Коробка привода агрегатов

На дизель-генераторе установлен всережимный центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала, обеспечивающий автоматическое регулирование мощности. Торец дизель-генератора, где установлена коробка привода агрегатов, называется пе- [c.24]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Коробка привода агрегатов не только передает мощность к водяному и масляному насосам, но и обеспечивает работу регулятора и передачу мощности через вал V для нужд тепловоза. [c.25]

Коробка привода агрегатов [c.51]

На переднем торце блока дизеля смонтирована коробка привода агрегатов. На коробке в нижней ее части установлены два масляных насоса, в верхней части два водяных насоса, а к торцу корпуса коробки прикреплен объединенный регулятор мощности. Коробка привода агрегатов на первых дизелях типа Д70 (рис. 31) несколько отличалась от коробки, выпускаемой в настоящее время. Конструкция коробки изменена в связи с установкой регулятора частоты вращения и мощности на переднем торце. На дизелях первых выпусков с центрального вала коробки через вилку кардана часть мощности (около 100 л. с.) отводилась на собственные нужды тепловоза. После перестановки регулятора конструкция центрального вала несколько упростилась, так как мощность с него больше не отбирается. [c.51]

Коробка привода агрегатов представляет собой редуктор, в корпусе которого смонтированы три продольных вала, параллельных оси коленчатого вала, и четыре поперечных вала, соединенных между собой шестернями. На верхней стенке коробки привода агрегатов в литом чугунном автономном корпусе смонтирован прямой привод регулятора (см. рис. 31). Привод в виде угловой передачи (рис- 32) позволяет несколько отодвинуть регулятор от переднего торца дизеля. [c.51]

Центральный вал коробки привода агрегатов является главным валом. От него передается вращение коленчатого вала двум параллельным валам — верхнему и нижнему. Центральный вал комплектуется из двух шарикоподшипников, эластичной шестерни и двух стаканов. Один из стаканов служит кронштейном вала. Внутренние кольца шарикоподшипников после нагрева в масле напрессовываются. Наружные кольца подшипников можно монтировать и с натягом, и с зазором. [c.51]

Рис. 31. Коробка привода агрегатов

Рис. 32. Коробка привода агрегата с вынесенным приводом регулятора, без.

Скомплектованные конические шестерни (с одинаковым клеймом) поступают вместе с коробкой привода агрегатов на обшую [c.54]

С помощью трехходового крана можно отключить или одну, или другую секцию фильтра грубой очистки в зависимости от необходимости. Топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, проходит на всасывании через фильтр грубой очистки, а затем поступает в фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки установлен отдельно от дизеля, а фильтр тонкой очистки топлива — на корпусе коробки привода агрегатов со стороны управления дизелем на специальном кронштейне. [c.87]

При этом ведущая шестерня масляного насоса должна. проворачиваться свободно от руки. Оба масляных насоса — циркуляционный и для смазки дизеля — монтируют на коробке привода агрегатов, первый с правой стороны дизеля, второй с левой стороны, как указано на кинематической схеме и на общем виде дизеля. [c.92]

Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен привода масляного насоса и привода водяного насоса измеряют по нормали к поверхности зуба. Боковой зазор, измеренный щупом, 0,2+0,15 мм. Прокладки, регулирующие зазор, ставят на лаке герметик. Перед установкой коробки привода агрегатов на дизель должна быть проверена плавность соединения центрального вала со звездочкой коленчатого вала. [c.118]

Крышка цилиндров отлита из чугуна и имеет два впускных и два выпускных клапана. Крепится к блоку шестью шпильками. Газовый стык между втулкой и крышкой цилиндра уплотняется совместной притиркой бурта на крышке и проточки на опорном торце гильзы. Коробка привода агрегатов установлена на переднем торце дизеля. На корпусе имеются места для установки двух водяных и двух масляных насосов. [c.195]

