Полость выхлопная

В шестеренном моторе (рис. 2.19) сжатый воздух с давлением поступает через входной канал А к зубчатым колесам. Зубья колес, касаясь друг друга в точке Ь, не дают воздуху пройти в полость канала В. Давление сжатого воздуха воздействует на зубья колес, которые имеют два неуравновешенных участках аЬ и с1е, равные участку Ьс. На этих участках возникают неуравновешенные силы, равные произведению давления сжатого воздуха на плош,адь неуравновешенных участков зубьев. Эти силы создают крутяш,ие моменты, вращающие колеса в направлениях, показанных стрелками. Отработанный воздух во впадинах между зубьями выходит в полость выхлопного канала В с давлением рз- Поскольку площадь участков аЬ и Ьс постоянно меняется, крутящий момент, развиваемый мотором, является пульсирующим. [c.50]

При своем движении к н.м.т. поршни сначала открывают выхлопные окна 13 и продукты сгорания топлива из рабочего цилиндра через патрубок 14 выпускаются в дымовую трубу, затем открываются продувочные окна 10 и через них из ресивера И продувочного воздуха внутренняя полость рабочего цилиндра продувается воздухом. [c.393]

Рабочий цикл Б двухтактных двигателях (рис. 68) осуществляется следуюш,им образом. После сгорания топлива начинается процесс расширения газов (рабочий ход). Поршень движется к н. м. т. В конце процесса расширения поршень I открывает впускные окна 3 (точка Ь) или открываются выпускные клапаны, сообщая полость цилиндра через выхлопную трубу с атмосферой. При этом часть продуктов сгорания выходит из цилиндра и давление в нем падает до давления продувочного воздуха Ра- В точке d поршень открывает продувочные окна 2, через кото- [c.162]

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом. [c.198]

Утечки происходят через уплотнения поршня и штока привода и воздухораспределителя вследствие неправильной сборки или не- исправности уплотнительных манжет или воротников. Утечки обнаруживаются при наблюдении за выхлопным каналом воздухораспределителя, из которого при этом происходит непрерывное просачивание или истечение воздуха. Чтобы установить, где происходит утечка в воздухораспределителе или в цилиндре, разъединяют поочередно одну из труб, соединяющих распределитель, с соответствующими полостями цилиндра. Если при разъединенной трубе из нерабочей полости цилиндра (при конечном положении поршня) происходит непрерывное истечение или просачивание воздуха, то это указывает на утечку между поршнем и цилиндром. Иногда такая утечка может иметь место и не через манжеты, а вследствие неплотно насаженного или слабо закрепленного поршня на штоке. Если при этих же испытаниях просачивание воздуха из нерабочей [c.234]

При неправильно настроенных дросселях в конце хода руки возникают длительные колебания, приводящие к снижению быстродействия (рис. 6.10, а). Регулировку дросселей, соответствующую рис. 6.10, б, можно считать лучшей, так как достигнуто более высокое быстродействие при минимальных величинах ускорения. Если законы движения руки робота с гидроприводом, как правило, близки к трапециевидным, то для робота с пневмоприводом они отличаются большим разнообразием. Для некоторых моделей характер кривой скорости близок к синусоидальному. Вначале рука перемешается довольно быстро. При этом в выхлопной полости в результате сжатия воздуха, обусловленного перемещением поршня, образуется воздушная подушка и движение [c.95]

F, Рб площадь сечения поршня соответственно со стороны рабочей и выхлопной полости, [c.17]

Сжатый воздух, поступивший ранее, вследствие своего расширения будет совершать дополнительную работу до тех пор, пока не достигнет выхлопного отверстия 5, сообщающегося с атмосферой. Чтобы при дальнейшем вращении ротора воздух, находящийся между лопатками, не сжимался и не создавал тормозящего действия, выходные отверстия по их количеству рассчитываются на полное освобождение полостей между лопатками от сжатого воздуха. [c.430]

