Опоры коленчатого вала

Рис. 113. Расположение опор коленчатого вала

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

Если считать двигатель (рис. V.1) абсолютно жестким телом, то сила давления газов Р, действующая на опоры коленчатого вала, не оказывает внешнего воздействия на фундаментную раму, так как к остову двигателя приложена равная и обратная по знаку сила давления газов, действующая на головку цилиндра двигателя [98]. [c.188]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Число опор кулачкового валика обычно соответствует числу опор коленчатого вала. [c.161]

Число опор коленчатого вала 3 5 2 5 5 5 [c.307]

В связи с тем, что отклонения от правильной цилиндрической формы и от соосности нарушают условия жидкостного трения и уменьшают грузоподъемность подшипника, отказываются от деления вкладышей более чем на две части . В опорах коленчатых валов один из подтип- [c.186]

Большое количество блоков цилиндров имеют несоосность отверстий под опоры коленчатого вала. Износ нижних коренных вкладышей / .в в зависимости от величины отклонения положения Дк.в опор коленчатого вала от общей оси характеризуется уравнением к.в = —0,014 4- 1,006 Д .в. [c.130]

Вкладыши опор коленчатого вала триметаллические, взаимозаменяемые. [c.11]

Это смешение вызвано расположением двух шатунов 5 на одной шейке 2 коленчатого вала. В нижней части блока расположены постели, образующие вместе с крышками опоры коленчатого вала. Каждая крышка коренного подшипника крепится четырьмя болтами. [c.170]

Картер этого дизеля представлен на рис. 29. Картер с плоскостью разъема, проходящей через ось коленчатого вала, состоит из двух половин / и 2. Крышки 4 коренных подшипников крепят к картеру вертикальными 5 и горизонтальными 6 шпильками. Шпильки 6 (в некоторых двигателях болты) зажимают крышку между двумя боковыми плоскостями 3, что увеличивает жесткость коренных опор коленчатого вала, нагружаемых в этих двигателях значительными силами и моментами. [c.87]

Упорно-опорные вкладыши с заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом (рис. 32), служат не только опорами коленчатого вала, но и ограничивают его от осевых перемещений. [c.88]

Число коренных шеек, а следовательно, и число опор коленчатого вала зависит главным образом от типа двигателя. Для форсированных карбюраторных однорядных двигателей число коренных шеек обычно устанавливается на единицу большим числа цилиндров. Такое же количество коренных шеек имеют и коленчатые валы дизелей. [c.203]

Технология изготовления коленчатого вала и сборка двигателя не должны допускать возникновения концентрации напряжений, остаточных напряжений, а также повреждений поверхности вала (трещин, царапин, подрезов галтелей и пр.). Возникновение в местах концентрации напряжений трещин усталости должно предотвращаться как при помощи различных конструктивных мероприятий (обеспечение жесткости опор, коленчатого вала и др.), так и, в частности, при помощи наклепа галтелей, щек и краев масляных каналов. [c.227]

Рис. 3.24. Вкладыши 3 коренных опор коленчатого вала фиксируют от осевых и окружных смещений штифтами 2. Для того чтобы предотвратить осевое смещение штифта и задевание за него поверхности коренной шейки, устанавливают проволочное кольцо 3.

Рис. 3. 24. Фиксирование штифтом вкладышей коренных опор коленчатого вала ПД

При применении болтов достигается надежное крепление подвески к картеру, вследствие чего картер работает на сжатие, в чем и заключается преимущество по сравнению с применением шпилек. В этом случае необходимо помнить, что анкерные связи, а именно болт, получаются очень длинными, что может привести к большому абсолютному удлинению и тем самым нарушить жесткость опор коленчатого вала, являющуюся непременным условием надежности работы подшипников. [c.148]

К конструкции рамы предъявляется одно принципиальное требование — она должна обеспечить жесткость опор коленчатого вала. [c.345]

Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину. [c.96]

Крышки опор коленчатого вала крепятся двумя шпильками. От поперечных смещений они фиксируются боковыми поверхностями пазов в верхней половине опор в виде приливов на перегородках картера, у передней и задней его стенок. Крышки опор снимаются при разборке с помощью болта или съемника, которые ввертываются в отверстия в крышках. [c.230]

Корпус двигателя с таким расположением цилиндров имеет достаточно высокую жесткость, тем не менее в данном двигателе принят ряд дополнительных конструктивных мер для ее повышения. Крышки коренных подщипников, кроме обычного крепления двумя шпильками, стягиваются с обеих сторон со стенками блок-картера поперечными винтами, что существенно уменьшает деформации и искажение формы опор коленчатого вала. Поперечные перегородки чугунного блок-картера, усиленные ребрами жесткости, проходят по всей высоте и связывают верхние и нижние плиты и стенки блока, образуя коробчатые отсеки. Дополнительную жесткость придает горизонтальная стенка, соединяющая верхние грани обоих рядов цилиндров. [c.232]

