Двигатель стационарный

В настоящем параграфе мы будем рассматривать двигатели стационарного типа. [c.41]

Потери в двигателях стационарных — [c.640]

Жаропрочные сплавы на никелевой основе. Жаропрочные стали на основе никеля нередко называют нимониками. Эти сплавы находят широкое применение в различных областях техники (авиационные двигатели, стационарные газовые турбины, химическое аппаратостроение и т. д.). Сплавы предназначены для изготовления рабочих лопаток, турбинных дисков, колец, крепежа с длительным сроком службы, сопловых лопаток и других деталей газовых турбин, работающих при температуре до 850 °С. [c.310]

Поршневые даигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили очень большое распространение, особенно на транспорте. В лесозаготовительной промышленности их используют не только в транспортных машинах, но и п качестве двигателей стационарных и передвижных электростанций небольшой мощности. [c.254]

Условия работы двигателей наземного транспорта значительно отличаются от условий работы двигателей стационарных и даже от двигателей речного и воздушного транспорта. [c.21]

Для двигателей стационарного типа, работающих при постоянных оборотах, повышение равномерности хода при помощи маховика не вызывает возражений в качестве стационарных установок часто встречаются одноцилиндровые двигатели с цилиндрами большого диаметра и огромным маховиком. Применение большого маховика на транспортных двигателях, работающих на переменных оборотах, неприемлемо из-за увеличения веса и габарита двигателя. [c.72]

Оба описанных метода перевода дизельных двигателей на газообразное топливо применяют в дизельных двигателях стационарного типа. [c.185]

Станок для шлифовки фасок клапанов и торцов сферических толкателей, настольный Станок универсальный для притирки клапанов автотракторных двигателей, стационарный Пневматическая дрель для притирки клапанов, ручная Прибор для шлифовки клапанных гнезд, ручной переносной электрический [c.126]

Существенной особенностью работы двигателей стационарных установок является постоянное число оборотов. [c.5]

Моторные топлива марок ДТ-1 (Мд), ДТ-2 (М ), ДТ-3 (М5), применяемые в двигателях стационарных установок, имеют низкую температуру застывания. Так, топливо марок ДТ-1 (М3) и ДТ-2 (М ) застывает при температуре —5° С, а ДТ-3 (Мд) при -1-5° С. Поэтому транспортировка и хранение этих топлив в зимнее время связаны с большими затруднениями. В связи с этим установки, [c.203]

Дизельный двигатель стационарный [c.293]

Автомобильные бензиновые двигатели Стационарные газовые турбины. [c.31]

Применение ГМТ на железнодорожных локомотивах (газо-тепловозах) в настоящее время находится в стадии опытной эксплуатации. По этим причинам выполненные оценки носят скорее прогнозный характер. Тем не менее, имеющийся небольшой опыт и попытки расчетных оценок позволяют рекомендовать определенные пути развития транспортных средств этих видов на рассматриваемую перспективу. Накопленный во ВНИИгазе многолетний опыт эксплуатации газовых двигателей стационарного и транспортного назначения уже сейчас позволяет утверждать, что применение ГМТ на железнодорожном транспорте помимо улучшения экологической обстановки при- [c.211]

К работе большинства двигателей стационарных энергоустановок предъявляются требования постоянной частоты вращения и относительной нечувствительности к внезапным изменениям нагрузки Диспетчерские управления выдвигают требования по обеспечению подачи в сеть электроэнергии при относительно постоянных ее параметрах и жестких требованиях к их изменениям. [c.370]

Всякий механизм состоит из отдельных деталей (тел). В механизмах стационарного типа некоторые детали являются неподвижными, другие детали движутся относительно них. В механизмах подвижного типа, как, например, в двигателе самолета или автомобиля за неподвижные детали условно принимаются детали, неизменно связанные с корпусом самолета или автомобиля. Согласно этому в кривошипном двигателе во всех случаях к неподвижным деталям относятся корпус двигателя, подшипники коренного вала и другие детали подвижными деталями считаются коренной вал, поршни, золотниковое или клапанное устройство и т. д. Каждая подвижная деталь или группа деталей, образую- [c.19]

ДВС оказываются незаменимыми на транспортных установках (прежде всего автомобили, тепловозы и небольшие самолеты) и применяются в качестве небольших стационарных двигателей. [c.59]

