Износ подшипника

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно к направлению скоростей скольжения (рис. 9.11), что способствует образованию непрерывной масляной пленки на трущихся поверхностях (см. рис. 9.8 и 9.9). Благоприятные условия смазки способствуют устранению заедания и позволяют повысить значение контактных напряжений. Изготовление червячных передач с глобоидным червяком значительно сложнее, чем с цилиндрическим. При сборке необходимо обеспечить точное осевое положение не только колеса, но и червяка. Передачи очень чувствительны к износу подшипников и деформациям. Эти недостатки ограничивают применение глобоидных передач. [c.186]

Плохая балансировка частей станка, приспособления и обрабатываемой заготовки вызывают вибрацию станка, быстрый износ подшипников и, как следствие, возникновение огранки на обрабатываемой детали. [c.57]

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

Диаграмма износа подшипника (вид б) служит для выбора расположения маслоподводящего отверстия в подшипнике, вала (вид в) — для выбора расположения отверстия в валу. [c.366]

На несущую способность и характер износа подшипников сколь- [c.430]

Износ колец и тел качения. Многие машины работают в абразивной среде, в частности автомобили и другие транспортные машины, сельскохозяйственные машины, горные машины, строительные и дорожные машины и многие другие. Несмотря на уплотнения и фильтрацию масла, иодшипники этих машин работают со значительным износом. По результатам статистического обследования из-за износа колец и тел качения подшипников тракторов выбраковывалось в 2,5 раза больше подшипников, чем из-за выкрашивания. Износ подшипников можно существенно уменьшить совершенствованием конструкций уплотнений и смазки. [c.350]

Так как чувствительность метода меченых атомов обратно пропорциональна периоду полураспада используемого радиоактивного изотопа, то наиболее удобными для использования являются изотопы, живущие не слишком долго. Но очень короткие периоды полураспада также неудобны, так как короткоживущий изотоп почти весь распадается за время опыта, а то и за время между изготовлением изотопа и началом опыта. Оптимальными являются времена около года. Допустимы отклонения от этой величины на несколько порядков в обе стороны. Используемые на практике радиоактивные изотопы имеют периоды полураспада от нескольких часов до десятков тысяч лет и больше. Из короткоживущих изотопов можно отметить важный для изучения износа подшипников изотоп меди с периодом полураспада 12,8 часа. Из долгоживущих изотопов очень важен изотоп хлора с периодом полураспада 3,1 10 лет. Есть элементы, у которых отсутствуют радиоактивные изотопы, живущие достаточно долго, чтобы можно было пользоваться ими как мечеными атомами. К ним относятся, в частности, такие важнейшие для биологии и органической химии элементы, как кислород и азот. У кислорода наиболее долго живущий нестабильный изотоп имеет период полураспада 2 минуты, а у азота — 10 минут (jN ). Поэтому для меток по кислороду и азоту приходится использовать добавки стабильных изотопов gO и 7N , содержание которых в природных смесях мало (меньше процента). [c.681]

Коэффициенты неравномерности рас-преде.ления нагрузки (концентрации нагрузки) по ширине зубчатого венца при расчете на контактную прочность Кц и при расчете на изгиб Кр зависят от упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки, вызывающих перекашивание зубьев сопряженных колес относительно друг друга, последнее увеличивается с увеличением ширины венца bj, поэтому ее ограничивают (значения bj регламентируются рекомендуемыми пределами значений vj/,,). [c.191]

Эти динамические давления, будучи переменными по величине н знаку, производят сотрясения и вибрации машины и, таким образом, стремятся нарушить связь станины с фундаментом. Кроме того, динамические давления, возникающие при движении машины, увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников, создают добавочные напряжения в отдельных частях машины, ведущие к усталости металла и его разрушению, и т. д. Поэтому в процессе проектирования машины ставится задача полного или частичного погашения динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании движущихся масс механизмов машины, или задачей об уравновешивании сил инерции машины, так как влияние движения масс оценивается силами инерции. [c.400]

Коэффициент неравномерности нагрузки по длине зуба К ,-Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца 62, поэтому значение последней ограничивают. [c.138]