Крышки коренных подшипников образуют вместе с приливами в поперечной перегородке опоры коленчатого вала. Крышки крепятся двумя призонными болтами, которые вставляются снизу, с гайками, что повышает жесткость картера и опор коленчатого вала. От поперечных смещений крышки фиксируются треугольными зубцами на поверхности стыка. Прилегание стыковых поверхностей на зубцах обеспечивается точной обработкой и притиркой. [c.239]

Система смазки принудительная с сухим картером. Масло из поддона стекает в сливную цистерну, а из нее масляный насос подает его в охладитель. Из охладителя масло через редукционный клапан поступает в фильтр. Из фильтра оно подается в маслопровод, идущий вдоль двигателя, из него к коренным опорам коленчатого вала и далее во внутреннюю систему. Клапанный привод смазывается от отдельной системы, имеющей собственный насос и цистерну с маслом. Постоянство уровня масла в этой системе поддерживается за счет основной системы. Наличие отдельной системы смазки позволяет избежать попадания в основную масляную систему топлива и воды из-за возможных утечек в зоне крышек цилиндров. [c.251]

На одностоечных прессах (рис. 15, а) опоры кривошипного вала расположены по одну сторону шатуна, а на двухстоечных прессах (рис. 15, б, в, г) шатун расположен в середине опор коленчатого вала. Одностоечные прессы изготавливаются открытого типа с С-образной станиной (рис. 16), позволяющей обслуживать рабочее межштамповое пространство с трех сторон. Такие прессы в основном имеют усилия до 980,7 кН (100 тс). [c.32]

На одностоечных кривошипных прессах опоры кривошипного вала расположены по одну сторону шатуна, а на двухстоечных — шатун расположен в середине опор коленчатого вала. [c.75]

Перпендикулярность осей посадочных поясков под гильзы цилиндров к оси отверстий под подшипники проверяют пневматическими приспособлениями типов 70-8704-1002, 70-8704-1003, КИ-4862 и другими, предназначенными для контроля геометрических параметров блоков, а также оптическими установками типа КИ-5506 и оптико-механическими установками. Последние позволяют выполнять комплексный контроль параметров пространственной геометрии блоков двигателей. При помощи такой оптико-механической установки можно контролировать соосность коренных опор коленчатого вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях перпендикулярность осей расточек под гильзы цилиндров к оси отверстий коренных подшипников параллельность осей расточек под гильзы цилиндров между собой и прямолинейность привалочных плоскостей блоков. [c.176]

Малая головка шатуна Коренные опоры коленчатого вала [c.46]

Для коренных опор коленчатого вала эквивалентное удельное усилие, кН/(м-с), [c.46]

При большом количестве подшипников и при коротких участках вала критические угловые скорости имеют весьма высокие значения. При эксплуатационных числах оборотов, встречающихся на практике, они обычно не проявляются. Такое положение наблюдается, в частности, у коленчатых валов. Так, при трех и даже двух опорах коленчатого вала четырехцилиндрового двигате-, 1Я не возникают крутильные колебания в пределах эксплуатационных режимов. Однако может наступить явление резонанса от какой-либо из гармонических составляющих возбуждающих усилий, вызывающих поперечные колебания вала. При больнюм количестве сосредоточенных масс на валу в статически-неопре-делимых случаях расчет крутильных колебаний является задачей сложной и трудоемкой в вычислениях. Только несколько частных случаев являются исключением. Поэтому был разработан целый ряд методов, которые допускают приближенно и с меньшей затратой труда установить низшую критическую угловую скорость, практически представляющую основной интерес. [c.58]

Для вкладышей подшипников опор коленчатых валов, головок центральных ползунов, втулок шарниров зажимного механизма и верхних направляющих пластин центральных и зажимных ползунов применяют оловянистую и оловяноцинковую бронзы с высоким содержанием олова (см. т. 4, стр. 106). [c.587]

Коленчатые валы ножниц (фиг. 47, б) смонтированы на люльках, опирающихся с одной стороны на гайки, двигающиеся по двум вертикальным винтам, закреплённым в станине ножниц, и с другой стороны — на тяги механизма пропуска реза. Такая схема обеспечивает опорам коленчатых валов два независимых движения в вертикальном направлении подъём коленчатых валов для пропуска реза и регулирование межценгрового расстояния при увеличении или уменьщении радиуса вращения ножей для выравнивания окружной скорости ножей и скорости разрезаемой полосы. [c.979]

