Валики вертикальной передачи

Отверстия под валики вертикальной передачи обрабатываются на радиально-сверлильных станках, а при значительных масштабах производства — ва станках специальных. [c.479]

Приспособление для окончательной обработки отверстия под втулку валика вертикальной передачи изображено на фиг. 431. В этом приспособлении блок базируется на плите 1 по плоскости стыка с картером и по двум отверстиям под установочные штифты (т. е. способом, наиболее удобным для установки блоков). Этими двумя отверстиями блок помещается на штифты 2 и закрепляется зажимами 3. Борштанга проходит через две кондукторные втулки 4 ш 5. [c.479]

Запрессовывайте втулки валика вертикальной передачи, развертывание втулки Вручную [c.491]

Фиг. 265. Схемы привода валиков вертикальной передачи.

Основное достоинство привода, выполненного по этой схеме, заключается в том, что вследствие одинакового направления вращения оба кулачковых валика в большинстве случаев выполняются взаимозаменяемыми. Кроме того, наклонные валики вертикальной передачи получаются сравнительно короткими, удобными в производстве. Наконец, хвост промежуточного вертикального валика может быть использован для привода вспомогательных агрегатов. [c.326]

В подавляющем большинстве приводов передаточное число к валикам вертикальной передачи равно /з. Это уменьшает длину и вес картера, момент, передаваемый валиками, а следовательно, их сечение и вес. Кроме того, в шестицилиндровых и 12-цилиндровых двигателях является возможность удобно осуществить передачу от валиков к магнето. В тех случаях, когда привод к магнето выполняется не от вертикального валика, передаточное число может быть другим. Так, например, в двигателе М-100 оно равно 1,23. [c.327]

Валики вертикальной передачи выполняются как цельными (фиг. 2 >8, 269), так и разъемными, состоящими из двух половин, соединенных между собой п лицами (фиг. 267, 270). [c.328]

Фиг. 267. Привод валиков вертикальной передачи двигателя Паккард ЗА-1500.

Фиг. 268. Привод валиков вертикальной передачи двигателя BMW-VII.

Фиг. 269. Привод валиков вертикальной передачи двигателя АМ-34.

Фиг. 270. Привод валиков вертикальной передачи двигателя М-100.

Для получения предельной точности нужно повернуть этот валик на три шлицы вперед, что будет соответствовать (см. табл. 23) повороту на 40°54 32". А так как при неизменном положении распределительного вала сцепление с ним могло бы произойти лишь при повороте на 40°, то для сцепления с зубьями шестерни распределительного вала нужно, не трогая его, повернуть коленчатый вал назад на угол 54 32 ", Вместе с этим повернется валик вертикальной передачи и, следовательно,, произойдет сцепление. [c.342]

Приведенные массы шатунно-кривошипного механизма, определение 13 Привод валиков вертикальной передачи, схемы 326 [c.604]

Подбуксовые струнки, подвески, валики балансирные и детали автосцепки Карданные и приводные валы по всей длине шейки валов Крестовины, вилки и стяжные болты карданных валов Верхний и нижний валы вертикальной передачи [c.197]

Назначение. Поводковый механизм (рис. 3.20) используется для передачи вращательного движения между осями, находящимися в разных плоскостях. Поворот ведущего валика 1 на угол ф приводит к повороту на тот же угол поводка 2 в вертикальной плоскости. [c.242]

От электродвигателя 1 через ременную передачу 2 получает вращение приводной вал 5, от которого при помощи редуктора, состоящего из валиков 5,7, 9 к зубчатых передач 4, 6, 8 и 10, приводится во вращение главный вал 11. От него с помощью зубчатой передачи 12 получают вращение замыкающий вал 13 и вал 14. От вала 14 через червячную передачу 15 вращается вертикальный вал 16. [c.300]

Роульсы (рис. 42) представляют собой пару вертикальных валиков 3, обшитых резиной. Один из валиков приводной. Вращение ему передается цепной передачей через коническую зубчатую пару 5. Прижатие листа 4 к валикам для получения силы трения, необходимой для его проталкивания в камеру, осуществляется подвижным валиком с помощью винта 2 с маховиком. Пружина 1 служит для постоянного давления валиков на лист. [c.97]

Вертикальный вал 13 делает 60 оборотов в минуту. Он приводится во вращение через червячную передачу от горизонтального вала 14, на правом конце которого сидит приводной шкив /, соединенный ремнем со шкивом электромотора левый конец вала 14 соединен со стрелочным суммарным счетчиком оборотов. От горизонтального вала 14 при помощи второй такой же червячной передачи приводится промежуточный вертикальный валик 2 и от него при помощи пары конических шестерен 3 ц. 5 приводится во вращение гайка 4, в которую ввертывается или из которой навертывается резьбовая часть 6 штока 7 головки 10. При вращении диска образец получает радиальное перемещение, которое за один оборот диска составляет 1 мм. [c.10]