Реализация II имеет место при неравномерном износе подшипников, когда работоспособность данного узла трения лимитирует значение ф ,ах. [c.46]

В процессе износа подшипника (в период пуска или реверса, когда нарушается жидкостное трение) диаметральный зазор растет и наступает такое его критическое значение, когда условия гидродинамической смазки нарушаются, характер трения изме-няется, в результате чего коэффициент трения возрастает. [c.120]

Рис. 90. Износ подшипника и вала при различных соотношениях износостойкости материалов пары

Данная формула применяется при расчете подшипников скольжения. Однако она верна лишь в частном случае, когда условно считается, что вал не изнашивается, а износ подшипника 2 подчиняется закономерностям (11) при m = 1. [c.291]

Если учесть износ вала, то г]) 0. Рассматривая обычную пару подшипник—вал, когда вал выполняется из более износостойкого материала (закаленная сталь), чем подшипник (бронза), замечаем, что центральный угол 2а будет, как правило, близок к 180°. Например, при = 0,3 по формуле (35) получим 2а = = 179°. В этом случае вал охватывается подшипником почти полностью, так как износ подшипника опережает износ вала. [c.291]

Исследование работоспособности данного привода показывает, что отказы связаны с разнообразными процессами повреждения, протекающими при работе привода. При этом отказы функционирования зависят в основном от повреждений в системах управления и электропитания (например, остановка электродвигателя при обрыве провода), а параметрические отказы вызываются повреждением электромеханической части привода. Так, износ подшипников, щеток и коллектора электродвигателя уменьшает его кру-.тящий момент, износ втулок и плунжеров соленоидов увеличивает время включения муфт, износ и засаливание фрикционных [c.392]

Рассмотрим как влияет на каждый из параметров у, входящих в данную зависимость, износ отдельных элементов привода. Потеря скорости электродвигателём Уа = зависит не только от колебания электрических параметров, но и от износа подшипников. [c.393]

Магнитный поток возбуждения прямо пропорционален магнитной проводимости [г, которая зависит от величины зазора между якорем и полюсными выступами. Данный зазор изменяется при износе подшипников ротора л = fi И ) — [а (О Поэтому параметр также будет функцией времени [c.393]

Если износ подшипников V2 (направление которого зависит от направления силы Р ш приводном шкиве) и износ неподвижной губки зажима Ui будут направлены в разные стороны, то А = + t/г. [c.397]

Например, при оценке работоспособности подшипника качения по температуре масла следует иметь в виду, что она может быть связана не только с износом подшипника, но и с повышенными нагрузками, влиянием внешних источников тепла, засорением гидросистемы подачи смазки и другими явлениями. [c.557]

При эксплуатации редуктора быстрее всего изнашиваются опорные и упорные подшипники. Кроме подшипников, осматривают шейки валов и шестерен, колеса, зубчатое зацепление, корпус редуктора. Неисправности, встречающиеся в редукторах, следующие нарушение центровки колес при износе подшипников, задиры вкладышей и шеек валов, износ, деформация, выкрашивание и поломка зубьев колес и шестерен. [c.247]

Частота основных видов износа подшипников качения некоторых деталей авиационной техники [c.104]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Частицы сферической формы обнаружены среди частиц износа подшипников качения станков непосредственно перед их разрушением. [c.87]

Рис. 15. Вращающийся диск. Пример того, что кинетический момент твердого тела с неподвижной точкой в общем случае не коллинеарен вектору угловой скорости (если ось вращения не является главной). Это расхождение — почти недоступное зрительному восприятию — является ключом к объяснению закономерностей динамики твердого тела, некоторые из которых поначалу кажутся странными. В данном частном случае в концах оси вращения возникают значительные боковые усилия (ведущие к износу подшипников), несмотря на то что центр масс диска находится на оси вращения

