Регулятор двухрежимный

ТО регулятор становится однорежимным. Для создания регулятора двухрежимного, работающего только на минимальном и номинальном скоростных режимах, в регуляторе устанавливаются две последовательно включающиеся пружины, каждая из которых имеет свою, соответствующую названным режимам, предварительную деформацию. [c.252]

На автомобильных дизельных двигателях применяют двух- и всережимные регуляторы. Двухрежимный регулятор ограничивает максимальную частоту вращения дизеля- и обеспечивает устойчивую работу на минимальном холостом ходу. В остальном диапазоне частот вращения подачей топлива управляет водитель. Всережимный регулятор автоматически поддерживает заданные частоты вращения на протяжении всего рабочего периода. Для изменения скоростного режима водитель воздействует на пружину регулятора. Что касается автомобилей, то применение на них все-режимных регуляторов нельзя считать достаточно обоснованным, так как автомобильные дизели большую часть времени работают при неустановившихся режимах в результате изменения нагрузки и воздействия водителя на регулятор. В этих условиях под действием всережимного регулятора рейка топливного насоса совершает колебательные движения, в результате чего в дизельный двигатель поступает излишнее количество топлива. Это приводит к повышению расхода топлива и дымности отработавших газов, особенно при трогании автомобиля с места. [c.557]

Каждый автоматический регулятор имеет чувствительный элемент, предназначенный для измерения регулируемого параметра (частоты вращения, температуры охлаждающей воды и др.) и выработки воздействия на регулируемый объект. Если чувствительный элемент непосредственно связан с органом управления двигателем, то такой регулятор называют регулятором прямого действия. В зависимости от типа чувствительного элемента автоматические регуляторы двигателей могут быть механическими, пневматическими и гидравлическими или однорежимными, двухрежимными и всережимными. [c.251]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

В конструкции применён двухрежимный центробежный регулятор 14, аналогичный двухрежимному регулятору Бош. [c.202]

Регулятор числа оборотов двухрежимный, центробежного типа, установлен на заднем насосе и одновременно воздействует на рейку переднего насоса. [c.209]

На фиг. 19 показан двухрежимный регулятор с двумя пружинными головками — одна регулируется на низшее, а другая на высшее давление первая соединяется трубкой с краном машиниста, вторая — с главным резервуаром. При поездном положении рукоятки крана машиниста, когда тормоза отпущены, регулятор под действием головки низкого давления заставляет насос поддерживать пониженное давление (примерно 6 ат), при тормозном же положении рукоятки регулятор под действием головки высокого давления заставляет насос поднять давление в главном резервуаре до 8 ат, что необходимо для успешного отпуска тормозов. [c.714]

Конструкция регулятора управления РУД (двухрежимный) отличается от регулятора управления КН2 тем, что у него имеются две мембраны. [c.25]

У двигателей с двухрежимным регулятором имеются только без-регуляторные ветви характеристики (рис. 9, б). [c.21]

В конструктивном отношении более простыми и компактными оказались регуляторы, схема одного из которых показана на фиг. 17. Такие регуляторы, называемые двухрежимными, применяются на автомобильных двигателях (ЯАЗ-204 и др.) до настоящего времени. [c.21]

Фиг. 17. Схема двухрежимного регулятора

На транспортные дизели необходимо, таким образом, устанавливать автоматические регуляторы, работающие по крайней мере на двух скоростных режимах предельном и минимальном. Такие регуляторы называются двухрежимными. [c.98]

В зависимости от типа чувствительного элемента регуляторы называются механическими, пневматическими, гидравлическими и электрическими. Каждый из этих регуляторов в зависимости от количества регулируемых скоростных режимов может быть однорежимным (прецизионным или предельным), двухрежимным или все-режимным. [c.152]

Двухрежимные регуляторы прямого действия [c.160]

Принцип. действия двухрежимного регулятора может быть выяснен при разборе конструкции, представленной на фиг. 121. [c.160]

Фиг. 122. График движения муфты двухрежимного регулятора.

Фиг. 123. Характеристика дизеля при двухрежимном регуляторе

Схема и конструктивные элементы двухрежимного регулятора, установленного на двухтактном дизеле ЯАЗ-204, представлены на фиг. 125 и 126. [c.164]

Фиг. 124. Внешний вид двухрежимного регулятора

Фиг. 126. Конструктивные элементы двухрежимного регулятора ЯАЗ-204

Эксплуатация двигателей наземного транспорта, оборудованных двухрежимными регуляторами, выявила значительные неудобства [c.167]

Регуляторы прямого действия всережимный РНК-4 (фиг, 129) двухрежимный (фиг. 121) КД-35-НАТИ (фиг. 137) пневматический ( Геркулес ) Регуляторы непрямого действия 2Д-100 (фиг. 163) [c.261]

Двухрежимный центробежный регулятор числа оборотов [c.100]

