Насосы с внутренними опорами

Шестеренные насосы изготавливаются согласно ГОСТ 19027-73 в следующих исполнениях Ш—с внутренними опорами на лапах ШФ —с внутренними опорами фланцевые ШВ—с выносными опорами на лапах ШГ — с внутренними опорами, с обогревом или охлаждением корпуса ШВГ — с выносными опо рами, с обогревом или [c.287]

С точки зрения обслуживания вспомогательный насос с всасывающим трубопроводом является самым важным элементом системы. Нужно стремиться обеспечить во всасывающем трубопроводе ламинарный поток, для чего избегать изгибов труб под острыми углами, резких изменений внутреннего сечения трассы. Следует применять разъемное соединение трубопровода с насосом, чтобы легко демонтировать последний для ремонта и профилактических осмотров. Не допускается появление разрежения на всасывании насосов, которое может явиться причиной кавитации. Нельзя ставить насос на резонирующую опору, поэтому в качестве фундамента следует использовать плиту или тяжелое литое основание. Соединение валов насоса и двигателя следует выполнять с минимальной несоосностью, что снижает шум и увеличивает долговечность системы. [c.98]

Распределительных вала 27 два. Они расположены в верхней части блока цилиндров с внутренней стороны и вращаются в четырех подшипниках скольжения в разных направлениях. На задних концах валов на шпонках установлены шестерни, а на передних концах — шкивы привода водяного насоса и вентилятора. Балансировочные грузы на шестернях и шкивах служат для уравновешивания моментов сил инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс. Масло для смазки подшипников крайних опор распределительных валов подводится по каналам 26 в блоке, а к подшипникам промежуточных опор — по центральным каналам в валах. Левый распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, правый — от шестерни левого распределительного вала. Кулачки распределительных валов приводят в действие насоС-форсунки и выпускные клапаны при помощи толкателей с пружинами, штанг и рычагов. [c.226]

Конструктивная схема гидравлической стойки с внутренним питанием, верхним расположением резервуара рабочей жидкости и двухступенчатым насосом показана на рис. 51. Стойка имеет корпус 2, в котором расположены выдвижной пустотелый шток 6, поршень 3 и насос 4 промежуточный корпус 7 с предохранительным и разгрузочными клапанами рукоятку привода плунжера насоса для обеспечения возвратно-поступательного движения. Рукоятка 9 выполнена с эксцентриком для воздействия на толкатель разгрузочного клапана с целью разгрузки стойки и возвращения ее в исходное положение. Стойка снабжена съемкой 8 и нижней 1 опорами. Рабочая жидкость в полость 10 под поршень 1 подается по трубе 5. [c.88]

Из-за разницы давлений жидкости между нагнетательной и всасывающей полостями на цилиндрические поверхности шестерен действуют радиальные нагрузки, воспринимаемые их опорами, из-за чего приходится ограничивать давление, развиваемое насосом. Во избежание этого ограничения прибегают к уравновешиванию шестерен, для чего в корпусе насоса делают внутренние каналы, соединяющие всасывающую и нагнетательную полости с расположенными противоположно им прорезями на внутренней поверхности корпуса. [c.211]

Шаровые опоры 7 штоков поршней и 15 центрального валика зафиксированы относительно фланца вала шайбой б. Усилие от давления в подпоршневых полостях через штоки 7 передаются фланцу вала и воспринимаются упорным подшипником 6, установленным в сферическом стакане 17. Для облегчения поворота люльки между ее внутренней сферической поверхностью и наружной поверхностью сферического стакана 17 выполнены гидростатические подшипники, в которые через шариковые клапаны 3 подается рабочая жидкость из магистралей высокого и низкого давления. Жидкость из гидростатического подшипника по каналу 2 поступает также для смазки подшипника 19. С внешними магистралями высокого и низкого давления насос соединяется при помощи патрубков 21. На валу 20 насоса установлена шестерня 1 для привода вспомогательного подпиточного насоса. [c.85]