Для этого была изготовлена установка на базе двух спаренных машин трения ДМ-29, позволяющая одновременно испытывать четыре подшипниковые пары. На валу первой машины устанавливали две подшипниковые пары, изготовленные по принципу стального вала, вращающегося в неподвижной бронзовой втулке, на валу второй — две подшипниковые пары, изготовленные по принципу бронзового вала, вращающегося в неподвижной стальной втулке. Одинаковая скорость вращения для всех четырех пар осуществлялась от одного электродвигателя мощностью 10 кВт. Одинаковые условия нагружения обеспечивали через изготовленный шарнирный узел. Учитывая, что износ подшипников скольжения происходит наиболее интенсивно в период пуска и остановки применяли циклический метод испытания работа подшипников в течение 5 с и стоянка в течение 3 с. Приращение зазора контролировалось индикатором с точностью 10 м. [c.191]

Соблюдение чистоты при сборке подшипниковых узлов — непременное условие их удовлетворительной работы. Проникновение даже самых мелких частиц металла, абразивных материалов, пыли и грязи между телами качения и беговыми дорожками вызывает износ подшипника и уменьшает его долговечность. [c.602]

Наступление второго режима зависит не только от величины дебаланса, но и от величины зазора [34, 157]. По мере износа деталей и увеличения зазора динамическая нагрузка в сопряжении вал—подшипник возрастает и может превысить статическую нагрузку Q, приходящуюся на подшипник. Наступит второй режим работы, недопустимый как вследствие повышенной виброактивности, так и преждевременного износа подшипника. [c.252]

В тех случаях, когда в опоре необходимо снизить трение, при значительных удельных давлениях на площадке соприкосновения цапфы с подшипником, и уменьшить износ, подшипник выполняют из естественных и искусственных минералов (агат, корунд, рубин). В табл. 1 приведены конструктивные формы [c.6]

В процессе сборки, например, опор гироскопических приборов производится регулирование осевых люфтов. В свободном состоянии шарикоподшипники имеют относительно большие осевые люфты, достигающие 0,08—0,1 л<лг. Чтобы обеспечить высокую точность работы гироскопических приборов, регулируют осевые зазоры в опорах. В главных опорах гироскопа свободный осевой зазор устраняется полностью, а упругие зазоры максимально ограничены, что достигается при сборке опор созданием некоторой предварительной осевой затяжки подшипников. Этим устраняется возможность перемещения ротора вдоль оси. Однако чрезмерная осевая затяжка шарикоподшипников в главных опорах гироскопа приводит к увеличению момента трения в них, ускоряет износ подшипников и снижает основные характеристики гиромотора. [c.186]

Нетрудно понять, что распределение нагрузки в значительной степени зависит от размера зазора в подшипнике и точности геометрической формы его деталей. Поэтому к точности изготовления подшнп-1ШК0В качения предъявляют высокие требования. Зазоры увеличиваются от износа подшипника в эксплуатации. При этом прогрессивно ухудшаются условия работы вплоть до разруи ения подшипника. [c.287]

Такой допуск назывэЕОТ функциональным. Он включает в себя 1) эксплуатационный допуск Тв, обеспечивающий запас точности деталей и их соединений (например, запас от износа подшипников) с целью сохранения работоспособности машины в течение намеченного срока службы и 2) конструктивный допуск Гд — отводится на компенсацию погрешностей изготовления деталей и сборки изделий. [c.75]

Диаграммы [f — наиболее полно раекрывают картину работы подшипника, но построение их трудоемко. Проще определять относительный зазор прямо из условия = 0,3 на основании рис. 351 или формулы (121) и подбирать ближайшую стандартную посадку по рис. 340, в, г так, чтобы при крайних значениях i величина не выходила бы из пределов 0,1—0,5 и в среднем была равна 0,3. Учитывая износ в эксплуатации, лучше придерживаться несколько повышенных первоначальных средних значений = 0,35 -н 0,4) с таким расчетом, чтобы по мере, приработки и износа подшипник переходил в область оптимального значения = 0,3. [c.349]

Для работы без износа или с малым износом подшипники должны смазываться. Доминирующее pa npo i ранение имеют подшипники с жидкостной смазкой, которым в общей части посвящена настоя-ш,ая глава. Применяют также подшипники из самосмазываю1цихся материалов, с твердосмазочными покрытиями, с пластичными и газообразными смазоч1гыми материалами. [c.372]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Результат, получившийся в этой задаче, подтверждает необходимость тшательной балансировки вращающихся деталей машин, Несбалансированные детали при вращении создают большие дополнительные динамические нагрузки, которые приводят к быстрому износу подшипников. [c.300]

