Коробки Корпусы

Детали управления и трубопроводов (клапанные коробки, корпусы вентилей и распределителей, золотники и золотниковые втулки, фланцы, патрубки и т. д.). [c.236]

Корпуса ЦНД, выходные патрубки, диафрагмы, сопловые коробки, корпуса масляных насосов [c.65]

Контролю подлежат следующие детали, работающие при температуре выше 450 С корпуса клапанов автоматического затвора, корпуса регулирующих клапанов, сопловые коробки, корпус цилиндра турбины, ротор, рабочие лопатки, диафрагмы, паровпускные и перепускные трубы, шпильки и гайки, сварные швы. Для контроля применяют как разрушающие (спектральный анализ, исследование микроструктуры и механических свойств на вырезанных образцах), так и неразрушающие методы. Из неразрушающих наибольшее применение наряду с визуальным осмотром находят капиллярные, магнитные, акустические и радиационные методы контроля. [c.386]

Эта формула вместе с формулой (3.65) позволяет определять упругие напряжения в таких тонкостенных конструкциях, как тонкостенные балки, коробки, корпус судна и т. п. [c.191]

Требуется ежедневное наблюдение за уровнем масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других масляных резервуарах оборудования. Масло в них должно поддерживаться на уровне между верхней и нижней чертой маслоуказателя, так как при недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем уровне его увеличивается нагрев и утечка. Масло берется для заливки из чистой посуды и наливается через воронку с частой сеткой. [c.196]

Нижний конец вертикального вала установлен в корпусе на игольчатом подшипнике 11, а верхний — на радиальном однорядном шариковом подшипнике 14. На верхнем конце вала закреплен коленчатый рычаг 15. В одно плечо рычага запрессован палец 31, на котором установлен дифференциальный рычаг 32, а в другое плечо ввернут регулировочный болт 17 с контргайкой. Против болта коленчатого рычага в регулировочной гайке 39 пружины максимального числа оборотов, завернутой в заднюю стенку коробки корпуса вертикального вала, установлена гильза 36, отжимаемая до упора в прилив картера пружиной 37. Пружина поставлена сверху на гильзе. Под наружный конец пружины установлены регулировочные прокладки. [c.275]

Малая пружина 34 холостого хода упирается одним концом в тарелку регулировочного винта 38 с контргайкой, ввернутого в гильзу, а другим концом — в стакан 35, прижимая его к регулировочному болту 17 коленчатого рычага. Регулировочные гайки обеих пружин закрыты боковой крышкой 40, а коробка корпуса вертикального валика — верхней крышкой 18. [c.275]

Для смягчения ударов кузова о раму вагона при его наклоне вагоны-самосвалы ВС-50 оборудованы амортизаторами. Корпус амортизатора отлит за одно целое с опорным рычагом, поэтому амортизатор одновременно является также устройством, удерживающим кузов в горизонтальном положении в поездных условиях. Амортизатор укреплен болтами к полкам швеллеров. Корпус амортизатора изготовлен из стального литья и имеет основание, коробку для пружин, рог опрокидывания и усиливающее ребро. Узел коробки корпуса состоит из двух спиральных пружин круглого сечения (наружной и внутренней), бойка и его направляющей. [c.44]

У букс скользяш,его трения (фиг. 57 и 67—69) внутри буксовой коробки—корпуса буксы 72 помещается бронзовый подшипник (вкладыш) 75 (фиг. [c.51]

Основными неисправностями водоподогревателя являются трещины, механический износ и изгиб деталей. В стенках корпуса турбонасоса и в крышках разрешается заварка трещин и раковин, приварка не более одной отбитой части фланца и приварка привалочных лап при изломе. Крышку турбийы, сопловую коробку, корпус направляющего аппарата, кожух тормоза, тормозной диск, паровой диск и бандаж колеса турбины, а также водяное колесо и вал турбонасоса, имеющие трещины, заменяют новыми. [c.382]

Пневматическое реле установлено на северной стенке кожуха ротора. В герметичной камере расположена упругая мембранная коробка 8. Одна резиновая трубка соединяет магнитный узел с камерой реле, а другая — с внутренней полостью коробки. Корпус реле 7 имеет воздушную камеру, которая сообщается посредством канала с кожухом ротора. В стенках камеры проделаны четыре щелевидных отверстия два по вертикали, два по горизонтали. Через первую пару отверстий проходят реактивные воздушные струи, приводящие гироскоп к магнитному меридиану через вторую пару отверстий проходят струи воздуха, приводящие гироскоп к горизонту. [c.406]

Виды. Чтобы показать детали, находящиеся внутри корпуса или коробки или закрытые другими деталями, допускается на виде условно снять крышку корпуса или коробки или условно удалить группу закрывающих деталей. Над изображением делают надпись Крышка, поз... не показана . [c.330]

Разрезы. Многие конструкции имеют охватывающий корпус или коробку. Для пояснения взаимодействия, расположения и формы деталей, находящихся внутри корпуса, применяют разрезы или сечения. [c.330]

Из ковкого чугуна изготовляют отливки массой от нескольких граммов до 250 кг с толщиной стенок 3—50 мм для автомобилестроения (ступицы колес, кронштейны, рычаги, коробки дифференциалов, корпуса сцепления и др.) для сельскохозяйственного машиностроения (детали шасси, корпусные детали, рычаги, кронштейны) и для других отраслей машиностроения. [c.165]

Детали работающей машины находятся или в неподвижном состоянии, или в относительном движении. Так, например, детали редуктора или коробки передач - корпус, крышки, стаканы II пр. — неподвижны. Валы со всеми установленными на них деталями вращаются относительно неподвижного корпуса. В то же время ряд деталей, расположенных на валу, таких, напри- [c.34]