Использованное масло самотеком стекает в маслоотстойники опор роторов и в поддоны коробки приводов агрегатов, откуда откачивающими маслонасосами 7 по трубопроводам 8 доставляется обратно в бак, проходя по пути воздухоотделитель 9, удаляющий воздух из вспененного масла, и радиатор 10, снижающий температуру масла. [c.525]

Сила удара в статически слабо нагруженных передачах. В статически слабо нагруженных передачах (коробки приводов агрегатов и др.) зубья после кромочного удара быстро разжимаются, так что реализуется только первый максимум. Сила удара при этом мало отличается от значения при отсутствии статической нагрузки шао [c.210]

Кроме того, на всех машинах МОМ используются для привода агрегатов, обеспечивающих управление механизмами, подачу рабочей жидкости в систему питания гидротрансформатора и гидромеханической коробки перемены передач. [c.9]

Рис. 4. 15. Привод коробки самолетных агрегатов ТРД

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач или от раздаточной коробки к ведущим мостам при изменяющихся угл и расстоянии между ними во время движения. Карданная передач применяется также для передачи крутящего момента тс отдельным агрегатам и механизмам (соединение коробки передач с раздаточной коробкой, привод лебедки и пр.). [c.175]

Коробки агрегатов располагают, сообразуясь с размещением двигателей на самолете (в фюзеляже, под крылом, в хвостовой части), в большинстве случаев либо над корпусом компрессора (верхнее расположение), или под двигателем (нижнее). Выбор места расположения коробки агрегатов диктуется также возможностью и удобством подхода к агрегатам в эксплуатации, осуществляемым через люки в гондоле двигателя или в фюзеляже самолета. Если верхнее расположение не вызывается требованием, конструктора самолета, то конструктор двигателя отдает предпочтение нижнему расположению коробки приводов. Это позволяет несколько снизить общую массу и трудоемкость изготовления двигателя, так как избавляет от необходимости создания в случае принятия верхнего расположения коробки дополнительного нижнего привода специально для маслонасосов, всегда располагаемых в нижней части. [c.536]

ОСЬ вращения ротора 2 — ведущее зубчатое колесо центрального привода 3 — центральный привод 4 — привод коробки агрегатов 5 — коробка агрегатов 6 — дополнительные приводы агрегатов (верхний н боковой) [c.538]

Основная коробка передач привода агрегатов расположена под компрессором и приводится от ротора высокого давления через коническую передачу. На коробке передач расположены приводы к топливным и масляному насосам, стартеру, гидронасосам и другим агрегатам. [c.73]

Высокая степень резервирования бортовых систем самолета обеспечивает возможность посадки при повреждении одного двигателя, одного гидронасоса, основной электрической системы или механической проводки управления стабилизатором, а также при выходе из строя двух из четырех контуров гидросистемы. Размещение коробки приводов и насосов вдали от горячих участков двигательного отсека существенно снизило пожароопасность, разнесение агрегатов гидросистем в поперечном направлении и размещение между ними ВСУ и элементов конструкции самолета снизило вероятность одновременного выхода из строя обеих гидросистем при повреждении самолета. [c.103]

Для удобства обслуживания сокращено количество наружных магистралей. Значительная их часть выполнена непосредственно в стенках редуктора, коробки приводов и стоечного узла, что обеспечивает максимальное удобство подхода к агрегатам, смотровым окнам, фильтрам и другим элементам двигателя. [c.416]

Для защиты от перегрева все двигательные приводные агрегаты размещались на одной коробке приводов, крепившейся в нижней части входного устройства двигателя. Специальный защитный контейнер из титанового листа с теплоизоляцией из базальтового волокна охватывал коробку и установленные на ней приводные и неприводные агрегаты. [c.172]

В крупногабаритных агрегатах существенного уменьшения массы и упрощения привода можно достичь децентрализацией привода путем замены механических передач индивидуальными электро- н гидроприводами, связанными цепями управления. Механические коробки скоростей во многих случаях выгодно заменять системами регулируемых электроприводов. [c.140]

В агрегате САТ-2 сварочный генератор того же типа смонтирован на консолях, прикреплённых к колёсному трактору типа СТЗ или ХТЗ. Тракторный двигатель приводит во вращение генератор, соединённый карданным валом с коробкой скоростей. [c.281]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