Признаком сильной связанности парциальных кооебаний является близость парциальных частот, полученных для систем с искусственным выделением лишь одного вида деформаций. Расчеты свободных связанных крутильно-изгибно-продольных. колебаний используют а) для оценки необходимости учета связанности определенных видов колебаний б) при исследовании влияния на степень связанности тех параметров системы, определение которых производится с большой погрешностью (жесткости щек в разных направлениях, жесткости опор коленчатого вала). [c.336]

По причине низкой теплопроводности пластмасс в некоторых случаях предпочтительна обратная конструкция подшипника, когда втулка или тонкий слой пластмассы жестко связаны с цапфой и вра-Е13ЮТСЯ вместе с ней в металлической втулке ( пленочный подшипник ). Такие подшипники применяются в опорах коленчатых валов автомобильных и авиационных двигателей и в металлорежущих станках. Р1ногда вместо пленки, закрепление которой затруднительно, применяют тонкостенные пластмассовые втулки, напрессовываемые на цапфы вала с большим натягом (для работы в условиях безударной нагрузки при средних значениях температуры). [c.191]

На фиг. 204—210 приведены примеры применения роликоподшипников. На фиг. 204 изображен монтаж коленчатого вала двухцилиндрового четырехтактного двигателя мотоцикла на фиг. 205— опора оси трамвайного вагона на фиг. 206 — подшипниковый узел прокатного стана на фиг. 207 — конструкция опор коленчатого вала одноцилиндрового четыре.хтактного дизеля на фнг. 208 — опоры вала ротора электродвигателя средней величииы на фиг. 209 — опоры [c.225]

Во внутренней полости картера отлиты три перегородки 5, лежащие в одной плоскости с перегородками блока, каждая из которых является опорой коленчатого вала. В торцовой стенке картера имеются окна 3 ц. 4 для монтажа шестеренчатого и ручного масляных насосов и окна / и2 для л1агнитного и щелевого масляных фильтров. В средней части высоты картера по всей его длине проложена главная масляная магистраль 6. [c.196]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение к<>лен-чатого вала. Он включает в себя поршень 7 (см. рис. 164), воспринимающий давление газов и обеспечивающий непрерывное изменение объема цилиндра, необходимого для осуществления рабочего процесса, шатун 9, передающий усилие от поршня коленчатому валу 12, поршневой палец 8, uJapниpнo соединяющий поршень с шатуном, коренные (рамные) подшипники, являющиеся опорами коленчатого вала, маховик 10, выводящий поршень из мертвых точек и, благодаря большому Гуюменту инерции облегчающий запуск двигателя. [c.239]

Эксплуатационная наладка. Эксплуатационная наладка представляет собой любую плановую проверку и исправление состояния и взаимодействия отдельных деталей, узлов и теплового процесса с последующим проведением сборки демонтированных деталей. Эксплуатационная наладка производится в процессе планово-профилактического ремонта и в основном определяется объемом производимых работ. При этом одновременно выявляются отдельные недочеты, подлежащие устранению в следующие ближайшие периоды остановок. Примеради такой наладки могут являться проверка и выравнивание отдельных опор коленчатого вала, проверка сборки шатунно-поршневой группы, контроль и установка распределения с последующим монтажем и т. д. [c.5]

Поперечные перегородки в нижней части блока цилиндров заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к отработанным площадкам которых крепятся крышки коренных опор и масляный насос с маслозаборником. [c.36]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Кривошипно-шатунный механизм работает в подшипниках скольжения из высокооловянистой бронзы ОФ10-1. Все три опоры коленчатого вала разъемные. Усилие штамповки с шатуна на ползун передается через цилиндрическую поверхность малой головки шатуна. Палец, соединяющий шатун с ползуном, служит только для обратного нерабочего хода. [c.107]

Труба, подвадяшдя масло от 7-ой опоры коленчатого вала к распределительным валикам [c.366]

Сборку коленчатого вала с маховиком двигателей ГАЗ-51, М-20 и Москвич можно выполнить и при Горизонтальном положении коленчатого вала, так как вес этих маховиков сравнительно небольшой. Опоры коленчатого вала обычно делают по типу подшипников в верхней половине картера. Крайние опоры можно дeлafь в виде призм или призм с роликами. Осевые перемещения вала ограничиваются кронштейном, в палец которого упирается торцом коленчатый вал. [c.151]

Станины ЭТИХ автоматов представляют собой замкнутую П-образную раму, в которой конструктивно объединены опоры коленчатого вала, направляющие ползуна и опорная плита под матрицы. Большое число дополнительных узлов, необходимых для авто.У1атизации работы этих машин, заставляет делать на станине большое число баз и отверстий, что осложняет конструкцию несущая рама несимметрична, стойки имеют переменное сечение и местами ослаблены отверстиями и окнами. В автоматах малого и среднего усилия Несущая рама станины размещается на стойке, более крупные автоматы имеют цельную станину, в которой объединены стойка и несущий пояс [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...