Крепление маховиков

Запрессовка болтов крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала Доставка блока и коленчатого вала к моечной машине Завинчивание пробок коленчатого вала Шплинтовка пробок [c.21]

Наиболее распространены следующие способы крепления маховика или шкива на валу на конусе и шпонке (рис. 431, а), на цилиндрической шейке при помощи призматической (рис. 431, б) или клиновой (рис. 431, в) шпонки, на фланце вала (рис. 431, г). [c.473]

Однако более распространено крепление маховика на фланце вала (см. рис. 431, г). Маховик в этом случае центрируют на ци- [c.475]

Однако в целом конструкция является мало надёжной, так как наряду с деталями, имеющими весьма большой запас прочности (например коленчатый вал, картер), ряд деталей сделаны весьма ненадёжными и сложными (например конструкция привода к вентиляторам и топливным насосам, крепление маховика и т. п.). [c.211]

Отверстия для крепления маховиков болтами на фланце вала выполняются по 2-му классу точности. [c.518]

Если при модернизации шпиндель не заменяется, то для крепления маховика на переднем конце используется промежуточный фланец. Если шпиндель заменяется новым, то фланец для крепления [c.615]

Фиг. 39. крепление маховика на переходном фланце [c.615]

Для улучшения вибрационных характеристик в насосах ЦВН-8 применена зубчатая муфта с торсионом для передачи крутящего момента от двигателя к насосу и новое крепление маховика (рис. 1.5). [c.11]

Опыт эксплуатации насосов с новым креплением маховика и зубчатой соединительной муфтой с торсионом доказал правильность принятого решения. Вибрационные характеристики насосов ЦВН-8 лучше вибрационных характеристик насосов ЦВН-7 во всех режимах работы установки. [c.11]

Причины неравномерности хода машины. Маховик, его назначение, действие и применяемый материал. Число маховиков. Крепление маховика на валу. Составные части маховика. Понятие о степени неравномерности. Понятие о балансировке маховика. [c.619]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Крепление маховиков на верхнем конце шпинделя показано на черт. 343, 344. Допускается расклепка конца шпинделя для арматуры малых проходов (черт. 345) или стопорение винтом (черт. 346). [c.162]

Недостатком рассмотренной системы является необходимость выноса маховика из внутреннего пространства спутника. Кроме того, консольное крепление маховика по отношению к корпусу аппарата приводит к дополнительным вибрациям и ускоренному износу его подшипников. [c.178]

Для двигателей ВАЗ при установке маховика на коленчатый вал необходимо, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого Цилиндра, затем заблокировать фиксатором маховик и прикрепить его болтами к фланцу коленчатого вала. На двигателе МеМЗ-245 необходимо совместить отверстия на маховике и фланце коленчатого вала (одно отверстие на фланце коленчатого вала и маховика смещено). На двигателе УЗАМ-331.10 под болты крепления маховика установить три стопорные пластины (по одной на два болта), концы которых загнуть после затяжки болтов. [c.211]

На рис. 110 показана схема компоновки сборочного цеха на базе толкающего конвейера. Конвейер 2, проходя фронт участков 25 механической обработки деталей двигателя и участков прессовой обработки 24, сварки 23 и окраски 22, обслуживаемых своим конвейером 21, забирает готовые изделия и транспортирует их на склад 1, в котором тележки с изделиями отцепляются от конвейера и накапливаются на отдельных ветках конвейера, создавая тем самым необходимый задел изделий перед сборкой. Далее по сигналам, поступающим с рабочих мест сборки узлов, конвейер забирает тележки с нужными для сборки изделиями и транспортирует их в сборочный цех, адресуя каждое изделие на соответствующее рабочее место. Для сборки коленчатого вала применена своя механизированная линия 3, в которой на коленчатый вал устанавливаются трубки, заглушки, маслоотражатель и запрессовываются зубчатое колесо и штифты для крепления маховика. [c.231]

Износ отверстий в фланце вала под болты крепления маховика 10-15 Развертывание [c.259]

Наиболее часто встречающимися в конструкциях способами крепления маховика или шкива ка валу являются на конусе и шпонке (фиг. 429, а), на фланце болтами (фиг. 429, б) и на ци- [c.493]

Коленчатый вал 1 (рис. 9) предназначен для восприятия усилия от шатунов и передачи крутящего момента на трансмиссию автомобиля. Изготовлен он из высокоуглеродистой стали и имеет четыре коренных и три шатунных шейки, соединенных между собой шестью щеками. На заднем конце имеется фланец для крепления маховика. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120°. Коренные и шатунные шейки обрабатываются с высокой точностью и подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты. [c.23]

Коленчатый вал изготовлен из стали. Он имеет четыре коренных и шесть шатунных шеек. Шейки вала подвергаются точной механической обработке и поверхностной закалке токами высокой частоты. Шатунные шейки расположены под углом 120° друг к другу. Шейки вала снабжены противовесами. На заднем конце вала имеется фланец для крепления маховика. На переднем конце крепятся распределительная шестерня, шкив для привода вентилятора и храповик для пусковой рукоятки. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Во избежание нарушения балансировки при разборке на маховике и кожухе сцепления нанесены метки О , которые должны совпадать. Крепится коленчатый вал на четырех коренных подшипниках. [c.29]

Износ отверстия под болты крепления маховика 14,06 [c.258]

Изношенные отверстия под болты крепления маховика восстанавливают развертыванием их в сборе с маховиком под один из двух ремонтных размеров (014,25+° ° или 014,50+° мм), одинаковых для всех отверстий. [c.260]

Изношенные отверстия под болты крепления маховика до 0 более [c.183]