В двигателях серии 200 полностью сохранены наиболее важный и дорогой узел ДТРД JT8D — газогенератор, а также коробка привода агрегатов, топливо-масляный теплообменник, топливный насос с регулятором расхода топлива, система зажигания, клапаны противообледенительной системы и ряд других узлов и деталей. Следует отметить, что компрессор низкого давления заимствован у ДТРДФ RM.8. Одновременно в двигатель были введены различные усовершенствования, в частности в камере сгорания, снизившие эмиссию загрязняющих веществ. [c.175]

Сила удара в статически слабо нагруженных передачах. В статически слабо нагруженных передачах (коробки приводов агрегатов и др.) зубья после кромочного удара быстро разжимаются, так что реализуется только первый максимум. Сила удара при этом мало отличается от значения при отсутствии статической нагрузки ( аа — О или Фк - °°)- Для этого предельного случая сила кромочного удара т> = = Е т) = СрДдХ , где коэффициент к определяется по графику, приведенному на [c.211]

I — масляный насос 2 — коробка привода агрегатов (сторона управления) 3 — регулятор 4 — турбокомпрессор 5 — охладитель наддувочного воздуха 6 — выпускной коллектор 7 — топливный насос 3 — картер кулачкового вала 9 — тяговый генератор 10 поддизельпая рама 11 — водомасляный теплообменник 12 — водяной насос 13 — масляный фильтр грубой очистки (первое исполнение) [c.21]

Раздаточная эластичная шестерня 7 упругая и сглаживает нагрузки на зуб при пуске дизеля и при изменении режимов работы в эксплуатации. Все цилиндрические шестерни коробки привода агрегатов и скоростного мультипликатора привода вспомогательных электроагрегатов для уменьшения шума косозубые, а для повышения надежности изготовлены из легированных сталей с высокой твердостью с последующим шевенговани,ем. Передачи к на- [c.25]

Сборку коробки привода агрегатов начинают с постановки в К01рпус коробки среднего, верхнего и нижнего валов. После этого на корпус устанавл ивают привод регулятора, а затем уже монтируют приводы масляных насосов. Две конические шестерни приводов масляных насосов зацепляются с одной конической шестерней нижнего вала, а две конические шестерни водяных насосов зацепляются с одной конической шестерней верхнего вала коробки. Конические шестерни водяных насосов скомплектованы и помечены, так же как и масляных насосов, одинаковыми порядковыми номерами, они поступают иа сборку комплектно. [c.117]

Качество зацепления зубьев uie Teipen проверяют по краске. Пятно контакта цилиндрических шестерен по высоте не менее 45%, а по длине 60%. Пятно контакта конических шестерен по высоте и по длине не менее 50%. Зазор между зубьями конических шестерен 0,17—0,4 мм для цилиндрических шестерен — 0,2— 0,4 мм. В собранной коробке приводов агрегатов все валы должны вращаться от руки свободно, без заеданий. [c.118]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Г Как показывает опыт эксплуатации газотурбинных двигателей авиационного типа, наиболее частыми являются отказы агрегатов топливной системы, коробки приводов навешенных агрегатов, пневматической системы управления. Значительная часть отказов связана с обрывом лопаток и крепежа, прожогом лопаток турбин, прожогом и короблением камер сгорания, повреждением уплотнений, подшипников, неисправностями топливных форсунок, топливорегулирующей аппаратуры, электрооборудования и т. д. [2, 41. [c.343]