Надежность ГЦН проверяется окончательно при функционировании АЭС. Этому ответственному моменту предшествуют пусконаладочные работы, холодное опробование каждого насоса в отдельности и всех вместе и затем их горячая обкатка. В этот период выявляются возможные недочеты в конструкции или не предусмотренные при проектировании режимы. Как и все оборудование, расположенное в необслуживаемой при работе реактора зоне, ГЦН должны надежно и устойчиво работать при параметрах окружающей среды, характерных для мест их расположения, без всякого вмешательства обслуживающего персонала в течение длительного времени, равного, по меньшей мере, периоду между плановыми остановками реактора. Это требование предопределяет наличие минимально необходимого дистанционного контроля за эксплуатационными параметрами, достаточно полно характеризующими режим работы насосного агрегата (напор, подача, частота вращения, температура подшипниковых опор и уплотнений, наличие смазки и т. п.). Радиоактивность теплоносителя, поверхностные загрязнения внутренних поверхностей активными продуктами коррозии, размещение в защитных боксах практически исключают возможность ремонта насосных агрегатов с заходом персонала в помещение. В этом случае потребовалось бы недопустимо много времени и средств для ликвидации любой более или менее серьезной неисправности, так как определяющей операцией была бы дорогостоящая дезактивация контура. В связи с этим к конструкции ГЦН предъявляется требование обеспечения замены элементов проточной части и отдельных узлов ходовой части без резки циркуляционных трубопроводов и с минимальным временем нахождения ремонтного персонала вблизи ремонтируемого насоса. [c.23]

Гидромуфты типа UA исполняются подвесными, а типа иЛа — на внешних опорах. Они оборудованы поворотными черпательными трубками, а в компоновке основных деталей (насос, турбина, наружный и внутренний вращающиеся кожухи) повторяют конструкцию гидромуфты Фойт типа SL, однако рабочие колеса их выполнены с разрезным тором. [c.199]

Ведущий вал гидромуфты соединяется с электродвигателем, а ведомый — с питательным насосом. Оба вала имеют внешние опоры, что создает большие удобства при монтаже, а также упрощает технологию изготовления, так как отсутствует внутренняя взаимная центровка валов. Насос заполнения имеет привод от ведущего вала гидромуфты. [c.221]

К подшипникам опор через форсунки -подается масло, которое отводится с обеих сторон каждого подшипника и собирается в маслосборниках корпуса, откуда отсасывается насосом. Внутренняя полость корпуса, расположенная между опорами, отделена от полостей компрессора и турбины лабиринтными уплотнениями. Проникновению масла внутрь ротора компрессора препятствует кольцевое уплотнение, установленное между валом турбины и задней цапфой компрессора (III). [c.311]

Система смазки принудительная с сухим картером. Масло из поддона стекает в сливную цистерну, а из нее масляный насос подает его в охладитель. Из охладителя масло через редукционный клапан поступает в фильтр. Из фильтра оно подается в маслопровод, идущий вдоль двигателя, из него к коренным опорам коленчатого вала и далее во внутреннюю систему. Клапанный привод смазывается от отдельной системы, имеющей собственный насос и цистерну с маслом. Постоянство уровня масла в этой системе поддерживается за счет основной системы. Наличие отдельной системы смазки позволяет избежать попадания в основную масляную систему топлива и воды из-за возможных утечек в зоне крышек цилиндров. [c.251]

Здесь на консоль валика 5 топливного насоса насажена втулка , два радиальных стержня 5 которой составляют крестовину регулятора. На стержнях 8 свободно насажены грузы 11, имеющие возможность радиального перемещения. Наружной пружиной 9 грузы поддерживаются в крайнем внутреннем положении. На стержни 8 надеваются втулки 12, являющиеся опорой средней и внутренней пружин, насаженных с большой предварительной затяжкой. [c.110]

Регулятор расположен в корпусе привода топливного насоса и его вал 2 правым концом непосредственно связан с валом топливного насоса. Опора левого конца в виде конического роликового упорного подшипника 6 расположена в корпусе масляного насоса. На крестовине 1 регулятора шарнирно укреплены грузы 3, лапки которых входят в пазы муфты 4, скользящей по валу. Последняя через упорную шайбу 5 соединена с системой рычагов 15, 13 и 7, жестко связанных с валиком 14. Рычаг 7 через тягу 8 передает движение рейке топливного насоса, а рычаг 13 воспринимает усилие пружин 10, И и 12 регулятора, которые по мере деформации последовательно включаются в работу, причем при крайнем верхнем положении верхней тарелки 9 только наружная пружина 10 имеет минимальную предварительную затяжку, рассчитанную на минимальный скоростной режим. Средняя 11 и внутренняя 12 пружины предвари- [c.123]

