Прицепные шатуны

АВТОБУС С V-ОБРАЗНЫМ ДВУХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ [c.205]

Широкое применение в У-образных двигателях внутреннего сгорания и компрессорах нашел механизм прицепного шатуна (рис. 179). К точке D шатуна основного кривошипно-шатунного механизма AB присоединена двухповодковая группа DE, включающая шатун и поршень второго цилиндра К-образного двигателя. [c.239]

С ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ [c.454]

ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ С ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНОМ И ПОЛЗУНОМ [c.491]

Кривошип 1 выполнен в форме круглою эксцентрика с осью вращения в точке А. Звено 2 имеет расширенную втулку а, охватывающую эксцентрик 1. Втулка а имеет проушину, к которой в точке В присоединен прицепной шатун 3, входящий во вращательную пару с ползуном 4. Оси цилиндров проходят через ось А вращения эксцентрика. [c.491]

ПРИЦЕПНЫМИ ШАТУНАМИ И ПОЛЗУНАМИ [c.494]

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ с ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ и ПОЛЗУНОМ с ОСТАНОВКАМИ [c.529]

Устранение явлений схватывания в главных шатунах, втулках главных шатунов и пальцах прицепных шатунов [c.98]

Пальцы прицепных шатунов посажены в проушины главных шатунов с натягом от 0,015 до 0,04 мм. [c.98]

Аналогичная картина разрушения сопряженных поверхностей наблюдается в проушинах кривошипных головок главных шатунов в местах посадки пальцев прицепных шатунов. При этом [c.101]

Таким образом, применяемый в настоящее время технологически сложный и трудоемкий метод покрытия электролитическим хромом и медью сопряженных поверхностей главных шатунов, втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов с целью борьбы со схватыванием и разрушением их трущихся поверхностей себя не оправдывает. [c.104]

Применяемый в настоящее время эмпирический метод борьбы с явлениями схватывания - и разрушения поверхностей трения главных шатунов и пальцев прицепных шатунов путем электролитического хромирования поверхностей трения главных шатунов и омеднения поверхностей втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов совершенно себя не оправдывает. [c.112]

Пример. На фиг. 166, а показана схема механизма двигателя с прицепным шатуном. Считая нагруженными ТОЛЬКО звенья J и 5 соответственно силами Pg и Pj, определить уравновешивающую силу Р приложенную [c.55]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 212). Перемещения, скорости и ускорения главного механизма AB определяются по формулам [c.78]

Механизм вращающейся кулисы с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 215). При равномерном вращении звена 1 ползун 3 имеет различные скорости прямого и обратного хода. [c.78]

Головки для глухих отверстий выполняются без нижнего направляющего фланца. Имеются также ступенчатые головки для двух отверстий разного диаметра, расположенных на одной оси (отверстия для пальцев прицепных шатунов в главном шатуне авиамоторов). Эти головки имеют над брусками шейку с фибровыми прокладками, направляемую втулкой приспособления. [c.41]

Шатуны. Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Плоскость, проведённая через ось пальца прицепного шатуна и ось шатунной шейки, составляет 57° с осью главного шатуна вследствие этого ход поршня прицепного шатуна на 6,7 мм больше хода поршня главного шатуна. Палец прицепного шатуна имеет три опоры две крайние и дополнительную среднюю шириной 8 мм, обеспечивающие меньший прогиб пальца. Крышка нижней головки усилена четырьмя рёбрами и имеет в плоскости разъёма бурт (цилиндрический, высотою 6 мм) для фиксации обеих половин от осевых и поперечных смещений. Шесть шпилек крепят крышку нижней головки к её верхней половине. Шатунные вкладыши — стальные тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой. [c.198]

Узел шатунов состоит из главного и трёх прицепных шатунов. Вкладыш нижней головки главного шатуна имеет заливку из свинцовистой бронзы. Пальцы прицепных шатунов работают в бронзовых втулках. [c.209]