Один из сложных моментов при решении указанной задачи — установление начальных условий. Обычно при решении системы дифференциальных уравнений, описывающих динамику двустороннего устройства без учета утечек, за начальные условия принимают давление в рабочей полости, равное атмосферному, а в выхлопной — магистральному. [c.214]

Наиболее простым решением задачи получения больших скоростей движения поршня является значительное увеличение проходных сечений воздухопроводов от магистрали до рабочей полости и от полости выхлопа до атмосферы. Способ этот иногда применяют, несмотря на громоздкость распределительной аппаратуры и не очень высокую эффективность. Например, в установке для забивки клиньев молотов, спроектированной на Харьковском тракторном заводе, при диаметре пневматического цилиндра 215 мм диаметр наполнительного воздухопровода составляет 50 мм, диаметр выхлопного воздухопровода — 87 мм. [c.203]

Во время хода давление в этой полости возрастает, причем степень его возрастания определяется проходным сечением выхлопного трубопровода. [c.205]

Указанная пневмосистема, состоящая из регулятора давления А, подводящей линии Б и привода В, приведена на рис. 1. На этом рисунке полости пневматического устройства обозначены арабскими цифрами, а движущиеся элементы (поршень и клапан) — римскими. После срабатывания распределителя Г полости 4 регулятора и 3 трубопровода соединяются с рабочей полостью 1 пневмоцилиндра, а выхлопная полость 2 — с атмосферой (полость 0). Клапан II регулятора при этом закрыт. С падением давления в полости 4 регулятора клапан открывается под действием пружины и сжатый воздух из магистрали поступает в рабочую полость привода. Процесс наполнения этой полости продолжается до момента создания в полостях привода В перепада давления, после чего начинается движение поршня I. Регулятор давления А настраивается на определенное давление на вы- [c.29]

При рабочем ходе поршня 1 диаметром D, пока часть поршня диаметром d не вошла в полость корпуса 2 диаметром d, воздух беспрепятственно поступает в выхлопную пневмолинию. Когда часть поршня диаметром d входит в полость корпуса диаметром d, воздух из штоковой полости начинает проходить в выхлопную пневмолинию через кольцевой зазор Ъ = dy - d)/2, который является пневматическим сопротивлением. В штоковой полости повышается давление и, следовательно, возникает тормозное усилие, которое растет по мере движения поршня, так как увеличивается сопротивление потоку воздуха. На рис. 22.4, б показано условное графическое обозначение пневмоцилиндра с торможением. [c.307]

Через канал 3 пар из полости золотника поступает в нижнюю полость ЦВД, 0 верхняя его полость сообщается через канал 5 и главный золотник с верхней полостью ЦНД, нижняя полость которого через канал 13 и главный золотник сообщена с выхлопной трубой. Левая (по рисунку) пара поршней перемещается вверх, правая — вниз. При этом в нижнюю полость воздушного ЦНД всасывается через клапаны 1 атмосферный воздух, в его верхней полости воздух сжимается и через перепускной клапан с пружиной 2 нагнетается в ЦВД. [c.82]

Проходя через внутреннюю полость в главном золотнике и канал 5, пар поступает в верхнюю полость ЦВД. Нижняя полость этого цилиндра через канал 3, главный золотник и канал 13 сообщается с нижней полостью ЦНД, верхняя полость которого через канал 15, главный золотник и канал 16 сообщена с выхлопной трубой. Левая пара поршней перемещается вниз, правая — вверх. В воздушной части происходит всасывание, сжатие и нагнетание воздуха в главный резервуар. [c.82]

I — статор 2 — ротор 3 — лопатка 4 — сопло для входа сжатого воздуха 5 — выхлопные отверстия в — отверстие в полости ротора. [c.36]