Они представляют собой металлические гильзы-вкладыши, обложенные внутри слоем резины [39—46]. Их применяют для гребных валов на судах (ГОСТ 7199—71), на землечерпалках, в гидротурбинах, в шахтных насосах, в аппаратах мокрого обогащения руды, в турбинах бурильных машин (ГОСТ 4671—63), т. е. там, где опора вала соприкасается с водой. Для подвода воды в целях смазки и охлаждения на внутренней поверхности резинового подшипника имеются канавки. При горизонтальном положении подшипника канавки располагаются по образующим при вертикальном — применяется как спиральное расположение канавок [39], так и продольное [35]. В тех случаях, когда смазку производят забор-товой водой, загрязненной илом или песком, канавки служат также для отвода загрязнений. При диаметре вала, большем 400—500 мм, вкладыши собирают из стальных обрезиненных секторов. [c.289]

Лопастные (пластинчатые) насосы широко применяются в шлифовальных станках. На рис. 43 показана схема лопастного насоса. Ротор 1 устанавливается на приводном валу 4, опоры которого размещены в корпусе и крышке. Лопатки 3 встраиваются в пазы ротора под углом или радиально. Центр вала ротора смещен относительно оси корпуса на величину е. При вращении ротора лопатки под действием центробежной силы отжимаются к стальному закаленному кольцу (статору) 2, встроенному в корпус. Внутренняя поверхность кольца изготавливается в форме эллипса. При вращении лопаток в местах с наименьшим расстоянием между ротором и статором объем между лопатками увеличивается и заполняется маслом из полости В. После того, как пройдена точка максимального расстоя- [c.78]

Компоновка ведущего вала в роликовом и двухрядном роликовом самоустанавливающемся подшипниках (фиг. 46, д) допускает небольшую несоосность расточек корпуса под подшипники. Шестерня свободно сидит на валу (и шпонке), но фиксируется в осевом направлении проставочными кольцами и прессовой посадкой внутренних колец подшипников. Осевое смещение вала предупреждается роликовым самоустанавливающимся подшипником. Такое сочетание опор вала применяется в насосах среднего давления. Ведомая шестерня вращается на консольной оси на роликовом двухрядном самоустанавливающемся подшипнике. Консольная ось применяется в насосах сравнительно редко, потому что при больших нагрузках во избежание перекосов приходится увеличивать диаметр вала и, следовательно, габариты подшипников и шестерни. Вместе с тем консольный монтаж ведомой шестерни позволяет несколько упростить конструкцию насоса. [c.112]

Каналами и сверлениями золотниковая часть регулятора связана с масленым насосом регулятора, подающим масло к золотниковой части, и с полостями между поршнями и корпусом сервомотора. Вся внутренняя полость среднего корпуса служит масляной ванной регулятора. В верхней части вращающаяся букса несёт на себе траверсу, на которой закреплены опоры угловых рычагов грузов. На внутренние концы рычагов опирается тарелка всережимной пружины регулятора. Пружина сектором и зубчатой гайкой затягивается до определённой степени. Положений затяжки пружины восемь, они соответствуют положениям ручки контроллера машиниста на посту управления и положениям пневматических цилиндриков механизма управления регулятором, о котором будет сказано ниже. Поршни сервомотора насажены на общий шток, нижний конец которого связан рычагами и тягами с валом наполнения топливных насосов. На верхний поршень опирается пружина, стремящаяся осадить поршни и шток вниз. [c.463]

Планетарные экструдеры — это смесители непрерывного действия, узел пластикации которых имеет вид планетарных валков (рис. 98). Машины имеют три зоны питания, пластикации и перемешивания. Узел пластикации и смешения состоит из центрального вала и, в зависимости от типоразмера, 6—12 планетарных валков, входящих в зацепление с центральным валом и внутренней нарезкой цилиндра. Центральный вал имеет привод, а планетарные валки свободно вращаются между цилиндром и центральным валом. Они не имеют подшипниковых опор и во время работы агрегата плавают в массе полимера. Каждый из планетарных валков представляет своего рода винтовой насос, поскольку его нарезка находится в зацеплении с центральным валом и внутренней выточкой цилиндра. Перерабатываемая смесь, попадая на питающий шнек, поступает в систему в осевом направлении, проходит основную зону и в многочисленных зазорах нарезки развальцовывается в тонкую пленку. [c.151]