Рис. 4. 15. Шлицевая втулка 9, служащая для соединения с валом запасного привода коробки самолетных агрегатов, короткими эвольвентными шлицами сцеплена с муфтой привода 2. Справа и слева от этих шлицев имеются центрирующие сферические поверхности, которыми втулка опирается на сферические кольца 5, установленные в муфте привода 2 и обойме сальника 4. Узел муфты затягивают гайкой 5 и стопорят контровочной шайбой 6. Для предохранения усика шайбы от срезания при затягивании гайки между шайбой 6 и гайкой 5 заложена предохрнительная шайба 8, удерживаемая от проворачивания в муфте привода 2 выступом. С обеих сторон шлицевая втулка 9 уплотнена резиновыми манжетами /, благодаря чему консистентная смазка, заложенная при сборке узла, хорошо удерживается внутри полости муфты, попадая на трущиеся поверхности сферы через отверстия 7. В шлицевом зацеплении муфты имеются необходимые боковые зазоры, благодаря чему муфта допускает значительные перекосы осей валика муфты привода 2 и рессоры коробки самолетных агрегатов без защемления шлицев.

Расконсервация станции начинается с освобождения агрегата от упаковки и удаления ветошью, смоченной в керосине (бензине), консервирующей смазки. Затем вывертывают нглу декомпрессора и спускную пробку картера, прокручивают коленчатый вал пусковым механизмом на 10—15 оборотов для удаления консервирующей смазки. Затем промывают коробку привода двигателя жидким маслом и заливают в нее 100 г чистого масла, заливают топливо в ТБ, предварительно промыв его бензином, продувают внутренние части генератора и ЗРУ сухим сжатым воздухом. Далее проверяют комплектность станции, состояние имущества и ЗИП, готовят двигатель к запуску, запускают его, прогревают на соответствующих режимах согласно инструкции по эксплуатации. [c.187]

Если узел коробки агрегатов был законсервирован, то перед шостановкой на дизель его распаковывают и очищают от консервации, после чего узел зачаливают тросом и, поднимая краном, подводят к дизелю. Устанавливают коробку привода насосов вначале на центрирующий бурт блока дизеля и слегка закрепляют. При этом центральный вал должен соединиться со звездочкой ко--ленчатого вала через зубчатую муфту плавно. После проверки со- единения корпус коробки окончательно закрепляют. [c.118]

К числу особенностей конструкции двигателя Р 404 относится размещерше в фюзеляже коробки привода вспомогательных агрегатов. Установленная на самолете ВСУ обеспечивает автономный запуск двигателя и позволяет проводить полную наземную проверку всех систем без подключения внешнего источника питания. Тяга двигателя на форсаже — 71,2 кН, степень повышения давления — 25, степень двухконтурности — 0,34, расход воздуха — [c.104]

Часто водяной насос устанавливается на общей коробке приводов к масляным насосам, принимая вид отъемного водо-масляного агрегата (двигатели Паккард, АМ-34). [c.552]

Перечень структурных единиц ГПА Нева-16 , подлежащих диагностированию. Основные составные части ГПА Нева-16 , подлежащие диагностированию входной направляющий аппарат (ВНА), роторы КПД и ТНД, роторы КВД и ТВД, корпус наружного контура, роликовый подшипник передней опоры ротора КНД, наружный корпус КПД, шариковый подшипник задней опоры КНД, промежуточный корпус, роликовый подшипник передней опоры ротора ТНД, шариковый подшипник передней опоры ротора КВД, корпус КВД, камера сгорания, роликовый подшипник задней опоры ротора ТВД (межроторный), роликовый подшипник задней опоры ротора ТНД и задняя опора ротора ТНД, валы роторов ТНД и ТВД, передние опоры роторов ТВД и ТНД, задняя опора ротора КНД, передняя опора ротора КНД, лопатки роторов КВД - ТВД и КНД - ТНД, муфта соединительная, коробка приводов, блок топливных агрегатов, ЦБН-395-21. вспомогательные механизмы, корпус газотурбинного агрегата и нагнетателя. [c.70]

При весьма отдалённом расио.1ожси1 н коробки передач от места водителя (например, в автобусах с задним расположением силового агрегата) дистакциоипое управление иногда делают с пневматическим приводом (фг1г. 56). При этом в самой коробке передач вместо рычага переключения, предусмотрен ключ, который перемещает муфты включения посредством вилок 1, 2, 3. Для включения той или иной ступени в коробке передач [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...