Дизели тронковые двухтактные

Дизели транспортные — Характеристики нормальные и частичные 10 — 31 Дизели тронковые двухтактные 10 — 40 [c.68]

Иногда бывает трудно установить причины задира. Этому помогает сопоставление и анализ различных фактов, порой не имеющих непосредственного отношения к задиру. Например, в качестве главных судовых двигателей на серии судов применяют восьмицилиндровые тронковые двухтактные дизели со щелевой продувкой — по два на один гребной вал через редукторный привод один из дизелей правого, другой левого вращения. Задиры отмечались на правом дизель-агрегате, причем преимущественно на последних цилиндрах. В этих двигателях отработавшие газы отводятся в общий коллектор и движутся по направлению к восьмому цилиндру. Последние цилиндры обоих двигателей подвергаются более сильному абразивному действию частиц нагара, занесенных из коллекторов на тронк поршня. Но в правом двигателе поршень на рабочем ходу привален к цилиндру на стороне выпускных окон, а на левом двигателе он привален на стороне впускных окон. Поэтому в правом двигателе абразивные частицы прижимаются поршнем к цилиндру с большей силой и на большей части хода, чем на левом двигателе. В этом заключалась причина более частых задиров правых двигателей. Применение бронзовых поясков на поршнях было одним из важных мероприятий по улучшению и предотвращению задиров. [c.213]

В среднеоборотных тронковых двухтактных дизелях МАК типа 821 АК с прямоточпо-клапанпой продувкой и ГТН ф = 290 ммя 8 = 420 мм) мощностью 1500 а. л. с. при 8 цилиндрах и 370 об/мин удалось достигнуть баланса мощностей ТК и ГТ почти па всех эксплуатационных режимах. Оптимальным в отношении эффективного использования энергии выхлопа оказалось разделение выхлопного коллектора па четыре ветви [c.97]

Тип дизеля двухтактный, двухрядный, тронковый с противоположно движущимися поршнями, с четырьмя коленчатыми валами, объединенными встроенным редуктором или мультипликатором (главной передачей), с газотурбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздуха, судовой реверсивный и нереверсивный, а также стационарный для привода генератора (фиг. 111, 112, 113). [c.139]

Дизель ЗДСП /9/. 0 — трехцилиндровый, двухтактный тронковый, судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра 190 мм, ход поршня 300 мм. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...