После того как канал D будет перекрыт поршнем, воздух, находящийся под ним, будет сжиматься. Вследствие этого давление в нижней полости ствола и в канале Е повысится, действуя на левую сторону золотниковой пластины. Вместе с тем, поршень при движении вниз откроет верхнее отверстие К в выхлопной канал Z), отчего давление в верхней полости и в канале С понизится и золотниковая пластина переместится в правую сторону. В этот момент струя воздуха изменит свое направление и пойдет по левым каналам в золотниковой шайбе в канал и в нижнюю полость ствола, заставляя поршень двигаться вверх (холостой ход). [c.58]

Водяной пасос центробежного типа установлен на опорной плите агрегатов и имеет шестеренчатый привод от нижнего коленчатого вала. Засасывая воду из холодильника, он нагнетает ее в дизель. Вода поступает в водяную полость обоих выхлопных патрубков, затем в водяные полости выхлопных коллекторов, а оттуда — на охлаждение выпускных коробок. Из верхней части выхлопных коллекторов вода идет на охлаждение гильз цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров, переходников форсунок, предохранительных и пусковых клапапов вода через слнвные трубы отводится в продольный водяной коллектор, а из него — в трубопровод нару >кной системы охлаждения. [c.130]

Уплотнение формовочной смеси встряхиванием (рис, 4.16. в) осуществляют при подаче сжатого воздуха при давлении 0,5—0,8 МПа в нижнюю часть цилиндра /, в результате чего встряхивающий поршень 2 поднимается на высоту 25—80 м.м. При этом впускное отверстие 10 перекроется 60K0D0ii поверхностью поршня, а нижняя его кромка откроет выхлопные окна 7, в результате чего воздух выйдет в атмосферу. Давление под поршнем снизится, и стол 3 с укрепленной на нем модельной плитой 4 упадет на торец цилиндра 8. Скорость стола, а следовательно, и скорость модельной плиты падает до нуля, в то время как формовочная смесь в оноке 5 и наполнительной рамке 6, продолжая двигаться вниз по инерции, уплотняется. В момент, когда канал 9 встряхивающего поршня окажется против отверстия 10 встряхивающего цилиндра, сжатый воздух снова войдет в полость встряхивающего цилиндра. Это повлечет за собой новый подъем встряхивающего стола и новый удар его о торец и т. д. [c.139]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

Примером использования таких средств может служить метод контроля состояния уплотнительных элементов пневмораспределителей и пневмоцилиндров. Специальный клапан 1 (рис. 1) устанавливается в воздушную напорную магистраль после блока подготовки воздуха. Клапан имеет три разделенные между собой камеры. Через одну из камер трубопровод выхлопа соединен с входом пневматического усилителя 2. Во время движения любого пневмоцилиндра золотник клапана открывается и соединяет среднюю камеру с магистралью. Плавающая мембрана отсекает выхлопной трубопровод от усилителя. С прекращением движения потока воздуха золотник клапана 1 под действием пружины закрывается. Воздух из средней полости выходит через жиклерное отверстие, и мембрана занимает среднее положение. В случае появления внутренней утечки воздуха через поврежденное уплотнение любого воздухораспределителя или через уплотнение поршня одного из пневмоцилиндров в выхлопной магистрали появляется незначительный подпор давления от 0,006 до 0,1 кг/см, который с помощью усилителя 2 и датчика давления 5 преобразуется в электрический сигнал. Наблюдая за последовательностью работы цилиндров, по снятию сигнала после очередного движения нетрудно определить неисправный привод. Рассоединив трубопровод между цилиндром и пневмораспределителем, можно найти дефектный элемент. [c.38]