Передача движений шаберу /2 происходит от электромотора мощностью 0 2 л. с.у от которого вращение передаётся на шкив 14 (фиг. 16,а), сидящий на валу 75. От этого вала через две червячные пары вращение передаётся на вертикальные валики 75 со скользящими шпонками. Один из валов вращается быстрее, так как [c.235]

Прессы листоштамповочные одно- и двухкривошипные, вертикальные, открытые, двухстоечные. Кривошипные двухстоечные прессы имеют открытую двухстоечную станину и коленчатый вал, расположенный параллельно фронту пресса. Эти прессы широко применяются для вырубных и просечных операций, для комбинированных вырубных и вытяжных работ и т. д. Особенно удобны для установки на них механизмов для автоматических подач, так как приводной валик передачи, идущий от коленчатого вала, располагается сбоку и не мешает подходу к инструменту. [c.510]

На некоторых заводах крупные детали при запрессовке нагревают на специальной установке (фиг. 70) с автогенным аппаратом типа МГ (фи давлении газа 1200 мм вод. ст. В установке применена стандартная сварочная горелка типа СУ № 6 с измененным наконечником. Смесь газа с кислородом поступает через цилиндр, канал валика и трубку в кольцо 7 горелки. По окружности этого кольца на равном расстоянии друг от друга расположены 16 сопел. Деталь нагревают пламенем вращающейся горелки. Для увеличения поверхности нагрева горелка монтируется под углом 10—12° по отношению к вертикальной оси. Приводом для вращения горелки служит пневматическая машина и шестеренчатая передача. [c.451]

Кроме перечисленных ремонтных работ, на паровозах серий Эи СО надо проверить выгиб всех тормозных балок, как указано на рис. 192, и ставить их вверх выгнутой частью. Это делается для того, чтобы выдержать габаритные размеры от торца вертикальных валиков тормозной рычажной передачи до уровня головки рельсов. [c.257]

Детали и узлы рычажной передачи после ремонта и проверки собирают и регулируют. При сборке валики, расположенные вертикально, ставят головками вверх, а расположенные горизонтально 340 [c.340]

Фиг. 2836. Схема управления механизмами автомата типа 1110 а. Движение от двигателя через ременную передачу передается шпинделю станка. Через червячную передачу и сменные зубчатые колеса механизма настройки, цепную передачу и вторую червячную передачу вращение передается распределительному валику, на котором укреплены кулачки механизма подачи шпиндельной бабки, зажима материала, механизмов подачи поперечных и вертикальных суппортов.

Качество укладки набивки в роторе оказывает существенное влияние на коэффициент использования поверхности нагрева (см. 15-2). При плохом заполнении ротора возможно шунтирование части продуктов сгорания и воздуха мимо теплообменной поверхности. Ротор приводится во вращение через шестеренчатую или цевочную передачу. Вертикальные валики (цевки) неподвижно закреплены на его наружной стенке. Цевки перемещаются от лопастного колеса, соединенного через редуктор с электродвигателем. Мощность электродвигателя до 3—5 кВт. Поверхность нагрева 1 м набивки составляет 200—250 м . Длительность пребывания набивки в газовом и воздушном потоках ограничена (менее 30 с). От набивки требуется быстрый нагрев в газовом потоке и столь же быстрое охлаждение в воздушном потоке. При толщине набивочного материала всего лишь 0,6—1,2 мм переносится достаточно много тепла. Тонкие листы набивки удобны еще тем, что в процессе обдувки воздухом они лучше вибрируют и легче освобождаются от загрязнений. [c.222]

Регулировку также можно производить перестановкой валиков, соединяющих вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки тележки, если использованы все запасные отверстия в тягах. Не рекомендуется в эксплуатационных условиях производить регулировку рычажной передачи перестановкой валиков, соединяющих распорную тягу с вертикальными рычагами. [c.137]

Дизель 1Д12 коленчатый вал, главные и прицепные шатуны, крышки главных шатунов, грузы и пальцы антивибратора, рессора привода вентилятора, силовые шпильки блоков и их головок, малый наклонный валик вертикальной передачи, шестерня передачи к топливоподкачива-юш,ему насосу, шестерни привода водяного насоса и агрегатов [c.235]

Наибольшее распространение в рядных двигателях получила схема верхнего распределения. Она может выполняться различно в следующих своих деталях 1) в приводе валиков вертикальной передачи, 2) в приводе кулачковых валиков и 3) в системе передачи движения от кулачковых валиков к клапанам. Различные схемы привода валиков вертикальной передачи показянч на фиг. 265. [c.326]

