Дизели Агрегаты - Приводы

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

Навешенные на дизель агрегаты топливный насос с подкачивающей помпой и регулятором, турбонагнетатель, масляный фильтр-холодильник, топливные фильтры тонкой и грубой очистки, масляный и водяные насосы, воздухораспределитель, водяной холодильник, привод топливного насоса, термостатная коробка, щит приборов и другие являются взаимозаменяемыми и не требуют при их замене специальной подгонки. [c.162]

На переднем торце блока дизеля смонтирована коробка привода агрегатов. На коробке в нижней ее части установлены два масляных насоса, в верхней части два водяных насоса, а к торцу корпуса коробки прикреплен объединенный регулятор мощности. Коробка привода агрегатов на первых дизелях типа Д70 (рис. 31) несколько отличалась от коробки, выпускаемой в настоящее время. Конструкция коробки изменена в связи с установкой регулятора частоты вращения и мощности на переднем торце. На дизелях первых выпусков с центрального вала коробки через вилку кардана часть мощности (около 100 л. с.) отводилась на собственные нужды тепловоза. После перестановки регулятора конструкция центрального вала несколько упростилась, так как мощность с него больше не отбирается. [c.51]

Для питания обмоток возбуждения сварочных генераторов, цепей управления автомата и вспомогательного оборудования на агрегате установлен генератор постоянного тока типа Г-731, который приводится в действие от дизеля агрегата. Для стабилизации напряжения генератора Г-731 к нему подключены четыре аккумуляторных батареи, питающие все вспомогательные электрические цепи. [c.89]

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

Землеройно-фрезерная машина ЗФМ-2 предназначена для использования в строительстве, требующем проведения больших объемов земляных работ, главным образом при рытье крупных каналов. Машина ЗФМ-2 (рис. 20) представляет собой сложный и высокопроизводительный комплекс агрегатов с многомоторным дизель-электрическим приводом, имеющим блокировку отдельных механизмов и автоматизированное управление. [c.42]

В топливозаправщиках для приводов насосов используют автономный карбюраторный двигатель или дизель, который устанавливают вместе с насосами в кабине управления и агрегатов. [c.346]

Наиболее легко эта функция осуществляется регуляторами непрямого действия, не имеюш,ими автономной масляной системы. Так, например, падение давления масла в масляной системе дизеля М-50 (ниже 2 am) и, следовательно, в полости между поршеньками золотника 11 (фиг. 158) приводит к утечке масла из полости 17 под действием пружин 7 и перемещению поршня 8 вправо, в сторону выключения подачи топлива Автоматические регуляторы непрямого действия с автономной масляной системой иногда не оборудуются автоматом контроля давления масла в масляной системе двигателя (двигатель 2Д-100). Однако в этом случае подобный автомат приходится устанавливать независимо от регулятора, что рассредоточивает по двигателю агрегаты, требующие внимания со стороны обслуживающего персонала. [c.236]

Количество турбогенераторов и их тип определяются не только тепловыми потребителями. Часто ставят конденсационные агрегаты для обеспечения надежного энергоснабжения электрических потребителей. Резервирование энергоснабжения требуется как по условиям большого экономического ущерба при прекращении энергоснабжения даже в течение нескольких часов (сопоставимого со стоимостью самой энергетической установки), так и по условиям техники безопасности. В горнодобывающей, химической, металлургической и ряде других отраслей промышленности прекращение питания электроэнергией приводит к опасным авариям и ставит под угрозу безопасность работающих, что совершенно недопустимо. Поэтому на изолированной станции выбирают большее количество турбогенераторов (не менее трех) и часто устанавливают резервный турбогенератор, а иногда резервный дизель-генератор при сравнительно небольшой мощности резервного агрегата (1—3 МВт). На изолированной электростанции резервный дизель-генератор служит для запуска механизмов собственных нужд при пуске станции из холодного состояния. [c.220]

Вязкость смазочного масла является одним из самых важ -ных эксплуатационных свойств. От нее зависят величина коэффициента трения, надежность и экономичность работы трущихся частей. Недостаточная вязкость масла приводит к сухому трению, нагреву и усиленному износу подшипников. Чрезмерно большая вязкость масла ведет к потерям мощности на трение и тем самым к снижению к. п. д. дизеля и его агрегатов. [c.109]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