Сверление всех масляных каналов, сверление отверстий и нарезание резьб на фланце для крепления маховика, растачивание гнезда в торце заднего конца вала под подшипник, обновление центров, фрезерование лысок и шпоночной канавки (оп. 5) производятся на двух 52-позицнонных автоматических линиях. Каждая линия состоит из двух участков по шести агрегатных станков в каждом. [c.390]

Такие сборочные единицы, как задвижки, вентили, клйпаны, изображают на чертежах в закрытом положении, краны — в открытом. При этом, чтобы не закрывать особенности конструкции механизма, маховики и рукоятки вычерчивают только на главном изображении, вторую проекцию (вид сверху) выносят на свободное поле чертежа (черт. 349, поз. 8). Наиболее распространенное крепление маховиков на верхнем конце шпинделя приведено на черт. [c.158]

Скорость устойчивого стационарного вращения системы с жестко установленным маховиком может быть как угодно велика при росте /с, а у системы с подпружиненным маховиком она всегда ограничена величинами или (aji причем o)i < и для / + + А — J — В 0 и < 11> I MlI для I + А — J — В < О-l il = I / только для 1- -А — J — В = 0, где точка i (или. (О ) соответствует dk/d = О (см. рис. 2). Таким образом, наличие упругого крепления маховика сужает область устойчивости стационарного дрижения (по сравнению со случаем жесткого крепления). Этот факт является отражением общей закономерности упругие аффекты действуют дестабилизирующим образом на стационарные движения. [c.29]

Новый тип крепления маховика к валу электродвигателя позволил повысить долговечность узла, в результате чего были исключены частые остановки агрегата и его подбалансировка после ремонтов. [c.11]

Маховик на вал устанавливают в соответствии с требованиями чертежной документации, при этом вал электродвигателя фиксируют от вертикального перемещения верхним приспособлением для центрирования ротора. Гайки крепления маховика следует затягивать с последовательным контролем торцового биения маховика по поверхносга, близкой к наружному диаметру. Торцовое биение замеряют индикаторами, установленными в специальном приспособлении при проворачивании ротора валопово-ротным устройством. Показание индикаторов фиксируется через каждые 45. Торцовое биение определяется как алгебраическая сумма или разность показаний индикатора в двух диаметрально противоположных точках. Измеренное биение должно быть не более 0,1 мм. Гайки крепления маховика затягивают с моментом А/ =300-ь400 Нм. [c.54]

Вибрация э юктродви- Плохая центровка валов насосного агрегата, биение вала, втулок подшипников, завышенный зазор в направляющих подшипниках, неудовлетворительная балансировка ротора, ослабление крепежа крепления маховика, электродвигателя корпусных деталей насоса, попадание масла, воды на маховик, оре-шлшенное биение зеркала пята Износ сегментов направляющих подшипников, деформация сердечника ротора, изгиб вала, неудовлетворительная балансировка ротора, витковое замыкание в статоре [c.113]

Существует еще целый ряд причин, способных вызвать стук коленчатого вала увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников, несоос-ность или овальность коренных шеек, ослабление крепления маховика на коленчатом валу и др. [c.30]

Рис. IX. 13. Крепление маховиков на щпинделе а — гайкой с шайбой при ступице с квадратным призматическим отверстием б — то же при ступице с пирамидальным отверстием в — пшонкой при ступице с цилиндрическим отверстием

Маховики. Спосх)бы крепления маховиков на шпинделе показаны на рис. IX. 13. Для арматуры малых проходов вместо крепления гайки допускается расклепка. Чугунные маховики по ГОСТ 5260 — 75 изготовляются трех типов тип 1 — плоский с волнистым ободом тип 2 — плоский с круглым ободом тип 3 — вогнутый с волнистым ободом. Маховики типов [c.385]

Чрезмерный зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала Ослабле ше затяжки болтов крепления маховика к коленчатому валу [c.80]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Сравнительно чаще встречается способ крепления маховика на фланце (Вала (ф,иг. 429, б). Маховик в этом случае центрируют на цили-ндрлческой поверхности фланца, который входит в выточку с зазором, определяемым обычно скользящей посадкой, и крепят болтами, плотно входящими в отверстия фланца (плотная посадка) и с небольщим зазором, 0,04—0,1 мм, в отверстия маховика. Ступица маховика должна плотно прилегать к торцу фланца вала. Зазор в стыке более 0,05 мм здесь недопустим. [c.494]

ШКИВ ременной передачи 2 — гайка крепления переднего противовеса 3 шайбй зa fкoвaя 4 — маслоотражатель передний 5 — вкладыш подтип ника верхний 6 — полукольцо подшипника 7 — маслоотражатель задний 8 — болт крепления маховика 9 — маховик в сборе 10 — вкладыш подшип ника нижний II — шпонка сегментная 12 — шестерня привода распредели тельного вала 13 — противовес передний [c.207]

Так, например, в коленчатом валу двигателя в результате деформаций от действующих нагрузок и неравномерного износа шеек могут иметь место такие дефекты, как несоосность (взаимное биение) коренных шеек, непараллельность коренных и шатунных шеек, неперпендпкулярность фланца крепления маховика к оси коленчатого вала, изменение радиуса кривошипа. [c.68]

I - нл иб вала — износ наружной поверхности фланца . 4-биение торцевой поверхности фланца 4 - износ маслосгонных канавок . 5 - износ отверстия под подшипник 6 — износ отверстий под болты крепления маховика 7 — износ коренных и шатунных шеек в износ шейки под шестерню и ступицу шкива 9 - износ шпоночной канавки по ширине 10 — увеличение длины передней коренной шейки И — увеличение длины шатунных шеек [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...