны рефрижераторных поездов и секций — 70, служебные и специальные железнодорожные вагоны, которые не предназначены для перевозки грузов,— 71—79. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...