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач [c.147]

Контуры крышки должны совпадать с контурами корпуса. Несовпадение контуров резко ухудшает внешний вид коробки скоростей. Поэтому иногда в крышке делают прилив или в корпусе углубление (рис. 17.32, выносной элемент /), скрадывающие возможное несовпадение контуров деталей и упрощающие съем крышки. [c.252]

При работе фильтронасосной установки любого типа в качестве фильтрующего элемента можно применять те же тканевые мешки, помещая их в ванне, или, для экономии рабочей площади ванны, — в лотки из резины, расположенные за бортом ванны, на верхней плоскости бортового отсоса. Употребляются и напорные фильтры, которые выполняются в виде коробки-корпуса, заполненного фильтрующим элементом, с входным и выходным отверстиями, к которым присоединяют входной и выходной шланги. В качестве фильтрующих элементов употребляют стеклоткань, стекловату (которые предварительно кипятят) и ткани. Корпус напорного фильтра [c.101]

Уровень масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других резервуарах оборудования поддерживают на уровне, расположенном между верхней и нижней чертой маслоуказа- теля. При недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем увеличивается нагрев масла и утечка. Для заливки масла в систему применяют только чистую посуду и воронки с частой сеткой. [c.5]

Турбина изготовлена полностью из легированных сталей перлитного класса. Корпус высокого давления, сопловые и паровые коробки корпуса клапанов среднего давления изготовлены из жаропрочной хромомол1ибденованадиевой стали марки 15Х1М1Ф. Роторы турбины изготовлены из стали марки Р2, все насадные диски — нз стали 34ХМЗМ. Ротор высокого давления — цельнокованый. Семь дисков ротора среднего давления откованы заодно с валом, остальные четыре диска насадные. Ротор низкого давления состоит из вала л восьми насадных дисков. [c.133]

I — гидравлическая коробка (корпус) 2 — стойка I - рычаг управленик < —распределительный вал 5 — направляющие дуги 5—шаровая головка толкателя 7 — толкатель. [c.302]

Для диафрагм, работающих при температуре, не превышающей 400°С, применяют стали марок 15—40 в зависимости от величины рабочих напряжений. Для работы при более высоких температурах используют стали типа 20ХМ(А). Если направляю щие лопатки крепятся с помощью заклепок, то диафрагмы изготовляют из стали ЗОХМА или нержавеющей стали типа 2X13. Цилиндры низкого давления и выхлопные патрубки отливают из чугуна. В мощных турбинах высокого давления цилиндры высокого давления изготовляют сварными из отдельных частей молибденового или хромомолибденового стального литья (II], Обоймы, паровые коробки, корпусы клапанов изготовляют из углеродистого стального литья с содержанием до 0,35% С. [c.505]

В насюящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло утьлекаеюя зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю ею часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей. [c.134]

Baib лопол11игелР)Ные окна больших размеров. Корпус коробки передач выполняют чаще всего призма ической фор-M1.I, с гладкими наружными стенками и выступающими внутрь корпуса бобышками для размещения [юдшинников. [c.197]

Диаметр бобышек D, , определяют в зависимости от диаметра / крышки нодшинника (см. 2 гл. 7). Длина бобышек I определяется размером нодншниикового узла. Наружу от стенок корпуса коробки выступают лишь нлагики высотой Л для крепления крышек. [c.197]

Корпус коробки передач сверху закрывают крышкой коробчатой формы. Необходимую жесткость крышки дости-laioT выбором высоты // 0,()8L и применением ребер. Крышку и корпус соединяют винтами с нилиндрической юловкой, KOTopiiie располагают в приливах. [c.197]

Номерами ттозиций от / до 9 обозначают сборочттьте единицы, входящие в состав редуктора, коробки передач (червячное колесо в сборе, корпус сварной, маслоуказатель сборный и др.). [c.353]

В коробках передач обычно применяют многоступенчатые зубчатые передачи. Оси валов располагают таким образом, чтобы были удобны сборка и обслуживание коробки передач и чтобы размеры корпуса в поперечном сечении были минимальны. Поэтому в корпусе нет плоскости разьема по осям валов. Его делают целым, сверху открытым. [c.32]

Рис. 7.60. Коробка передач автомобиля. Поди]нпники фиксирующих опор закреплены в корпусе крышками н фланцами через плоские пружинные кольца, расположенные в канавках наружных колец подшипников, на валу - гайкой н концевой шайбой.

Если доступ масла к подшипникам. затруднен, а применение способов, приведенных на рис. 11.4, 11.5 нежелательно, в редуктор, в коробку передач встраивают насос. От насоса масло подается в распределительное устройство, от которого по отдельным трубкам подводится к под1Нипникам. Трубки присоединяют к распределителю, а также к корпусу узла с помощью ниппелей. На рис. 11.6, и показаны ниппели двух наиболее распространенных конструкций (на верхнем рисунке два исполнения / — с цилиндрической, // — с конической резьбой), [c.151]

Корпус коробки скоростеп сверху закрывают крышкой коробчатой фор- [c.252]

Дет ши работающей машины находятся иди п неподвижном состоянии, или в относительном движении. Так, например, дет и1и редуктора или коробки передач — корпус, крышки, стаканы и пр. — неподвижны. Вгшы со всеми установленными на них дет 1лями вращаются относительно неподвижного корпуса. В то же время, ряд дет шей, расположенных на в шу, таких, например, как зубчатые колеса, кольца подшипников качения, втулки и пр., неподвижны относительно вала. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...