Максимальная температура газов перед турбиной ограничивается жаропрочностью металла, из которого делают ее элементы. Применение охлаждаемых лопаток из специальных материалов позволило повысить ее до 1400—1500 С в авиации (особенно на самолетах-перехватчиках, где ресурс двигателя мал) и до 1050—1090 °С в стационарных турбинах, предназначенных для длительной работы. Непрерывно разрабатываются более надежные схемы охлаждения, обеспечивающие дальнейшее повышение температуры. Поскольку она все же ниже предельно достижимой при горении, приходится сознательно идти на снижение температуры горения топлива (за счет подачи излишнего количества воздуха), Это увеличивает эксергетические потери от сгорания в ГТУ иногда до [c.61]

Измерительными приборами при проведении испытаний но ГОСТ 17.2.2.03—77 являются газоанализатор, основанный на любом принципе определения концентраций окиси углерода, и тахометр. Измерительный прибор должен и.меть шкалу, отградуированную в процентах объемных долей СО от 0 до 5 или от 0 до 12, погрешность измерений переносного газоанализатора не должна превышать 1,5% от верхнего предела по шкале, стационарного — не более 2.5%. Постоянная времени прибора не должна быть более 20 с. Погрешность определения частоты вращения вала двигателя — не более 2,5%. [c.31]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Испытания на усталость по Велеру и на повреждаемость по Френчу проводят при стабильных по времени и непрерывно действующих циклических нагрузках. Этот вид нагружения свойствен лишь некоторым машинам, работающим непрерывно и на постоянном режиме (стационарные силовые двигатели, электрогенераторы, мащины, встроенные в автоматические линии непрерывного действия). Большинство же машин работает на переменных режимах с правильно или неправильно чередующимися цикла.ми и различным уровнем напряжений в циклах (транспортные, строительные и т. д.). [c.306]

Надежность — свойство детали или машины в целом выполнять заданные функции с сохранением эксплуатационных показателей в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки. Для стационарного двигателя наработка выражается в часах, для автомобиля — километрах пробега, для трактора — гектарах обработанной земли и т. п. [c.259]

Запас прочности берется тем больитим, чем долговечнее должна быть конструкция. Запасы прочности деталей авиационного двигателя значительно меньше, чем двигателей стационарных, так как вес авиационных двигателей должен быть минимальным, зато и продолжительность службы авиационных двигателей значительно меньше, чем стационарных. [c.55]

Газогенераторш силовые стационарные Стационарные двигатели — см. Двигатели стационарные [c.286]

Изделие............ Двигатели стационарные и судовые Лробильно-размольные машины и кузнечно-прессовое оборудование Экскаваторы разных типов Тяжёлые грузовики Детали и узлы мотоцикла Большегрузные вагоны 50 т Детали и узлы велосипеда Штампованные [детали и узлы трактора Детали и узлы сельхозмашин и ветряных двигателей [c.296]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Двигатели стационарных электростанций в основном имеют систему пуска сл<атым воздухом (Р = 15 ч-30 ата). Сжатый воздух находится в стальных баллонах, куда он нагнетается компрессором. Компрессор устанавливается с электромоторным приводом или от вспомогательного двигателя внутреннего сгорания, пускаемого вручную. На мелких передвижных станциях запуск двигателя осуществляется эчлектрическим пусковым устройством (стартером), питаемым от аккумуляторной батареи. На таких двигателях часто устанавливается динамо-машина, предназначенная для зарядки батарей. Динамо-машина приводится в движение от коренного вала двигателя. [c.304]

КФ-8, 7Т8-32, М6У-40/46, т. е. все универсальные двигатели (стационарные, судовые и тепловозные). [c.72]

Особенно велика неравномерность хода и неуравновешенность у одноцилиндрового четырехтактного двигателя. Повышение равномерности хода с помощью маховика допустимо для двигателей стационарного типа, работающих при постоянном числе оборотов. Ирименение большого маховика на транспортных двигателях, работающих в широком диапазоне излменения числа оборотов, неприемлемо из-за увеличения габаритов и массы, а также ухудшения способности двигателя быстро увеличивать и уменьшать число оборотов, т. е. так называемой приемистости двигателя. Поэтому транспортные одноцилиндровые двигатели делают сравнительно малой мощности, например мотоциклетные двигатели. [c.64]

Срок переукладки рамы, картера для двигателей стационарного типа для двигателей и компрессоров блочного типа на 1 м длины на 1 ж ширины рамы, картера от фундамента, % [c.83]