У механизма двигателя внутреннего сгорания с прицепным шатуном найти абсолютные скорость и ускорение поршня 5 (скорость и ускорение точки Е). Дано 1ав = 0,06 м, 1цс = Ide == = 0,180л1, /до = 0,06, Z DS = р = 60°, б = 60°, угловая скорость кривошипа АВ постоянна и равна Шх = 200 сек . [c.58]

Пример. Ня рис. 15.5, а показана схема механизма дпигатсля с прицепным шатуном. На звенья 3 и 5 действуют илыFз и Fj, а также силы инерции. Требуется определить уравновешивающую силу Fy, приложенную в точке В кривошипа /,, без учета сил, действующих на звенья 2 н 4, при условии, что сала [c.333]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Синтетические алмазы находят применение И в процессе суперфиниширования. Шейки коленчатых и распределительных валов, оси сателлитов, поверхности под игольчатые подшипники, пальцы прицепных шатунов и многие другие детали суперфинишируют алмазными брусками. Как и при хонинговании, использование при суперфинишировании брусков на органической, а также на керамической связке из-за большого износа оказалось нецелесообразным. Бруски на связке Б1 быстро засаливаются, особенно мелкозернистые. Наибольшее применение поэтому получили бруски на металлической связке. Не имея пор для размещения стружки, металлические бруски, однако, также склонны к засаливанию. Стружка при этом портит обрабатываемую поверхность. Надежное удаление стружки за счет подачи в зону обработки СОЖ составляет одну из особенностей алмазного суперфиниширования. Оптимальное сочетание производительности и низкой шероховатости обрабатываемой поверхности достигается, как правило, выполнением обработки за 2—3 операции с постепенным уменьшением размера алмазных зерен в брусках. [c.76]

При эксплуатации авиационных двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т в сопряженных деталях главных шатунов, втулках главных шатунов и пальцах прицепных шатунов возникают серьезные дефекты, заключающиеся в разрушении поверхностей их контакта, из-за чего снижается усталостная объемная прочность главных шатунов, что в отдельных случаях может явиться причиной аварии двигателей. [c.98]

Главные шатуны перечисленных выше двигателей изготовлены из стали марки 40ХНМА, термически обработаны до твердости 34—40. Поверхности кривошипных головок главных шатунов в местах посадки втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов покрыты электролитическим хромом, имеющим твердость Я/ С 60—62. [c.98]

Сопряженные с главными шатунами втулки главных шатунов, изготовленные из специальной стали марки 15, имеют твердость ЯВ 160—170 и пальцы прицепных шатунов, изготовленные из стали марки 38ХМЮА с азотированной поверхностью, имеют твердость Я/ С 58—60. [c.98]

Фиг. 77. Хромированная поверхность трения проушины главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с пальцем прицепного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1.5) б —участок поверхности, подвергшийся износу (Х12).

Фиг. 78. Азотированная поверхность трения пальца прицепного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с главным шатуном а — внешний вид поверхности трения (Х6) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

На основании проведенных исследований сопряженных деталей двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т главных шатунов, втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов, работавших в условиях схватывания первого рода, и лабораторных испытаний образцов, изготовленных из тех же сталей, но с поверхностями трения, покрытыми различными металлами, можно сделать следующие выводы [c.111]

Механизмы IV класса 2—10 Механизмы автомобильные тормозные И—124 ----аитипараллелограма с прицепнымп шатуном и ползуном 2 — 78 ------- вращающейся кулисы с прицепными шатуном и ползуном 2 — 78 [c.154]

Механизм антипараллелограма с прицепным шатуном и ползуном (фиг. 214). Неопределенность в движении механизма анти- [c.78]

Четырёхзвенный шарнирный механизм с прицепными шатуном и ползуном (фиг. 213). При равномерном вращении звена J ползун 4 [c.78]

Вращающиеся массы двигателей В-2 — вместе с прицепным шатуном и его пальцем Форд — шатуны левой r правий групп цилиндров и втулки Майбах — вильчатый центральный шатун и центральный вкладыш. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...