В машинах малой и средней грузоподъёмности (0< 300—500 нг), обычно не требующих регулирования фаз воздухораспределе-ния, функцию воздухораспределительного устройства выполняет плунжер встряхивающего стола. На фиг. 39 изображена схема наиболее простого воздухораспределительного устройства. Сжатый воздух по каналу 1 поступает в полость встряхивающего цилиндра 2, Под влиянием возрастающего давления плунжер 3 начинает подниматься и, пройдя расстояние Ао, открывает выхлопные каналы 4, через которые воздух из-под плунжера уходит в атмосферу. Площадь сечения выпускных каналов обычно в 5—8 раз больше, чем площадь сечения канала, подводящего воздух. Вследствие этого давление под плунжером быстро уменьшается, и плунжер падает вниз, ударяясь о неподвижный фланец цилиндра, производя встряхивание. Приопускании поршня давление под ним снова быстро возрастает за счёт сжатия воздуха, находящегося под поршнем, и поступления через канал 1 следующей порции сжатого воздуха. Во избежание преждевременного повышения давления под плунжером, могущего значительно ослабить эффект [c.135]

Утечки воздуха через уплотнения поршня и штока привода, а также воздухораспределители вследствие не- -правильной сборки нли неисправности уплотнительных манжет или воротников, обнаруживаются при наблюдении за выхлопным каг1 лом воздухораспределителя, из которого при этом происходит непрерывное просачивание или истечение воздуха. Чтобы установить, где происходит утечка— в воздухораспределителе или цилиндре, разъединяют поочередно одну из труб, соединяющих распределитель с соответствующими полостями цилиндра. Если при разъединенной трубе из нерабочей полости цилиндра (при конечном положении поршня) происходи г [c.210]

Работа прямоточных машин происходит следующим образом. Впуск острого пара производится пооредством односедельных клапанов 1, выпуск отработаашего пара происходит через расположенные в середине цилиндра по всей окружности окна 2, причем выпуском управляет поршень. Благодаря отсутствию выхлопных каналов вредное пространство цилиндров машины чрезвычайно мало, порядка 2—2,5%. В результате прямого тока пара (вход пара в каждой полости с одной стороны, а выход с другой), наличия раздельных каналов для впуска и выпуска и малого вредного пространства значительно уменьшаются потери от начальной конденсации пара. Кроме того, большое сечение выпускных окон дает возможность доводить давление отработавшего пара до 0,06—0,08 ата (против 0,il5—0,2 в обычных машинах), что также увеличивает экономичность машины. Весьма существенным недостатком машины является значительная длина поршня, составляющая, примерно, половину длины цилиндра. [c.187]

Турбина К-300-240 ЯМЗ. Решение обратных задач по определению а для поверхностей наружного корпуса ЦВД и ЦСД турбины К-ЗОО-240 ЛМЗ проводилось в основном так же. При этом рассматривались как различные режимы сбросов и набросов нагрузки в диапазоне 160-280 МВт, так и пусковые режимы. Так, в результате решения обратных задач теплопроводности на различных участках корпуса ЦВД и ЦСД турбины К-300-240 ЛМЗ при N = 150- 220 МВт были определены значения а .в полости между сопловыми коробками и внутренним цилиндром а = 350-5-420 кВт/(м -°С) для межцилиндрового пространства ЦВД а = 900- -3000 кВт/(м .°С) в камере отбора за 9-й ступенью а = = 300-5-600 кВтДм . С) в выхлопном патрубке ЦВД а = 800-5-1500 кВт/ (м -°С) в камере паровпуска ЦСД а = 1700- 2500 кВт/(м -°С). [c.125]

На рис. 4 в качестве примера приведены типичные осциллограммы, полученные для пневмопривода (Z)i= 0,15 м и Sr= 0,6 л ) и регуляторов с условными проходами V2" и 2" при равномерном (рис. 4, а и б) и произвольном (рис. 4, ti и г) режимах движения поршня. Вертикальными линиями на осциллограммах отмечены моменты переключения распределителя, начало и конец движения поршня, указаны периоды времени t и itn[l] сплошными линиями показаны экспериментальные зависимости, пунктирными — теэретические. Приведены кривые давления на выходе регулятора p , в рабочей и выхлопной полостях привода, пе-ремеш ения xi и скорости поршня. [c.38]