Передняя крышка 9, через которую вода поступает на лопатки рабочего колеса, выполняет роль направляющего аппарата, поэтому ее внутренняя поверхность имеет коническую форму. Задняя крышка /9 одновременно является корпусом шариковых подшипников 18 и 20, служащих опорами вала 3 рабочего колеса насоса. Между наружными кольцами подшипников поставлена дистанционная втулка 2 с отверстиями для прохода масла. [c.136]

Пусковой масляный электронасос по конструкции аналогичен главному. Выполнен он с вертикально расположенными валом и приводом от электродвигателя переменного тока. Конструкция пускового масляного электронасоса турбины ГТК-10 приведена на рис. 42. Корпус 1 насоса имеет форму улитки, опущен в бак ниже уровня масла и состоит из двух половин с вертикальным разъемом. Всасывающая камера корпуса в виде конфузора обеспечивает плавный вход масла на колесо насоса 3. Колесо с фрезерованными лопатками, скреплено заклепками с покрывающим диском 2 и насажено на вал 5. Удерживается колесо на валу с помощью шпоночного соединения и прижимной гайки-обтекателя 11. Колесо насоса имеет упорный гребень, которым передается осевое усилие на упорный вкладыш 4. Вращение вала насоса происходит во вкладышах 4 и б, а также в уплотнительной втулке 9 плавающего типа, имеющей возможность перемещаться в радиальном направлении. Внутренние поверхности вкладышей и втулки залиты баббитом. Для смазки верхней опоры вала [c.97]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

На рис. 70 в качестве примера приведен разрез шпинделя плоскошлифовального станка. Обе опоры шпинделя 5 — трехвкладышные подшипники скольжения. На стальные вкладыши 12 с внутренней их стороны наплавлен тонкий слой бронзы 13. Каждый вкладыш пришабрен по доведенной шейке шпинделя. Цилиндрическая наружная поверхность вкладышей расположена эксцентрично относительно внутренней. Ввиду этого вкладыши могут самоустанавливаться в зависимости от формы масляного клина, образующегося между шпинделем и вкладышем. Вкладыши регулируются винтами 16 и 17, а стопорятся винтами 15. Вкладыши и шейки шпинделя находятся в масляной ванне, которая образована внутренними поверхностями стаканов 3 п 11 и кольцами 4, 5, 10 и 14. Отверстия колец плотно прилегают к шейкам шпинделя, а торцы — к стаканам 3 и 11. Плотное прилегание колец к стаканам поддерживается пружинами 2, равномерно расположенными по окружности. Масло в масляные ванны подается лопастным насосом 1 производительностью 3. г мин. От осевых перемещений шпиндель фиксируется буртиком 8, зажатым между бронзовьпш кольцами 7 и 9. [c.103]

Вал отбора мощности (рис. 50) предназначен для привода питательного насоса УГП и для отбора мощности на вспомогательные нужды. На тепловозе ТГМ4 от этого вала приводится через ремни двухмашинный агрегат. Вал приводится от зубчатого колеса, расположенного на приводном валу гидропередачи. Он состоит из горизонтального вала и вертикального вала привода питательного насоса. Для удобства монтажа горизонтальный вал состоит из двух частей, соединенных фланцами. Вал вращается в трех опорах. На переднем конце насажена на конусной посадке с натягом приводное зубчатое колесо. В средней части также на конусной посадке напрессовано коническое зубчатое колесо для привода питательного насоса. На выступающем за стенку УГП заднем конце насажен щкив для привода двухмашинного агрегата. Привод питательного насоса состоит из конического зубчатого колеса 7 и опорного хвостовика, на который насажены два щариковых подшипника. Подшипниковый узел заключен в стакан 17. На конец хвостовика напрессована полумуфта 19 с внутренними шлицами. [c.74]

Разрушение фланца промежуточной опоры насоса фирмы Миоуо-Р1 п1опе обусловлено структурным состоянием металла графит в структуре внутренней поверхности грубее, чем снаружи, а микротвердость структурных составляющих максимальна в центральной части сечения фланца и на внутренней поверхности, с которой зародилась трещина. [c.46]