Недостатком привода, построенного по этой схеме (фиг. 265, б), является увеличение размеров и веса задка картера вследствие, наличия вертикаль ного валика. Проще и легче схема, показанная на фиг. 265, в, применяющаяся на двигателях BMW-VI и АМ-34. Ее основной недостаток — разное направление вращения кулачковых валиков, что мешает делать их взаимозаменяемыми. Вследствие значительной длины валики-вертикальной передачи приходится крепить на трех опорах. Наиболее простая схема привода представлена на фиг. 265, г. Здесь шестерни обоих вертикальных валиков сцеплены непосредственно с ведущей шестерней коленчатого вала. Для того чтобы конические шестерни не мешали друг другу входить в зацепление, они работают по разным диаметрам ведущей шестерни. Кулачковые валики имеют одинаковое направление вращения. [c.326]

Фиг. 266. Привод валиков вертикальной передачи двигателя Кертис-Конкверор

Валик крыльчатки нарнетателя 502, 503 Валики вертикальной передачи 226, 227, [c.600]

Дизель 1Д12 шестерни вертикальной передачи коленвала, газораспределительных валов, передачи к агрегатам, поршневые пальцы, хвостовик коленвала, большие валики наклонные вертикальной передачи, тарелки впускных и выпускных клапанов, пальцы прицепных шатунов, вал топливного насоса. [c.235]

На фиг. 323 представлена с.хема смазки нижнёй части наклонных валиков механизма передач. Масло под давлением, создаваемым насосом, подводится во внутреннюю кольцевую полость 5 стакана верхнего вертикального валика и далее по каналам 4, 3 и 2 поступает во внутреннюю кольцевую полость 1 стакана нижней части наклонного валика. Из внутренних кольцевых полостей / и 5 масло проходит в зазоры между втулками и шейками валиков, смазывает их и, стекая, попадает на конические шестерни. [c.365]

В тележках типа ЦМВ с базой 2 700 мм при испытании со скоростью дви-жения.120 км/ч и выше наблюдались излом предохранительных скоб тормозных траверс обрыв тормозных тяг, подвесок башмаков и вертикальных скользунов срез шплинтов у валиков рычажной передачи и цапф траверс износ люлечных балочек и подвесок падение тормозных колодок на путь. При организации движения поездов со скоростью 120 км/ч на Октябрьской дороге для устранения указанных недостатков тележки были модернизированы. [c.40]

Рассмотрим схему работы храпового механизма подачи, который отличается некоторой особенностью. Валик храповой передачи несет на конце кривощип, который соединяется с концом качающейся кулисы. Кулиса подвешена на подвижной оси, которую можно перемещать по рейке рукояткой. Очевидно, что от расстояния между подвижным пальцем и центром качающегося кривошипа зависит размах поворота собачки храпового коле-леса 76, соединенного с зубчатым колесом 76. Вертикальная подача суппор- [c.397]

На фиг. 319 показан верхний привод к клапанам звездообразного семицилиндрового двигателя через обычную систему вертикальных передач. Здесь с шестерней 1 сцеплена двойная коническая шестерня 2 и 5, посаженная на одном из вертикальных валиков 4. Коническая шестерня 3 [c.357]

Реверсный механизм приводят в действие штурвалом 3 с рукояткой 2 (фиг. 69), которым через червячную передачу повёртывается вертикальный валик 33. [c.343]

Поперечный суппорт 8 с разцедержателем и механизмом подъема и опускания резца 7 закреплен на вертикальном кронштейне. Возвратнопоступательное движение резца осуществляет кривошип, приводимый в движение от горизонтального валика 9, который получает вращение от мотора через трансмиссионную передачу. Для подъема резца при перемещении заготовки и для опускания его при нанесении риски на заготовке служат тяга 12 и кулачок 11, закрепленный на распределительном валу. [c.9]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

На СКМЗ им. Орджоникидзе ограничение перекоса перегрузочных мостов достигается механическим устройством. На жесткой опоре, параллельно ее вертикальной оси, установлен в подшипниках валик с конической передачей на горизонтальный вал, несущий цилиндрические шестерни для привода конечных выключателей. Валик 3 43 [c.43]

Положительными сторонами рассмотренной передачи являются относительная простота конструкции возможность выполнения одноименных распределительных валов (вращаются в одну сторону) взаимозаменяемыми и возможность сравнительно несложного привода вспомогательных агрегатов от шестерен вертикального и коленчатого валов. Наличие промежуточных валиков вместе с тем приводит к увеличению габаритов картера двнга1еля. Передачи при помощи промежуточных валиков с винтовыми шестернями, отличающиеся простотой конструкции, но низким к. п. д. и значительным износом зубьев, в автомобильных двигателях распространения не получили. [c.240]

Направляющие суппортов, расположенные горизон- > тально, винты и валики, открытые трущиеся части, зубча-тые передачи необходимо смазывать тонким слоем инду-стриального масла марки 30, а вертикальные валики и винты и расположенные в малодоступных местах зубча-тые передачи — солидолом Л. Своевременно удалять грязь и отработанную смазку. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...