На фиг. 12 изображён типовой инжекционный конденсатор. В верхней части конденсатора расположен приёмный патрубок, соединяющийся с выхлопной частью машины. Охлаждающая вода по трубе, расположенной справа, подаётся в кольцевое пространство, из которого через сопла попадает в конденсатор. Левая внутренняя полость конденсатора предназначена для удаления воздуха, который отсасывается пароструйным эжектором. Для охлаждения воздз ха в отсасывающей камере размещён охладитель разбрызгивающего типа. [c.320]

Допустим, что паровой поршень одного из цилиндров находится в крайнем левом положении. Золотник этого же цилиндра в этот момент находится в среднем положении и движется вправо, открывая слева впускное, а справа — выпускное окно. Происходит впуск пара в левую полость парового цилиндра паровой поршень под действием пара передвигается вправо до тех пор, пока не дойдет до крайнего правого положения. В правой же полости парового цилиндра происходит выпуск отработавшего пара через правое выпускное окно — под золотник и через среднее выхлопное окно — в паровыхлопную трубу. [c.256]

На рис. 112, б приведена схема наладки цилиндра среднего давления под черновую обработку полости со стороны присоединения к выхлопной части на токарно-карусельном станке. Для базирования и закрепления применен универсальный унифицированный набор, иоиолненньп до-полните.иьными элементами оснастки. Так, совмещение сопряженных плоскостей горизонтального разъема с осью вращения шпинделя станка обеспечивается специальным устано-вом 1, базирующая цилиндрическая поверхность которого помещена в центральную полость планшайбы. Перемещение при установке цилинд- [c.498]

Фиг. 2931. Гидравлическое объемное реле времени. Поворотом рукоятки 1 вниз воздух от трубы 2 подается к трубе 3 исполнительного механизма, при этом воздух поступает также в полость А гидравлического цилиндра 4, заставляя масло перетекать через дроссель 5 под поршень 6. Поршень 6, поднимаясь вверх, преодолевая силы упругости пружин 7 и 8, через некоторый отрезок времени при нажатии стержня йоршня на кнопку 10 освободит защелку рукоятки 1 и отключит от трубы 2 трубу 3, соединив ее с выхлопным отверстием 9. Время срабатывания реле регулируется натяжением пружины дросселем 5.

При принятой методике индицирования это осуществлялось следующим образом на луч отметок подавался по обычной схеме сигнал от пневмоэлек-трического датчика, установленного в камере сгорания вместе с пьезокварцевым датчиком. В полость пневмоэлектрического датчика подавалось постоянное давление рконт, примерно равное давлению в цилиндре перед открытием выхлопного клапана рд , что визуально контролировалось по катодно-лучевому индикатору. В результате записывался П-образный импульс тока. Момент изменения тока, вызываемый размыканием мембраны и контакта, принимался за контрольную отметку. От точки индикаторной диаграммы, соответствующей этому моменту, с учетом масштаба шкалы давлений откладывался вниз отрезок, равный давлению, поданному в пневмоэлектрический датчик. [c.184]

Принцип работы ротационного двигателя (фиг. 17) состоит в том, что сжатый воздух поступает в двигатель через отверстие 4 в пространство между двумя соседними лопатками давит на выступающую часть правой лопатки и заставляет вращаться ротор. Сжатый воздух, поступивший в двигатель раньше и находящийся между соседними передними по направлению движения лопатками, также совершает дополнительную работу благодаря расширению до тех пор, гюка лопатка не дойдет до выхлопного отверстия 5, сообщающего полость двигателя с атмосферой. Размещение отверстий 5 в несколько рядов предупреждает сжатие воздуха при дальнейшем движении лопаток. Часто вместо отдельных отверстий для выхлопа воздуха делают общую щель. Каналы 6 в корпусе ротора служат для уравновешивания давления воздуха на торцы лопаток, а также для выхода воздуха из прорези при перемещении лопаток в глубь прорези. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...