ИЗНОС ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ связан с изменением величины и формы зазора меходу валом и вкладышем подшипника. Возрастает уровень вибрации на частоте вращения либо на ее субгармонике, обычно лежащей в пределах 41-49 % частоты вращения. С увеличением зазора в подшипнике скольжения повышается дисперсия вибрационного сигнала на основных частотах. [c.18]

Оценка предельной быстроходности по скоростному параметру базируется на примерной пропорциональной зависимости тепловыделения и износа подшипников от линейной скорости вращения нагруженных элементов подшипника. Принимается, что dmn = onst для каждого типа подшипника при определенной конструкции и материале сепаратора. В связи с тем, что для стандартных ПК эти факторы можно считать постоянными, появилась возможность определить примерные предельные значения ЫщП.], которые зависят от типа подшипника, материала и конструкции сепаратора [c.415]

Износ. Подшипники, изготовленные из пористых материалов, отличаются малым износом. При их применении также мало изнашивается вал. Это объясняется отсутствием сухого трения благодаря постоянному наличию масла в порах, незначительной величиной коэффициента трения и хорошей прирабатывае-мостью за счет пористости материалов (табл. 8). [c.580]

Испытательные машины такого типа разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промыш- ленности. Испытание на износ подшипников и подпятников скольжения может производиться на аналогичных стендах. Однако, если для опор характерны особые виды нагрузок, как, например, для подшипников коленчатых валов двигателей, то испытательный стенд должен отражать эти особенности. Так, на Заволжском моторостроительном заводе создан стенд для испытания на износ и усталость подшйпников скольжения двигателя [103], который позволяет имитировать пульсирующую нагрузку, действующую на опоры. На стенде одновременно испытываются две секции вала 1 (на рис. 158, б изображена одна секция). Каждая часть вала несет два инерционных груза 2, которые при вращении создают переменную нагрузку в опорах 3. Эти опоры выполнены в форме шатунов, головки которых закреплены на пальцах 4 корпуса. Каждая пара шатунов расположена под углом 90 к другой. Стенд позволяет оценивать срок службы (число циклов) подшипников при заданном уровне нагрузки или предел выносливости при [c.493]

На фиг. 8 показана экспериментально полученная [26] зависимость величины износа металла в мг от параметра шероховатости / а при изнашивании стальной цапфы с подшипником из свинцовистой бронзы при удельном давлении 400 кг1см и обильной смазке под давлением. Цапфы были обработаны суперфинишированием Ra от 0,04 до 0,1 мкм) и чистым шлифованием Ra от 0,008 до 1,0 мкм). Из графика видно, что минимальный износ подшипников получился при чистом шлифовании Ra от 0,3 до 0,5 мкм). Более чисто обработанная поверхность (суперфиниширование) и более грубая (грубое шлифование) дают больший износ, чем поверхность, обработанная чистым шлифованием. Следовательно, для данных условий изнашивания рационально применять поверхность, обработанную шлифованием. [c.12]

Для увеличения нагрузочной способности и уменьшения износа подшипника из металлофторопласта важным является выбор оптимального и исходного параметров шероховатости контртела Л. Рассчитаем величину комплексного параметра Д по формуле (1У.ЗО) для данных условий испытаний и физикомеханических свойств материала. При исходных данных То=0,032 кг1мм =2-10 кг мм 1 = 6 v=2 Рс=5 кг мм , р=0,3 величина А составляет 0,0004. После расчета комплекса А подбирается исходный класс чистоты и вид обработки, обеспечивающие минимальный износ и величину коэффициента трения. [c.100]

Внутренний и наружный цилиндры, образующие опору, в дополнение к учитываемому при проектировании комбинированному воздействию двухосного изгиба и кручения, должны также выдерживать внутреннее гидравлическое давление от масляного амортизатора, поглощающего энергию удара. Два обстоятельства вызывали беспокойство при проектировании этого узла из К0Д1П03ИЦИ0НН0Г0 материала возможность износа подшипника вследствие поршневого действия цилиндра и возможность утечки воздуха или гидросмеси через стенки цилиндра из [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...