Профилактический осмотр. Выполняют следующие работы по дизелю проверяют крепление дизеля к раме, а также крепление привода питательно-откачивающего насоса, топливного насоса и всех других агрегатов продувают сжатым воздухом генератор и стартер, проверяют состояние их щеток проверяют напряжение аккумуляторной батареи и плотность электролита заменяют масло в дизеле с предварительной промывкой фильтров проверяют работу турбокомпрессора осматривают и продувают сжатым воздухом секции холодильника [c.179]

Холодильный агрегат с дизель-генератором может также работать с приводом от бензинового двигателя. Дизель-генератор имеет частоту вращения 3000 об/мин. Топливный бак имеет емкость 120 л и обеспечивает 60 ч работы агрегата, причем последний 50% времени находится во включенном состоянии. При эксплуатации морских изотермических охлаждаемых контейнеров принимается во внимание чувствительность бензиновых двигателей к влажности и вибрации. [c.99]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Подготовка тракторов к длительному хранению на открытых площадках заключается в выполнении дополнительно следующих работ. Агрегаты электрооборудования снимают, консервируют и сдают на склад для хранения. Гибкие шланги гидросистем, очищенные с наружной поверхности от масла и покрытые светозащитным слоем или парафинированной бумагой, допускается хранить на тракторе. У дизеля промывают систему охлаждения, консервируют внутренние полости и неокрашенные наружные поверхности, герметизируют внутренние его полости и при отсутствии капота упаковывают дизель в чехол из полиэтиленовой пленки или другого материала. В топливный бак пускового двигателя заливают смесь бензина с антикоррозионной присадкой, а в картер и регулятор — консервационное масло. Если в баке нет дизельного топлива (или оно содержится в объеме менее 15 %), бак консервируют, помещая внутрь мешочек с ингибитором. Шкивы привода вентилятора, генератора, турбокомпрессора очищают от коррозии и окрашивают рабочие поверхности. Воздухоочиститель должен быть очищен и промыт, а в поддон необходимо залить рабоче-консервационное масло. [c.52]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

На хвостовик вала насажена коническая шестерня привода вспомогательных агрегатов и механизма газораспределения со стороны седьмой коренной шейки дизелей Дб и Д12 имеется фланец крепления маховика. У дизелей В2 для установки махов,ика используется шлицевой носок коленчатого вала. [c.58]

Иногда бывает трудно установить причины задира. Этому помогает сопоставление и анализ различных фактов, порой не имеющих непосредственного отношения к задиру. Например, в качестве главных судовых двигателей на серии судов применяют восьмицилиндровые тронковые двухтактные дизели со щелевой продувкой — по два на один гребной вал через редукторный привод один из дизелей правого, другой левого вращения. Задиры отмечались на правом дизель-агрегате, причем преимущественно на последних цилиндрах. В этих двигателях отработавшие газы отводятся в общий коллектор и движутся по направлению к восьмому цилиндру. Последние цилиндры обоих двигателей подвергаются более сильному абразивному действию частиц нагара, занесенных из коллекторов на тронк поршня. Но в правом двигателе поршень на рабочем ходу привален к цилиндру на стороне выпускных окон, а на левом двигателе он привален на стороне впускных окон. Поэтому в правом двигателе абразивные частицы прижимаются поршнем к цилиндру с большей силой и на большей части хода, чем на левом двигателе. В этом заключалась причина более частых задиров правых двигателей. Применение бронзовых поясков на поршнях было одним из важных мероприятий по улучшению и предотвращению задиров. [c.213]

В стационарных дизелях, предназначенных для привода насосов, компрессоров и других агрегатов, используются однорежим- [c.243]

Воздух из окружающей среды через сетку 1 поступает сначала в маслопленочные воздухоочистители, встроенные в крышу дизельного помещения тепловоза, а затем в нагнетатели первой ступени Н, расположенные по обеим сторонам дизеля. Эти нагнетатели приводятся во вращение от газовых турбин Т, использующих энергию отработавших газов дизеля и составляющих с нагнетателями единый агрегат—турбокомпрессор. В первой ступени воздух сжимается до давления [c.209]

Если узел коробки агрегатов был законсервирован, то перед шостановкой на дизель его распаковывают и очищают от консервации, после чего узел зачаливают тросом и, поднимая краном, подводят к дизелю. Устанавливают коробку привода насосов вначале на центрирующий бурт блока дизеля и слегка закрепляют. При этом центральный вал должен соединиться со звездочкой ко--ленчатого вала через зубчатую муфту плавно. После проверки со- единения корпус коробки окончательно закрепляют. [c.118]