Рис. 49. Схема двухрежимного регулятора числа оборотов двигателей ЯАЗ

Двухрежимный регулятор (рис. 49) ограничивает максимальные обороты коленчатого вала (2000 об/мин) и минимально допустимые обороты холостого хода (не менее 400—500 об/мин). Последнее необходимо потому, что при уменьшении оборотов коленчатого вала резко снижаются давление впрыска и давление продувочного воздуха, что вызывает ухудшение сгорания топлива, засорение отверстий в распылителях насосов-форсунок и неравномерность подачи топлива. [c.89]

Регуляторы максимальной и минимальной скорости (так называемые двухрежимные) вступают в действие а) при превышении нормальной скорости вращения б) при уменьшении скорости вращения до некоторого нижнего предела. Они применяются у автотранспортных двигателей, а также у некоторых судовых двигателей, снабженных реверсивными муфтами или винтами с поворотными лопастями. [c.10]

Фиг. 13. Схемы регуляторов максимального и минимального числа оборотов двухрежимных) а — с двумя пружинами б — с двойными грузами.

Такие свойства двухрежимного регулятора могут быть получены двумя способами. [c.21]

У двухрежимных регуляторов полный ход муфты должен быть приблизительно вдвое больше рабочего, что не представляет затруднений для выполнения. [c.22]

Фиг. из. Регуляторные характеристики дизеля при работе с регулятором а — двухрежимным б — всережимным. [c.103]

Для стабилизации режимов холостого хода двигателей (при разобщенных муфтах) необходимо применение всережимных или двухрежимных регуляторов, предпочтительнее первых, так как двухрежимные регуляторы по конструкции не проще всережимных, менее универсальны, усложняют системы ДАУ и не обеспечивают автоматической стабилизации промежуточных режимов скорости. [c.501]

Применение двухрежимных регуляторов несколько облегчает согласование нагрузок дизелей, работающих параллельно в широком диапазоне оборотов. [c.501]

Двигатель оборудован двухрежимным центробежным регулятором. [c.227]

Регуляторы с чувствительным элементом по указанной схеме получили название двухрежимных. Такие регуляторы оказались более удобными в эксплуатации и простыми в конструктивном выполнении, в связи с чем они до настоящего времени широко применяются на автомобильных двигателях (ЯАЗ-204 и др.). [c.20]

Насосы-дозаторы дизелей Камминс 10 — 269 - поршневые гидравлических передач металлорежущих станков 9—131 Насосы канализационные 12 — 372 - локомотивов — Регуляторы хода двухрежимные 13 — 714 Насосы лопастные — Всасывание — Высота - - [c.169]

Топливоподающая система состоит из четырёх стандартных четырёхплунжерных насосов и штифтовых форсунок Бош. На двигателе, работающем с весьма большой нагрузкой (удельная мощность при установке двигателя в тяжёлом танке Л/у = II л. с X применён двухрежимный регулятор. Всережимный регулятор в этом случае смог бы улучшить динамику машины. [c.210]

У дизелей чаще используется всережимный регулятор, реже — двухрежимный. При всережимном регуляторе имеются регуляторные 1—2, 1 —2, рис. 9, а) и безрегуляторная 2—3. рис. 9, а) ветви скоростной характеристики. [c.21]

При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]

Регуляторы первого типа являются развитием конструкции двухрежимных регуляторов. Действительно, рассмотренные выше схемы регуляторов показали, что количество регулируемых режимов зависит от количества установленных предварительных затяжек пружин (у предельных регуляторов одна предварительная затяжка пружины, у двухрежимных две). Поэтому возможность непрерывно изменять предварительную затяжку пружин в процессе работы создает всере-жимность регулирования. Регуляторы такого типа широко распространены на дизелях отечественного производства. [c.169]

Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]

Такая же конструкция получила распространение у двухрежимных регуляторов автотранспортных и некоторых судовых двигателей (при любом расположении пружин). У этих регуляторов полный ход муфты делится на две части. Первая проходится муфтой в некотором интервале относительно низких чисел оборотов, вторая — в интервале вблизи максимального рабочего числа оборотов. При средних числах оборотов муфта стсит неподвижно на границе обеих частей хода и при перемещении точки опоры рычага муфты происходит ручное регулирование подачи топлива в двигатель. [c.21]

По назначению и, соответственно, по предъявляемым техническим требованиям, различаются однорежимнще, всережимные, предельные и двухрежимные регуляторы. [c.439]

Предельные регуляторы предназначаются для ограничения и стабилизации режима наибольшей скорости главных судовых дизелей с неразобщаемой передачей на гребной винт фиксированного шага, управляемых непосредственно через органы регулирования подачи топлива. Двухрежимные регуляторы предназначаются для ограничения и стабилизации экстремальных по скорости режимов главных судовых дизелей с разобщаемой или неразобщаемой передачей на гребной винт фиксированного шага и для тепловозных дизелей с гидропередачей, управляемых на промежуточных режимах непосредственно через органы регулирования подачи топлива. [c.439]

Все указанные, работы по общей теории автоматики выдвинувшие советскую науку в этой области на одно из первых мест в мире, сопровождались разработкой и анализом конкретных частных задач теории регулирования, в том числе и теории регулирования двигателей внутреннего сгорания. Большое значение для эксплуатации двигателей, снабженных двухрежимными регуляторами, имели работы проф. Г. Г. Калиша [32]. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...