В менее быстроходных двигателях (стационарных и крупных судовых) применяются так называемые моторные топлива. В настоящее время имеются три сорта моторных топлив, обозначаемые марками М3, М4 и М5. Топливо М3 приготовляется смешением остатков нефтеперетонми — мазута с соляровыми фракциями и представляет еще не слишком вязкую и достаточно подвижную жидкость, застывающую только при температурах ниже —5°. Этот сорт носит также название легкого моторного топлива. Топлива же М4 и М5, получаемые как остатки переработки, называют тяжелыми моторными топливами. Эти топлива застывают уже при более высокой температуре, причем некоторые сорта топлива М5 при температуре даже до -1-35° С. Поэтому при применении тяжелых моторных топлив необходимо для уменьшения вязкости предварительно подогревать их до температуры от 40 до 70° С, в зависимости от сорта. [c.430]

Наибольшее распространение в двигателях стационарного типа в настояшее время имеет непосредственное механическое распыливание топлива насосом в основной (и единственной) камере сгорания над поршнем. Для охвата всего рабочего воздуха обычно форсунка двигателя снабжается наконечником с неокольки-ми соплами, и образующиеся при впрыске [c.464]

Большинство двигателей стационарных электр Останций имеет воздушную систе.му пуска. Только двигатели самых малых мощностей пускаются вручную. Быстр оходные же двигатели транспортного типа, устанавливаемые на мелжих передвижных станциях, снабжаются электрическими пусковыми, устройствами. [c.502]

Поришевые двигатели внутреннего сгорания широко применяются во многих отраслях народного хозяйства. Все современные автомобильные, тракторные, большая часть судовых двигателей малой и средней мощности, а также ряд двигателей стационарных установок являются поршневыми д. в. с. Это объясняется рядом их преимуществ [c.147]

Формула Картера применяется при расчете валов авиационных двигате формула Зиманенко — для двигателей стационарных. [c.236]

Применение ГМТ на железнодорожных локомотивах (газ тепловозах) в настоящее время находится в стадии опытной эксплуатации. По этим причинам выполненные ниже оценки носят скорее прогнозный характер. Тем не менее имеющийся небольшой опыт и попытки расчетных оценок позволяют рекомендовать определенные пути развития транспортных средств этих видов на рассматриваемую перспективу. Накопленный во ВНИИГазе многолетний опыт эксплуатации газовых двигателей стационарного и транспортного назначения уже сейчас позволяет утвер)вдать, что применение ГМТ на железнодорожном транспорте, помимо улучшения экологической обстановки, приведет к существенному снижению эксплуатационных затрат. При увеличении моторесурга двигателя в 1,5-2 раза и уменьшении расхода смазочного масла в 2 раза оно составит 20-30%. [c.94]

Из четырех основных теплообменных аппаратов двигателя только в одном — воздухоподогревателе — процесс теплообмена при установивщемся режиме работы двигателя стационарный, Поэтому методика расчета этого теплобменника ничем не отличается от методики расчета известных теплообменных аппаратов подобного типа. Процессы теплообмена в других теплообменных аппаратах двигателя можно исследовать, используя законы движения массовых потоков в отдельных полостях двигателя (см. раздел Движение рабочего тела в полостях двигателя ). Скорости потока в различных сечениях теплообменных аппаратов определяют по мгновенным расходам рабочего тела при перетекании из одной полости в другую. [c.46]

Муфта имеет два диска ведущий 1, связанный со звеном АВ и двигателем, и ведомый связанный с исполнительным механизмом. К звену I приложен движущий момент ТИд, а к звену 4 — момент сопротивления При стационарном движении этого механизма центробежные силы звеньев 2 и 3 вынудят группу B D занятг. определенное положение, и весь механизм будет вращаться с одной скоростью (o)i = [c.361]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Мощность существующих стационарных двигателей составляет от 20 до 3500 кВт (имееются единичные агрегаты мощностью 20 МВт), а общая мо цность поршневых двигателей в настояшзе время значительно превышает мо цность всех электростанций [15]. [c.177]

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Области применения сплавов. Титан и его сплавы используют там, где главную роль играют высокая удельная прочность и хорошая сопротивляемость коррозии. Титановые сплавы применяют в авиации (обшивка самолетов, диски и лопатки компрессора и т. д.), в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов, сопла и т. д.) — в химическом машиност])оении (оборудование для таких сред, как хлор и его растворы, теплообменники, работающие в азотной кислоте и т. д.), судостроении (гребные винты,[обшивкн морских судов, подводных лодок и торпед), в энергомашиностроении (диски и лопатки стационарных турбин), в криогенной технике и т. д. [c.320]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинст ва стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.661]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...