В отношении выбора двух- или четырехтактного двигателя необходимо указать, что преимущества и недостатки обоих способов осуществления рабочего процесса определили в настоящее время те области, в которых каждый из них является наивыгоднейшим. Именно, быстроходные (1 500 -ь 3 000 об/мин) дизели самых малых мощностей (3 ч- 10 л. г. в цилиндре) строятся в большинстве случаев четырехтактными. Двигатели низкого сжатия малых мощностей (10- 25 л. с. в цилиндре) и дизели (25 50 л. с. в цилиндре) при средних оборотах (300 -г- 750 об/мин) — двухтактные. Дивели средних мощностей от 100 до 1 ООО л. с. в агрегате для привода электрических генераторов при числах оборотов 300 ч--1 200 об/мин — четырехтактными. Круглые [c.500]

Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3500—6000 об1мин, а для транспортных дизелей 1500—3000 об мин. [c.445]

Фиг. 14. Схема приводов отдельных агрегатов дизеля Лейланд и моторной группы.

От отраслевых ДМП логичен переход к предметным, которые характеризуют всего лишь одну техническую систему в отрасли, скажем, токарный станок. Можно говорить и о разновидностях предметных ДМП. Взяв за прототип станочек Нартова и проследив по узлам цепочку изменений (по наиболее важным деталям, узлам), которая в итоге привела через токарно-винторезный станок мод. 1К62 к токарному агрегату с программным управлением, можно построить эволюционную ДМП. Такие ДМП можно строить для различных типов металлорежущих станков — токарных, фрезерных, сверлильных и др. Систематизация примеров-нриемов, типичных для данных отрезков времени, приводит к ДМП—срезу во времени. Наконец, могут быть ДМП, отражающие преимущественные приемы, используемые для проектирования однотипных машин в различных странах (срезы во времени и эволюционные), группы любимых приемов в отдельных конструкторских коллективах и группах и др. Возможны, наконец, и индивидуальные ДМП, раскрывающие индивидуализированные группы приемов отдельных выдающихся изобретателей,— Эдисона, Тесла, Дизеля, Шухова и др. [c.126]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Землеройио-фрезерная машина состоит из следующих основных узлов и агрегатов рабочего органа /, приемного транспортера 2, выдающего транспортера 3, ходовой опорной гусеничной тележки 4, дизель-генераторной установки 5, корпуса 5, упоров 7 и пульта S управления всеми механизмами и системами приводов [c.43]

В связи с тем, что в приводах машин используются преимущественно дизели, во ВНИИстройдормаше анализировались различные совмещения характеристик дизеля со всережимным регулятором с характеристиками гидротрансформаторов с прозрачностью /7i = l,l- 2. При анализе выходных характеристик, построенных без учета влияния инерционных масс ведущих частей дизеля и гидротрансформатора, получено, что при максимальной подаче топлива и отсутствии отбора мощности ( = 0), наиболее целесооб-оазно совмещение характеристик агрегатов силовой установки ыбрать из условия [c.69]

Во ВНИИстройдормаше проанализированы и испытаны две схемы электрогидродинамических приводов а) схема, состоящая из синхронного генератора, приводимого от вала дизеля и нескольких агрегатов асинхронный двигатель — гидротрансформатор , встро-д. 31 [c.131]

Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]

Гусеничные краны имеют, как правило, индивидуальный электрический привод с первичным силовым агрегатом - дизелем и элетрогенератором переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 380 и 220 В, что допускает работу от внешней электросети. Дизель-генератор устанавливают в хвостовой части поворотной платформы. Приводы всех механизмов - грузового, стрелоподъемного, поворотного, ходового и др. - построены по стандартным схемам электродвигатель - тормоз - редуктор - рабочий орган. На кранах малой грузоподъемности, преимущественно изготовленных на базе одноковшовых экскаваторов или из экскаваторных узлов, встречается также дизельный привод с механической или гидравлической трансмиссиями. [c.175]