Разберем подробнее конструкцию гидромуфты (см. фиг. 64). Колесо насоса 1 соединено с вращающимся внутренним кожухом 2, соединенным болтами с наружным кожухом 5 и с промежуточной цилиндрической частью 4. Цилиндрическая часть центрируется в шаровой опоре фланца 5, посаженной на шпонке на шейке вала приводного двигателя. От фланца двигателя к цилиндрической части вращение передается через упругий диск, который соединен болтами и призонными штифтами как с фланцем 5, так и с деталью 4 Упругий диск компенсирует небольшие перекосы осей, которые могут возникнуть при монтаже установки. Колесо турбины 6 сидит на ведомом валу 7. Вал центрируется с одной стороны шарикоподшипником в промежуточной части и с другой стороны—роликоподшипником во внутреннем кожухе. Гидромуфта имеет одну на-ружую опору—двухрядный роликоподшипник, установленный в коллекторе черпательной трубки 8. Коллектор—деталь неподвижная. Внутренний 2 и наружный кожух. 3 образуют пространство, назы- [c.111]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

На рис. 36, а представлен гидравлический (т.е. с гидравлическим приводом механизмов) автомобильный кран, предназначенный для самозагрузки кузова автомобиля. Крановое оборудование устанавливают на раме автомобиля ЗИЛ-130 между кабиной и кузовом. При вылете стрелы 4,5 м грузоподъемность крана равна 1,0 т, а при вылете 1,8 м она составляет 2,5 т. Максимальная высота подъема крюка от земли 6,16 м. Механизм поворота (9 обеспечивает поворот стрелы на угол 200°. Наличие дополнительного крюка 5 значительно расширяет возможности использования крана. Складывание стрелы осуществляет гидроцилиндр 7, перемещение груза - гидроцилиндр 2, выдвигающий внутреннюю балку 3 из средней балки расположенной в верхнем звене стрелы 1. Скорость подъема груза изменяется от 0,2 до 15 м/мин. Рабочее давление в гидросистеме 10 МПа. Для обеспечения устойчивости крана и разгрузки ходовой части автомобиля кран снабжен выносными опорами 9 с гидравлическим приводом. Привод насоса гидросистемы выполняется через коробку отбора мощности. [c.56]

I и внутренн"ей,2 цилиндрическими стенками и разделен радиальными перегородками на контактные ячейки (рис. 5.6.20). В нижней части ротора находится неподвижная дренажная решетка 3, снабженная окном для выгрузки твердого остатка. Ротор закреплен с помощью крестовины 4 на оси 5. Он опирается на ролики 6 через кольцевые опоры 7. Ротор периодически вращается с помощью двух пар гидроцилиндров, расположенных в диаметрально расположенных точках. Противоточная циркуляционная система растворителя состоит из оросителей 8, сборников-поддонов 9, циркуляционных насосов J0 и трубопроводов 1]. Ороситель 8 представляет собой наклонный (с целью отвода осевших в растворителе частиц) лист с отверстиями. [c.604]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Во внутренней полости картера отлиты три перегородки 5, лежащие в одной плоскости с перегородками блока, каждая из которых является опорой коленчатого вала. В торцовой стенке картера имеются окна 3 ц. 4 для монтажа шестеренчатого и ручного масляных насосов и окна / и2 для л1агнитного и щелевого масляных фильтров. В средней части высоты картера по всей его длине проложена главная масляная магистраль 6. [c.196]

Чувствительный элемент этого регулятора состоит из звездочки 2, укрепленной на вертикальном валике 3. В пазах звездочки расположены грузы 4, выполненные в виде шаров, зажатых между плоской и конической тарелками 5 и /. При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4, расходясь в стороны, перемещаются по внутренней поверхности конической тарелки 1 и перемещают тарелку 5 )егулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. 1ри перемещении тарелки 5 преодолевается усилие, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная затяжка пружины соответствует работе регулятора при максимально допустимых скоростных режимах, а минимальная — работе регулятора на минимальном скоростном режиме. [c.21]

Рабочие органы одновинтового насоса — винт и обойма показаны на рис. 47. Винт изготовлен из высоколегированной стали в виде одно-заходной спирали, каждое сечение спирали — круг. Винт вращается в резиновой обойме. Внутренняя поверхность обоймы — двухзаходная спираль. При работе насоса ось винта совершает вращательное движение, а обойма колеблется с амплитудой, равной эксцентриситету винта. Положение винта фиксируется шарикоподшипником, установленным в задней крышке. Для предотвращения утечек перекачиваемой жидкости винт уплотняют специальной набивкой и фторопластовыми кольцами, служащими одновременно его второй опорой. Насос имеет предохранительноперепускное устройство, обеспечивающее перепуск перекачиваемой жидкости во всасывающую магистраль. [c.59]

Промежуточная опора с подшиг -ником в сборе Поперечная и продольная рулевые тяги в сборе, насос гидроусилителя, цилиндр силовой гидроусилителя, клапан управления, ступица передняя, подшипники поворотного кулака внутренний и наружный Редуктор заднего моста, колеср ый редуктор [c.133]

Малые габариты и высокая грузоподъемность игольчатых подшипников позволяют широко использовать их в качестве опор в шестеренных насосах. На фиг. 46, г изображена компоновка игольчатых подшипников с наружным и внутренним кольцами в шестеренном насосе среднего (до 32 кПсм ) давления. Здесь шестерни жестко фиксируются на валах при помощи пружинных колец и проставок, ограничивающих перемещение валов в осевом направлении в пределах торцовых зазоров. [c.112]

На фиг. 46, л изображен один из вариантов компоновки ведущего и ведомого валов насоса среднего давления (25—32 кПсм ) на игольчатых подшипниках. В отличие от компоновки опор, показанной на фиг. 46, г, здесь внутренней беговой дорожкой для иголок является поверхность вала, а наружной беговой дорожкой — поверхность отверстий уплотняющих элементов. Недостатком конструкции является необходимость изготовления деталей подшипников по высокому классу точности с применением легированных материалов и точного расчета диаметров дорожек с целью получения минимального зазора между иглами. [c.113]

Для полива участков при отсутствии водопровода применяют насосы 21 (см. рис. 2.5). Привод насоса осуществляется установкой на него комплектного двигателя внутреннего сгорания 1 (рис. 6.16, см. вклейку). Рабочим органом пентробен ного насоса 3 является колесо с лопатками. При вращении колеса вода увлекается лопатками во вращательное движение. Под действием центробежной силы вода перемещается по лопаткам от центра к периферии. В центре колеса образуется разрежение, и вода нз всасывающего трубопровода 5 поступает в корпус насоса. Колесо с большой скоростью отбрасывает воду в отводящий шланг 2, где центробежная сила воды преобразуется в силу давления. На конце отводящего рукава имеется наконечник-брандспойт, и оператор сам направляет струю подаваемой воды в нужное направление. Насосная установка опирается на колесо 6 и па две опоры 4. Частота вращения насоса находится в зависимости от частоты вращения двигателя, и его подача может достигать 70 л/мин. Перемещение насосной установки [c.225]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Очистка контактным методом. Схема установки для очистки контактным методом представлена на рис. 66, б. Подобные установки могут использоваться для очистки внутренних полостей труб [82]. Общий вид лабораторной установки для очистки труб представлен на рис. 66, а. Источником колебаний служат два преобразователя типа ПМС-15А18, Очищаемая трубка зажимается между излучателем (цилиндрическим волноводом) и настроенной полуволновой опорой. Моющий раствор подается по внутренней полости трубы насосом. Если необходимо очищать наружную и внутреннюю полости одновременно, то трубка помещается в ванну с моющим раствором. [c.246]

Непрерывная подача необходимого количества отфильтрованного топлива к дизелю и пусковому подогревателю обеспечивается топливной системой. Она состоит из топливопровода дизеля с топливной аппаратурой, топливного бака с указателем уровня юплива, фильтра грубой очистки топлива, поступающего к топливоподкачивающему насосу, трубопроводов и контрольно-измерительных приборов. Топливный бак 4 (рис. 36) сварной конструкции. Его продолжением является масляный бак 1. Он установлен на опоры капота и легко снимается. Форма баков соответствует форме капота, составляя единое целое. Внутри топливный бак разделен внутренними перегородками, что обеспечивает ему жесткость и прочность, а также препятствует волнообразованию топлива. Сверху к нему приварена заливная горловина 3, внутри которой помещен сетчатый фильтр 13. Заправка бака топливом производится при вывернутом щупе (на рис. 36 щуп топливного бака не показан) для обеспечения выхода воздуха из левой половины бака. В специальном стакане,, приваренном к баку, установлен датчик уровня топлива 5. Снизу бак имеет отстойник 6 со встроенным фильтром и заборную [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...