Роберт Стирлинг начал совершенствовать свой двигатель, работающий на подогретом воздухе, примерно в то же время, когда войска Наполеона и Веллингтона встретились в битве при Ватерлоо, за 6 лет до публикации знаменитой статьи Карно о термодинамике и за 42 года до рождения Рудольфа Дизеля. К 1908 г. двигатель Стирлинга был уже настолько усовершенствован, что по обе стороны Атлантического океана широко использовались регенератор и принцип двойного действия в нем. Обсуждение возможных областей применения и перспектив этого двигателя регулярно проводилось в известных журналах, таких, как Труды института инженеров-механиков (Великобритания). С середины XIX в. и до начала первой мировой войны воздушно-тепловые двигатели как с разомкнутым, так и с замкнутым циклом имели значительный коммерческий успех, удовлетворяя технические потребности человечества в чрезвычайно широком диапазоне — от энергетических установок на судах до приводов швейных машин, ирригационных насосов и агрегатов для подачи воздуха в церковные органы. Эта последняя область применения была, пожалуй, первым случаем, когда основанием для применения двигателя была бесшумность его работы. Удивительно, что до сих пор существует довольно много таких двигателей, и они находятся в хорошем рабочем состоянии. Области применения некоторых из них кажутся почти неправдоподобными. Совсем недавно один из авторов этой книги, обсуждая с поставщиком вопрос о материалах для двигателя, неожиданно узнал, что у того имеются два двигателя Стирлинга, изготовленные в прошлом веке, один из которых ранее использовался в качестве источника энергии для вращения контейнеров с молоком при изготовлении творога на молокозаводе, а с помощью другого в парикмахерской вращались щетки для укладки волос Однако, хотя двигатель Стирлинга в отличие от паровой машины был вполне безопасным. [c.185]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Дизель 1Д12 коленчатый вал, главные и прицепные шатуны, крышки главных шатунов, грузы и пальцы антивибратора, рессора привода вентилятора, силовые шпильки блоков и их головок, малый наклонный валик вертикальной передачи, шестерня передачи к топливоподкачива-юш,ему насосу, шестерни привода водяного насоса и агрегатов [c.235]

Станина двухмашинного агрегата состоит из двух частей с фланцевым соединением в центре. Каждая часть станины является. магнитной системой соответствующей машины агрегата. Якоря обеих машин расположены на одном 0 бщем валу, опирающемся на двз шариковых подшипника. Вал приводится во вращение от дизеля при помощи клиновых ремней. На валу между якорями ра1сположен вентилятор для охлаждения машины. Вентиляция агрегата вытяжная. Воздух поступает с о боих торцов корпуса со стороны коллекторов омывая якоря и полюсы, и выбрасывается через вентиляционные отверстия, защищенные проволочной сеткой в средней части корпуса. Магнитная система машин имеет шесть главных и пять дополнительных полюсов, на которых находятся обмотки. [c.7]

Дизель М756А с газотурбинным наддувом устанавливается на магистральных (иногда на маневровых) тепловозах, нефтебуровых установках, а также в качестве привода генераторов, компрессоров, насосов и других агрегатов. [c.78]

На базе дизеля М-601 В выпускается силовой агрегат СА-700В, применяемый для привода буровых насосов У8-3 при бурении нефтяных скважнн. [c.80]

В переднем отсеке блока цилиидров размен[еи н1естеренчатый привод агрегатов, а па боковых стенках его устанавливаются приводы топливного и водяных насосов. Передняя крышка дизеля закрывает торцовые полости блока цилиндров и фундаментной рамы. [c.82]

Уирагзление РРП гидравлическое одним рычагом. РРП обеспечивает передний и задний ход судна, холостой ход дизеля, воспринимает осевое усилие гребного винта и приводит в действие навесные агрегаты электрогенератор, трюмный насос и одностунепчатый компрессор. [c.83]

Водяной пасос центробежного типа установлен на опорной плите агрегатов и имеет шестеренчатый привод от нижнего коленчатого вала. Засасывая воду из холодильника, он нагнетает ее в дизель. Вода поступает в водяную полость обоих выхлопных патрубков, затем в водяные полости выхлопных коллекторов, а оттуда — на охлаждение выпускных коробок. Из верхней части выхлопных коллекторов вода идет на охлаждение гильз цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров, переходников форсунок, предохранительных и пусковых клапапов вода через слнвные трубы отводится в продольный водяной коллектор, а из него — в трубопровод нару >кной системы охлаждения. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...